moteur 660 XTZ, Fiabilité, Puissance, consommation ?

Bonsoir à tous,
J’ai longuement arpenté ce forum que j’ai connu après avoir fait un essai de la grosse pour un copain (XTZ1200) et posté quelques essais de brélons. C’est en arpentant se forum que j’ai découvert la sympathique petite qui est sans « gadget» électronique ce qui pour moi est une grande qualité, de plus en plus rare malheureusement. Je reviens vers vous une fois de plus motards connaissant la XTZ600 pour quelques questions : Je possède actuellement un FZ1 fazer GT ( sans abs ) totalisant 100 000 Kms env. mes seules pannes une batterie à 70 000 Kms, 2 ampoules xénons et une ampoule de clignotant, bref de l’entretien. Puis j’attendre la même chose du XTZ660 ?

1. Que pensez-vous de la fiabilité mécanique du XTZ 660 ?

2. Sa puissance est-elle suffisante pour effectuer des dépassements rapides en toute sécurité ? (Je roule en solo, mais je compte charger la mule quand je voyage).

Après moult lectures 2 à 3 bécanes en trail retiennent mon attention, la 660 XTZ et le F 800GS la première est un mono et manque un peu de watts, mais à une super autonomie (500 à 600 Kms) grâce à son vrai réservoir et semble fiable. La seconde est un twin (correspond beaucoup mieux à mes attentes de polyvalence) à plus de pêche 85 ch VS 48 ch, mais une autonomie moindre, apparemment la consommation de carburant semble identique avec un léger mieux pour la BM quand la vitesse augmente autour de 130 km/h (d’après certains béhémiste)… Si certains d’entre vous ont possédé les deux machines, leur expérience peut-être enrichissante.

3 .Quelles raisons vous ont poussé à choisir la Xtz660 plutôt qu’une F800gs ou un autre trail polyvalent adapté pour la route ET le tout terrain (chemin), il n’y en a pas des masses sur le marché de la moto à part chez ktm …

Merci d’avance pour vos réponses constructives.

regarde chez katoche.... sinon le 660, c'est un dromadaire... gentille moto, brave, courageuse volontaire, mais limite par son rapport poids puissance, sinon une bonne partie cycle, un bonfreinage, mais tout un peu mou, mes suspensions sont au max.... tu peux regarder aussi qqs blogs de voyageurs... comme into the world, dans la rubrique baroudeur... mais si tu veux changer ton fazer, a ton avantage, la katoche, le lc8 c du panard... largement plus fiable que la bm, et moins cher d'entretien que chez yam, proportion garde, je dois changer un flanc de carenage sur ma kt, c moins cher qu'1 plastique de protection yam... presque. ..
entretien tous les 7500, 15000 les grandes... que du bonheur....

Qelle raison entre ces deux bécannes???
Ben à mon avis c le flouse, le grisbi, le pognon quoi. D un coté tu as un mono 48CV 206 Kg à 7000 euros, de l autre tu as un bi 85 CV 206KG à prés de DE 11.000E avec les options indispensables de BM, soit 4000e de différence, c pas les meme catégorie de bécanne

Mais moi je vois la comparaison car elles font parti des seul trails a avoir une roue avant de 21et un peu de débatement (avec la katoch' et en moindre mesure la tiger xc)

La puissance de la xtz est suffisante pour dépassé et faire tout ce que l'on fait avec une moto. Elle n'est pas ridicule quand tu balade avec d'autres bécanes plus puissante tant que la vitesse de croisière n'est pas trop élevé et que les lignes droites ne sont pas trop longue.
En bref une super bécane quand c'est viroleu, que l'on est seul sur la bécane.

Pour ma part le choix de la xtz face à la 800 est uniquement le budget.
Je ne connais pas la conso ni l'autonomie de la GS, mais il existe un réservoir auxiliaire touratok (qui est du plus belle effet).

Après sans vouloir prêché la paroisse voisine, si tu vient d'un fazer,tu risque d'être frustré par le manque d’allonge et d puissance du mono. Donc j'aurais tendance à te conseiller la 800 ou la katoch. Mais le mieux est encor que tu vérifie par toi même et que tu éssaye ces deux bécanes qui te font envies

(Je tient a précisé que je n'ai pas éssayé la 800 car dès le début elle n'était pas dans mon budget)

je matais pas mal la bm... etant un peu court a mon gout avec la tenere..... le hic etait bien, le prix des options + le prix de la becane.... maintenant que j'ai une katoche, je me demande pourquoi je regardais cette 800 bm... comme dis clement le mieux c'est un essai... que tu puisses te faire une idee... mais franchement BM pour la came c trop cher....

Le soucis avec la 950, c'est qu'elle a une facheuse tendance a allé au tas

L'avantage de la BM c'est à la revente, la difference de budget se récupère allègrement. Même avec 200 000 km une bm tient la côte.

clément660 a écrit:

Le soucis avec la 950, c'est qu'elle a une facheuse tendance a allé au tas

pour la cote.... ctait a l'epoque... maintenant une BM a 200 000 c comme les autres, une bouchee de pain... regarde le prix des gros flats passes 80000, ..... essaye de trouver une repliqua ou une s 2004/2005, tres tres difficile.... il y a une hp2 enduro a vendre sur le bon coin, au debut, elle a ete vendu 12500 roros, un mec l'a achete il a roule un peu plus de 1000 bornes et vendu pour 13500, pis maintenant le nouveau proprio, lui a remis plus de 1000 bornes et il la revend 15000 roros, mais vu la rarete de la machine, mais elle est dans les 20 000 kiles... il y a aussi les croyances populaires, clairement BM en fait parti maintenant, meme si c plus les memes motos sans pepins...

Moto sans pépin, moto sans pépin ça c'est vite dit, quand je vois le nombre de pont a plus de 2000€ changés sur les 1200 gs ancienne génération...
a coté de ça c'est une super bécane

clément660 a écrit:

Moto sans pépin, moto sans pépin ça c'est vite dit, quand je vois le nombre de pont a plus de 2000€ changés sur les 1200 gs ancienne génération...
a coté de ça c'est une super bécane

je suis plutot de ton avis, je voulais pas etre trop radical....

Bonjour à tous et merci (@ nomadbouca, PHIL62, clément660, fredfoes) pour vos réponses diverses avisées et avis variés qui m’aident à me faire une idée.

@ nomadbouca pour la KTM je n’ai jamais eu l’occasion d’essayé la 990 adventure mais je connais le LC8 pour avoir essayé le LC8 de la SMT c’est vrai qu’elle possède un super moteur, très vivant est pêchu une super partie cycle. Il a par contre un petit défaut qui n’en est pas forcément un pour certains, mais qui commence à l’être pour moi c’est que c’est plus glouton que mon fazer cette - bête bête là et que je roule beaucoup avec ma moto. Et pour moi le facteur consommation essence commence à avoir malheureusement aussi son importance vu le prix astronomique de la boisson que glougloute nos belles. Sinon c’est vrai que cela serait un excellent choix. Ton 950 qui envoie du bois c'est encore une machine à carbu ???

@ clément660, tu as très bien compris ce que je cherchais et c’est vrai que pour trouver un trail polyvalent capable de traverser la France en une traite, mais aussi apte à aller faire un petit tour dans les chemins, pas trop lourd, sans électronique qui me fait fuir, ça ne court pas les rues, personnellement je ne voyais que trois modèles 990 adv, F800GS stock, XTZ660 du plus cher au moins cher. L’électronique pour plein de raisons, je la fuis, je préfère une moto simple, fiable, sans soucis d’électronique et le fric qu’ils mettent dans cette électronique qu’ils le mettent dans des pièces de bonne qualité). Je m’en moque d’avoir l’abs je fais sans depuis des années et quand les conditions d’adhérence je ne les sens pas « je roule en mode lopette » et pis c’est tout …

@phil62, Oui effectivement la différence c’est le prix d’entrée entre les deux machines, et les tendances aux pannes de certaines BM (baisse de fiabilité apparemment en partie due à l’électronique, mais pas seulement malheureusement) mais je regarde aussi le coût de fonctionnement pour voir si c’est jouable à l’usage vu que je roule quand même pas mal. Le ticket d’entrée c’est une chose, mais le coût de fonctionnement est aussi important pour moi vu que je fais au minimum 20 000 par an voir 30 000 parois. Consommation coco, fréquence et couts des révisions, etc.…

@ fredfoes oui la revente bm est peut-être plus intéressante, personnellement je ne connais pas j’en ai jamais eu, mais il semblerait que les amateurs d’occasions bm courent après les motos avec plein d’options, options parfois sujettes à pannes donc à emmerdes…

mon kt est carbus encore... pour le reste a part la conso, tu perds une centaine de bornes max par plein....elle est pas plus cher que ma 660.... mais la 660 est une bonne moto... tjs pas vendue...

@ nomadbouca, hé ben dis donc tu es super réactif toi ^^ . Je poste et 10 min après déjà une réponse. Euh je m’excuse d’insister je suis peut être bête même surement ...la xtz660 a l’air d’avoir une autonomie de fou d’après la petite vidéo d’Hugo le modo :

https://www.dailymotion.com/video/xoqtxl_dis-ca-peut-faire-combien-de-bornes-une-tenere-avant-la-panne-seche_auto?start=0

Donc avec ta katoche tu fais combien de km ? Et si tu as mesuré tu fais combien en moyenne de litre au 100 ? moi avec le fazer le plus bas en roulant vraiment super cool j’ai pu descendre à 5 Litres le cx doit y faire, elle est toute carénée bulle haute, etc …270 km avt réserve environ le réservoir fais 18,5l … par contre si je fais pas gaffe je peux faire du 7 litres voir plus^^ je peux avoir 100 Km de différence selon mon mode de conduite parfois c’est 170 Km… c’est vrai que là je suis passible de la prison avec la politique actuelle pour un petit excès de vitesse sans danger bien sûr je n’ai pas dit que j’étais un fou de la poignée, moi je suis un roule père père le pif au vent la majorité du temps je dois me faire vieux ^^!

Il y a une autre alternative c la SUZUKI DL 650V STROM, bicylindre en v 70cv 214kg à 8000e.un bon rapport qualité prix et un nouveau model depuis 6mois, par contre à la revente????

[quote="PHIL62"] Il y a une autre alternative c la SUZUKI DL 650V STROM, quote]

Elle a vraiment de la gueule cette année

Wi mais le DL, impossible de resté debout plus de 30 sec dessus, jante a baton roue de 19 pouces, et position vraiment très typé route.... Donc moto vraiment faite pour resté uniquement sur la route.

clément660 a écrit:

Wi mais le DL, impossible de resté debout plus de 30 sec dessus, jante a baton roue de 19 pouces, et position vraiment très typé route.... Donc moto vraiment faite pour resté uniquement sur la route.

je plussois

(xxi ^e siècle) De plus, avec la terminaison -oyer. Vient de l’habitude, sur les forums en réseau, d’écrire « +1 » pour dire « j’ajoute ma voix, je suis d’accord » ou « je souscris à vos propos ».

Pour tout les instruit (dont je fait parti) qui cherche encor ce que ça veut dire (définition wiktionnaire)

freefifi a écrit:

@ nomadbouca, hé ben dis donc tu es super réactif toi ^^ . Je poste et 10 min après déjà une réponse. Euh je m’excuse d’insister je suis peut être bête même surement ...la xtz660 a l’air d’avoir une autonomie de fou d’après la petite vidéo d’Hugo le modo :

https://www.dailymotion.com/video/xoqtxl_dis-ca-peut-faire-combien-de-bornes-une-tenere-avant-la-panne-seche_auto?start=0

Donc avec ta katoche tu fais combien de km ? Et si tu as mesuré tu fais combien en moyenne de litre au 100 ? moi avec le fazer le plus bas en roulant vraiment super cool j’ai pu descendre à 5 Litres le cx doit y faire, elle est toute carénée bulle haute, etc …270 km avt réserve environ le réservoir fais 18,5l … par contre si je fais pas gaffe je peux faire du 7 litres voir plus^^ je peux avoir 100 Km de différence selon mon mode de conduite parfois c’est 170 Km… c’est vrai que là je suis passible de la prison avec la politique actuelle pour un petit excès de vitesse sans danger bien sûr je n’ai pas dit que j’étais un fou de la poignée, moi je suis un roule père père le pif au vent la majorité du temps je dois me faire vieux ^^!

genial les forums... si je suis devant mon ordi je te reponds direct, fini le minitel avec un coup chaque jour au echec, j'ai joue....
pour l'autonomie, si tu roules bien, sans attaque, la 660 sans reserve c environ 300/350 kiles, la katoche 250... environ sans la reserve.... a l'attaque la tu consommes bcp plus avec la 950 c sur... maintenant dans l'essai conso d'hugo, lui n'est pas tres lourd et conduite a l'economie max... donc possible mais c un peu comme un record... d'ailleurs son pote avait fait 50 kms de moins si mes souvenirs sont bons.... je prefere pas parler en km/h, mais lorsque je roule vite, vite, je suis pas loin des 9/10 litres....

choix de la XTZ = le gros mono qui vit !
et la conduite très haut perché... inconvénient à l'arrêt (après un roadster).
conso : secondaire mais étonnante .
4 cylindres = bye bye permis !

Bonjour et un grand merci à tous (phil62, fredfoes, clement660, nomadbouca, jungle973) pour votre participation qui répond à mes nombreuses questions, quoi qu'il en soit bonne route à tous et merci pour tous ses retours d’utilisateurs.
Pour la Vstrom ce n’est plus un trail polyvalent comme la xtz, la gs ou l’adventure qui permettent les chemins de terres.

freefifi a écrit:

Donc avec ta katoche tu fais combien de km ? Et si tu as mesuré tu fais combien en moyenne de litre au 100 ? moi avec le fazer le plus bas en roulant vraiment super cool j’ai pu descendre à 5 Litres le cx doit y faire, elle est toute carénée bulle haute, etc …270 km avt réserve environ le réservoir fais 18,5l … par contre si je fais pas gaffe je peux faire du 7 litres voir plus^^ je peux avoir 100 Km de différence selon mon mode de conduite parfois c’est 170 Km… c’est vrai que là je suis passible de la prison avec la politique actuelle pour un petit excès de vitesse sans danger bien sûr je n’ai pas dit que j’étais un fou de la poignée, moi je suis un roule père père le pif au vent la majorité du temps je dois me faire vieux ^^!

record sur route en roulant pépère 110 en gros tout le long sur 800 bornes, 5.5l /100

Conso en général 6.5 plus ou moins, 280km avant d'avoir le voyant allumé.

conso la plus hard, 7.5, en off road en envoyant du gros lourd 7.2l, et ça marche beaucoup mieux que la bouze de fazer

(KTM LC8 adv 950 carbu)

Flo44 a écrit:

freefifi a écrit:

Donc avec ta katoche tu fais combien de km ? Et si tu as mesuré tu fais combien en moyenne de litre au 100 ? moi avec le fazer le plus bas en roulant vraiment super cool j’ai pu descendre à 5 Litres le cx doit y faire, elle est toute carénée bulle haute, etc …270 km avt réserve environ le réservoir fais 18,5l … par contre si je fais pas gaffe je peux faire du 7 litres voir plus^^ je peux avoir 100 Km de différence selon mon mode de conduite parfois c’est 170 Km… c’est vrai que là je suis passible de la prison avec la politique actuelle pour un petit excès de vitesse sans danger bien sûr je n’ai pas dit que j’étais un fou de la poignée, moi je suis un roule père père le pif au vent la majorité du temps je dois me faire vieux ^^!

record sur route en roulant pépère 110 en gros tout le long sur 800 bornes, 5.5l /100

Conso en général 6.5 plus ou moins, 280km avant d'avoir le voyant allumé.

conso la plus hard, 7.5, en off road en envoyant du gros lourd 7.2l, et ça marche beaucoup mieux que la bouze de fazer

(KTM LC8 adv 950 carbu)

voila plus precisement...

conso sur pistes latérite :
top case : 2 L
sacoches : 4,5 L
bavette rallongée bambou

et