moteur 660 XTZ, Fiabilité, Puissance, consommation ?

Citation :

a question..... blablabla...
t'as essaye de demander chez yam....?

Non, mais j’aurais sans aucun doute une réponse « marketing » à la mords moi-le-nœud donc aucun intérêt de demander.
Par contre toi qui connais les deux bécanes et qui à un peu de bouteille avec les trails, tu aurais pu faire une réponse technique constructive et intéressante. Je pense que c’est surement une question de coût, de marge de benef pour les choix techniques retenus. @ + et bonne route et bonne blague.
cote moto mag : prix du neuf xtz 660 tenere 6999 € / ktm 690 Enduro 8590 €.

je pense qu'il faut comparer ce qui est comparable..
la KTM690 est plus cher, c'est sûr, les révisions sont trés rapprochées aussi et plus technique (faut toucher un peu en méca), côté polyvalence, je pense pas qu'elle soit au niveau de la XTZ660.... un 990, j'en ai eu une, super machine, mais même constat, révisions trop rapprochées, en TT (la mienne était super équipée) les franchissements étaient quasi impossible, ça consomme le double du xtz660 ...
bref, tout ça pour dire que chaque machine a son comportement, ses avantages, ses inconvénients et son tarif qui peut être plus ou moins dissuasif ...
pour ma part, j'était parti pour un GS800 ou un ADV1200GS, la 800 ne m'a convaincu lors de l'essai et balancer 20000€ pour l'adventure, bin je peux pas
j'ai donc eu l'opportunité d'essayer la xtz660, et franchement, je regrette pas (malgrè tout, ça vaut pas mes DR800 ... juste à cause du manque de pêche du moulin)

bonjour, @ tom660 merci pour cette réponse constructive, donc plus de poids, car une conception pour plus de polyvalence, peut être certains détails de conceptions comme l’éclairage, les pots etc... et qui mis mis bout à bout ajoute du poids au XTZ 660 ... il y a 1500 euros de différence entre les deux, cette somme en accessoire est vite arrivée. la fréquence des révisions pour qui roule beaucoup n'est pas non plus à négliger.
Pour la F800GS quels aspects ton déplus ??? finition ? sensation à la conduite ? taille du réservoir ?

moi j'ai essayer la 660xtr de tabar!!!ce qui raproche de la 660 tenere pas longtemps mais j'ai essayer,tres bonne moto,on compare pas une 690 ktm et une 660!!!c'est pas la meme chose
la 660 un exelent trail dapres tout ce que j'ai lu sauf pour doubler en duo
trofor fait de trs bonne sorti avec la sienne
et puis c'est une question de moyen!!pour quoi acheter une clio 16S alors qu'une porshes serait mieux
on compare des machine sur la fiabilite et suivant a quoi elle serve
moi je serait partant pour une 660 tenere a l'avenir alors que mon reve reste la 990 ktm mais vu le prix ça reste un reve!!!!
alors bouca dit nous combien l'entretien de la grosse revision de ta ktm!!!!dit nous!!!

freefifi a écrit:

donc plus de poids, car une conception pour plus de polyvalence, peut
être certains détails de conceptions comme l’éclairage, les pots etc...
et qui mis mis bout à bout ajoute du poids au XTZ 660 ... il y a 1500
euros de différence entre les deux, cette somme en accessoire est vite
arrivée. la fréquence des révisions pour qui roule beaucoup n'est pas
non plus à négliger.

cadre tubulaire en acier (vachement épais d'ailleurs) et un moteur qui pèse un âne mort je pense comme tu dis, pour plus de polyvalence

freefifi a écrit:

Pour la F800GS quels aspects ton déplus ??? finition ? sensation à la conduite ? taille du réservoir ?

effectivement, un réservoir de 16L, ça fait trop peu pour un rouleur comme moi, même si ça consomme que 3.8L/100) ... tape cul aussi (la fourche se règle pas), la selle est du type planche à pain (idem sur les KT d'ailleurs), un tarif exagéré (+ de 10000€) ... point positif tout de même, un vrai moteur avec puissance et allonge avec des rapports de boite adapté ... et puis c'est du BM, donc une valeur sûre quand même.

freefifi a écrit:

Citation :

a question..... blablabla...
t'as essaye de demander chez yam....?

Non, mais j’aurais sans aucun doute une réponse « marketing » à la mords moi-le-nœud donc aucun intérêt de demander.
Par contre toi qui connais les deux bécanes et qui à un peu de bouteille avec les trails, tu aurais pu faire une réponse technique constructive et intéressante. Je pense que c’est surement une question de coût, de marge de benef pour les choix techniques retenus. @ + et bonne route et bonne blague.
cote moto mag : prix du neuf xtz 660 tenere 6999 € / ktm 690 Enduro 8590 €.

Desole je fais avec mon niveau.... tout le monde te dit que c pas comparable, d'un cote tu as le meilleur mono de la categorie et de l'autre tu as un brave dromadaire...
pour l'entretien chez kt c'est tous les 7500, chez yam c'est tous les 5000...
48cv , 63 cv... le poids, meme si c pas enorme.... et surtout l\equilibrage general de la moto, juste rien a voir....
comme chaque moto correspond a son pilote, les blablas constructifs tu les as deja tous sur ce site, suffit de fouiller, c comme les avis sur les pneus... pour les plus anciens du site, on en a parle 1000 fois... le mieux c que tu conduise les deux, voir 3 avec la 800bm, et tu pourras te faire une idee, mr propre....

nomadbouca a écrit:

pour l'entretien chez kt c'est tous les 7500, chez yam c'est tous les 5000...

.... pour la XTZ660, c'est tous les 10000kms et en plus c'est moins technique sur le 660 que sur la 990 par exemple ... j'ai jamais vu un réglage soupapes plus merdiques que sur la 990

nomadbouca a écrit:

le mieux c que tu conduise les deux, voir 3 avec la 800bm, et tu pourras te faire une idee, mr propre....

bin en v'là une de bonne idée ... c'est la meilleure pour se faire un avis d'ailleurs en plus de tous les dires

gazzz a écrit:

la 990 ktm vu le prix ça reste un reve!!!!
alors bouca dit nous combien l'entretien de la grosse revision de ta ktm!!!!dit nous!!!

franchement la difference n'est pas excesive, par rapport a mon tenere, ma grosse revision me coutera, environ 400roros en plus, consommable inclus....
comme dit precedement, c tous les 7500 kiles, au lieu de 5000. pour la conso, il faut pas rever tu as 100cv, mais si trofor nous faisait un retour a moteur presque egal, 48cv pour 63.... je suis sur qu'on est pas loin de la conso d'une tenere... ensuite depend comment tu aimes monter les cols.... sur de la ligne droite c facile mais par ici, c plutot les cols les dominants.... ensuite, sur route tu doubles des tomos a 90....
c pour ca qu'une moto est un choix tres personnel pour un motard naturellement, ..... comment tu roules, ce que tu recherches,.... dans une moto... kelle utilisation...?
maintenant croire qu'il n'y a pas de partie prit dans un choix, c juste une blague, puisque nous sommes tous amoureux de nos becanes... peu importe la marque.... petit final special mr propre....
depuis le debut que j'ai achete ma tenere, je regrette de ne pas avoir fait le choix de la katoche 690 enduro.... trofor et tabar peuvent le confirmer, nous avions eu une longue discussion a ce propos.... je trouvais qu'avec l'injection le mono etait asseptise, que les suspensions etaient trop molles, ca plonge au freinage (d'origine je parle) meme durci a fond, et que le rapport poids puissance pour le off road etait juste pas convenable.... 220kg.... manque une sixieme, aussi, meme une 5eme demultipliee aurait ete cool...
ensuite entre l'equilibrage d'une kt et d'une yam desole mais c la terre et la lune....
donc je dirais pour finaliser que la tenere si tu aimes la ballade c parfait, la kt si tu aimes l'evasion et que de temps a autre tu aimes piloter c la machine qu'il te faut....
pour le prix global de l'entretien d'une katoche, a moteur egale, donc ma 950 a comparer avec un service sur la 1200, on est pas bien loin, comme la solidite du moteur kt, il y a bcp de croyance populaire, meme moi puisque j'ai achete la tenere, a cause de mon manque de confiance dans la kt... un reste des annees 80,90.... comme koi on evolue tout le temps en apprenant....

Tom660 a écrit:

nomadbouca a écrit:

pour l'entretien chez kt c'est tous les 7500, chez yam c'est tous les 5000...

.... pour la XTZ660, c'est tous les 10000kms et en plus c'est moins technique sur le 660 que sur la 990 par exemple ... j'ai jamais vu un réglage soupapes plus merdiques que sur la 990

ah bon????????

c'est sur c'est pas le réglage culbuté du DR

Tom660 a écrit:

nomadbouca a écrit:

pour l'entretien chez kt c'est tous les 7500, chez yam c'est tous les 5000...

.... pour la XTZ660, c'est tous les 10000kms et en plus c'est moins technique sur le 660 que sur la 990 par exemple ... j'ai jamais vu un réglage soupapes plus merdiques que sur la 990

toujours fait tous les 5000, .... mais peut-etre encore des trucs de vieux...

okay le calage des culbus n'est pas super atteignable mais pour avoir demonte le carenage avec gazzz c juste hyper rapide,... d'ailleurs flo, chez nous ils ont tendance a vouloir te compter 8h d'atelier, je crois que c les donnees katoche, le mien m'a donne 4 heures et il m'a dit que le reste du coup il le faisait dans la volee. penses tu que ca soit bien que je fasse mon axe de pompe a eau, identifie comme un possible probleme sur la mienne, et comme il y a la chaine de distib, je risque pas de me louper, la difference de prix est minime en plus...?

l'axe de pompe a eau j'aimerai bien le faire là la semaine prochazine, mais il est pas dispo sur un site online (j'attaque ma révision avant de partir en andalousie, kit chaine (35 000km) vidange, diverses vérifs...

je viens de tout commander chez kt........tain hyper cher ktm, l'arnaque total quoi!!! 30 euros le kit axe joint pompe à eau

nomadbouca a écrit:

toujours fait tous les 5000, .... mais peut-etre encore des trucs de vieux...

j'pense pas être si vieux mais je suis par contre très pointu sur mes révisions ... et je fais tout moi-même ... trop chère la M.O

une image est plus parlante ... prise du manuel d'atelier du XTZ660 Faire tous les 5000 ça c'est un truc de vieux (quand j'ai passé mon CAP méca en 83) mais je fais cette manipe des 5000 sur mes DR, avec un contrôle tous les 1000 (vieilles machines oblige)




Flo44, le réglage culbuté du DR est le même que sur le XTZ660 (le plus fiable d'ailleurs) ... pour la 990, c'est à pastilles, faut l’outil vis sans fin, démonter plein de trucs ... bref, faut l'avoir fait soi-même pour comprendre car c'est trop long à expliquer

bon conclusion je fais bien de le faire... j'ai deja fait le recepteur d'embrayage, je la veux nickel... kit chaine 26000, lundi elle va a la clinique pour son check up...
tu pars kan en andalousie, je dois aller vers perpignan premiere quinzaine de septembre...

tom je te mets pas en doute, tu vois tu viens de me montrer que ctait dans la tete... donc un vieux reflexe.... bon,....
mon nouvel avatar...

nomadbouca a écrit:

penses tu que ca soit bien que je fasse mon axe de pompe a eau,
identifie comme un possible probleme sur la mienne, et comme il y a la
chaine de distib, je risque pas de me louper, la difference de prix est
minime en plus...?

chez KTM nimes, il le font d'office à la révision des 30000 (en ce qui concerne la 990 ... la 950, je sais pas) ... défaut connu sur le LC8

pas de souci nomadbouca ... effectivement, être vieux c'est dans la tête ... est le débat est intéressant, j'avoue que je regrette un peu mon 990

pour le demontage de la kt, carbu pas d'injection... il y a pleins de tutos hyper renseignes... comme j'ai achete cette moto a 19000 kiles je preferes lui faire un bon check up par un bon pro, histoire de savoir comment elle est nue.... apres je vais le faire aussi bcp moi-meme, ...
a part les culbus, je trouve au contraire que c une moto super facile a demonter, bon je connais pas les 990, mais je crois pas que ca ait change tant que ca pour l'ensemble...

Tom660 a écrit:

pas de souci nomadbouca ... effectivement, être vieux c'est dans la tête ... est le débat est intéressant, j'avoue que je regrette un peu mon 990

uniquement pour certains reflexe sinon ca va.... je dirais meme que c mon age qui me fait penser que j'ai vieilli... ouais p't'etre un peu le miroir aussi...
content de lire que tu la regrette un peu kan meme...

t'as complètement raison, pas beaucoup de différence entre la 950 et 990, à part l'injection évidemment .... je lui reprochait juste un poids élevé, un gros appétit en essence, des révisions trop rapprochées et surtout, ça demande que de rouler vite cette machine. avec mon 660, je suis comme un papy sur la route, j'ai surtout perdu l'usage d'une jambe dans un accident et du coup ça m'a calmé même si je n’était pas le responsable

je regrette toutes mes motos (17)... j'aurais eu les moyens, je les aurait toutes gardées

Tom660 a écrit:

t'as complètement raison, pas beaucoup de différence entre la 950 et 990, à part l'injection évidemment .... je lui reprochait juste un poids élevé, un gros appétit en essence, des révisions trop rapprochées et surtout, ça demande que de rouler vite cette machine. avec mon 660, je suis comme un papy sur la route, j'ai surtout perdu l'usage d'une jambe dans un accident et du coup ça m'a calmé même si je n’était pas le responsable

je regrette toutes mes motos (17)... j'aurais eu les moyens, je les aurait toutes gardées

ouais c pour ca que la machine ne fait pas le motard, j'ai un pote en chaise, un matin en partant au boulot avec sa gsxr, y'a une p'tite 20 aines d'annees, a cause d'une 205 blanche, jamais retrouve il s'est enfuis, enfin... je parle moto avec lui comme si il roulait encore... c comme les mecs qui veulent etre les meilleurs, j'ai roule avec des pilotes kt, juste une bonne mise au point sur ton niveau,.... ecole primaire....
bonne route mec et allahouakbarre....
avant j'ai bien profite de mon tenere, c une bonne becane,... et tu peux la faire progresser un peu t'as vu chez off the road... un moment j'etais a 2 doigts de la laisser a cologne et pis je suis tombe sur ceette moto, pas pu decrocher....

et ouais, c'est les choses de la vie qui font que ....

bin oui, des champions du monde, j'en connais plein et dés qu'il faut attaquer dans les sinueux des Cévennes, bin y'a plus personne ...

oui oui, j'ai vu chez OFF ROAD ... j'ai déjà commandé des trucs et j'en ai encore à faire mais vu la crise, j'étale mes achats

Tom660 a écrit:

et ouais, c'est les choses de la vie qui font que ....

bin oui, des champions du monde, j'en connais plein et dés qu'il faut attaquer dans les sinueux des Cévennes, bin y'a plus personne ...

oui oui, j'ai vu chez OFF ROAD ... j'ai déjà commandé des trucs et j'en ai encore à faire mais vu la crise, j'étale mes achats

l'important c de se faire plaisir, et avec ma xt on s'est fait qqs bons souvenirs, et encore un truc qui te fait parfois penche dans ton choix, dans les annees 80 on se marrait avec notre pote et sa 600dr ou 650?, on roulait xt ... elle fuyait de partout parfois il lui fallait 1/4 heure pour la demarrer... et lorsque je te lis tu as que d bons souvenirs avec....

effectivement, nostalgie quand tu nous tiens

on se racontera le bon vieux temps à Beauduc

Tom660 a écrit:

Flo44, le réglage culbuté du DR est le même que sur le XTZ660 (le plus fiable d'ailleurs) ... pour la 990, c'est à pastilles, faut l’outil vis sans fin, démonter plein de trucs ... bref, faut l'avoir fait soi-même pour comprendre car c'est trop long à expliquer

t'inquiète dont pas pour moi des berlingots j'en ai démonté, et c'est pas un pastillage qui fait peur
d'ailleurs, non c'est pas plus fiable loin de là, c'est au contraire moins, fiable, plus de pièces en mouvements (j'en ai fait les frais sur un DR750 , axe de revoies etc... le plus fiable c'est le pastillage avec arbre à came en direct dessus.. comme les yam des années 90 750 super T, 350TT etc... le culbuteur c'est une solution éco ni plus ni moins. Et pour le pastillage de la LC8, il est bien plus simple que celui de la 750 ST