Quelle consommation de carburant sur votre XTZ 1200 ?

Effectivement comme dit TETRIS vos consommation m’interpelle

Idem Le GRAND maxi à était de 350 Kms et la réserve s'allume vers 280kms dans les bon jours !! ou alors je ne roule qu'a 100 Kh stabilisé alors elle indique 5l3 soit 5L8 en réalité

et quand je fait le plein JE FAIT LE PLEIN il attende derrière moi Plus un espace de libre dans le réservoir  Quand la conso affiche 6.2  en réalité il faut ajouter 10%  soit 6.8 soit 350 Kms à 6.8 = 23l80
je ne parle même pas a des vitesses interdite 250 Kms tu est vide

babu80 a écrit:

Effectivement comme dit TETRIS vos consommation m’interpelle

Idem Le GRAND maxi à était de 350 Kms et la réserve s'allume vers 280kms dans les bon jours !! ou alors je ne roule qu'a 100 Kh stabilisé alors elle indique 5l3 soit 5L8 en réalité

et quand je fait le plein JE FAIT LE PLEIN il attende derrière moi Plus un espace de libre dans le réservoir  Quand la conso affiche 6.2  en réalité il faut ajouter 10%  soit 6.8 soit 350 Kms à 6.8 = 23l80
je ne parle même pas a des vitesses interdite 250 Kms tu est vide

 pareil que toi. la réserve s'allume vers 280kms. Je roule normalement. Ca fait pas longtemps que j'ai la moto alors je me fais plaisir de temps en temps à tirer un peu dessus. Mais cela n'explique pas une telle différence.
Je ne pense pas qu'il faille se fixer à la jauge électronique. Il faut calculer sa conso avec exactement le volume d'essence mis en fonction du kms parcourus.

Mini-Max a écrit:

pas comparable la consommation d'un petit bouilleur 125 avec un 1200
un 125 consomme environ 3,5 L à 4 L/ 100 avec un réservoir de 12 L tu peut faire plus de 300 KM


un 1200 consomme de 4,9 L à 6 L/ 100 avec un réservoir de 23 L kilométrage idem




donc Normal  idem 2 CV et Ferrari ...... petit Coucou et A 320

je ne pense pas que Tetris compare sa conso à la 125 de sa femme   S'était juste pour mettre en situation, derrière une 125 (donc allure très calme) il consomme toujours pas mal.

fabbulous a écrit:

babu80 a écrit:

Effectivement comme dit TETRIS vos consommation m’interpelle

Idem Le GRAND maxi à était de 350 Kms et la réserve s'allume vers 280kms dans les bon jours !! ou alors je ne roule qu'a 100 Kh stabilisé alors elle indique 5l3 soit 5L8 en réalité

et quand je fait le plein JE FAIT LE PLEIN il attende derrière moi Plus un espace de libre dans le réservoir  Quand la conso affiche 6.2  en réalité il faut ajouter 10%  soit 6.8 soit 350 Kms à 6.8 = 23l80
je ne parle même pas a des vitesses interdite  250 Kms tu est vide

 pareil que toi. la réserve s'allume vers 280kms. Je roule normalement. Ca fait pas longtemps que j'ai la moto alors je me fais plaisir de temps en temps à tirer un peu dessus. Mais cela n'explique pas une telle différence.
Je ne pense pas qu'il faille se fixer à la jauge électronique. Il faut calculer sa conso avec exactement le volume d'essence mis en fonction du kms parcourus.

Bah !!! Pour consommer autant, c'est pas un problème de poignée... c'est un problème au coude...

Les 350 kilomètres, je les fais en trajet boulot... en mode "sliders on the bitume", je dois pouvoir augmenter de quelques dixièmes de litre...
Ce qui ne m'empêche pas de me faire quelques grasses zé appétissantes accélérations...

Et je remplis bien au max : j'ai poinçonné deux petits trous de chaque côté de la colonne anti-refoulement sur le réservoir...ça se remplit plus vite...et plus haut.

Sur mon 12GS, le système anti-refoulement était en caoutchouc... plus facile à virer...

R.

Sur mon parcours de 6 000 km pour l'Ecosse, j'ai relevé toutes les conso et c'est 6,2 à 130 km/h réels sur autoroute française avec valises et top case et moins de 5 l sur route en rythme balade et 4,7 sur autoroute anglaise (112 km/h stabilisés).
Mais cet été, j'ai cru remarquer qu'en TCS 2 et mode S, elle consomme plus.
@Tetris : Je conseillerais de faire des conso en TCS1 et mode T (sur une version débridée c'est nettement plus agréable que non débridée où cette combinaison est un peu plan plan).

Pour ma part je suis en TCS 1 et mode T, trajet travail et balade et à chaque fois que la réserve s'allume je suis à 350kms. Conso de 4.9L au tableau de bord.

Pour ma part je suis à 5.3L en ville et passe a 4.9L sur les longs trajets.

il doit y avoir une différence de conso entre les xtz 2010  et les ze plus récente au moins 1 litres/100 .
Moi sur l indicateur de conso moyenne sur les dernier 100 km , je ne l  ai jamais vu inférieur   a 6.3l  , ma conso doit être autour des   6,7 litres , j irai faire reprogrammer l ecu en concession en 2016 , j espere que cela va optimiser la machine et la conso!!! ( c est beau de réver !!! )

Salut.
Je viens de changer de trajet quotidien. Je ne fais plus que les 15 derniers km contre 35.
Ma conso a bien augmenté : 5,7 à 6,2. Sans essorer la poignée mais avec quelques feux rouges.
Il y a visiblement pas mal de paramètres qui influent sur la consommation.

Christophe

Tetris a écrit:

il doit y avoir une différence de conso entre les xtz 2010  et les ze plus récente au moins 1 litres/100 .

Il n'y a pas un litre d'écart, pour moi, c'est entre 0.2 et 0.3 L de moins pour la ZE (100 000 km en Z, et 45 000 en ZE), entre les deux modèles il n'y a pas qu'une différence de prog, il y a eu des modifs de faites au niveau admission, donc tu peux toujours rêver !!

cricri_91 a écrit:

Salut.
Je viens de changer de trajet quotidien. Je ne fais plus que les 15 derniers km contre 35.
Ma conso a bien augmenté : 5,7 à 6,2. Sans essorer la poignée mais avec quelques feux rouges.
Il y a visiblement pas mal de paramètres qui influent sur la consommation.

Christophe

Je pense simplement que 15 kms ne sont pas suffisants pour voir la conso redescendre. Lorsque je prends la moto pour bosser 35 kms dont 20 de double voies à 120 compteur (soit 112 réelle environ), donc vitesse stabilisée sans variation et juste 3 bornes de ville peut être, la conso n'a jamais le temps de redescendre. Même au retour par des petites routes de campagne sur  lesquelles je roule moins vite le résultat et équivalent ou presque : différence - 0.1 L. Ceci n'est que mon avis et seulement une réflexion que je m'étais déjà faite. Il faudrait que j'essaie de prendre la double voie à 100 compteur soit 95 réelle environ pour voir le résultat, mais je ne vois pas l'intérêt de faire ça. En utilisation trajet travail je suis à 5.2 L compteur soit 5.4 -5.5 L en réel. Je roule très peu en 4 en dessous de 3000 tr/min sauf sur les longues traversées de village ou parfois pour reposer mes oreilles (pot MIVV sans chicane) je passe la 4 à 60 compteur pour 2500 tr/min. Je passe mes vitesses aux alentours de 4500 tr/min voir plus suivant la nécessité. En balade ou vacances je passe sous la barre des 5L compteur. Je trouve que la conso semble sensible au vent.


Amitié motarde


Penchepastrop


PS : En ce moment je roule tcs 2 mode S (le T je peux pas) ou sinon quand le temps est plus propice je roule en tcs off mode S.

Déterrage !  Je viens d'acheter ma xtze et samedi avec une sortie de 295km à 2 en roulant tranquille (toutes les vitesses passée avant 3000/t ) , et en ayant mis tout les compteurs à zéro , j'ai consommé 4l/100 !!!  Tres économe cette super t ...

je tourne a environ autour de 5,3 L de moyenne sur ma 12 , mon voyant de réserve  s'allume  a 284 kms , je ne suis pas du genre a envoyer du pâtée  l'âge sans doute

rarement en dessous de 6 lt...mais avec mon CX d'armoire bretonne et mes 100kgs, pis vu que j'amuse pas le bitume...ou alors c'est que je suis en duo, chargée comme une mule pour les vacances et c'est p'tete là qu'elle consomme le moins ...faut ménager Madame.

svt a écrit:

Déterrage !  Je viens d'acheter ma xtze et samedi avec une sortie de 295km à 2 en roulant tranquille (toutes les vitesses passée avant 3000/t ) , et en ayant mis tout les compteurs à zéro , j'ai consommé 4l/100 !!!  Tres économe cette super t ...

Si tu ne lui rentre pas un peu plus dedans....Ca sent les petits pépins dans quelques temps .... Parles en ton concessionnaire .Rôde tranquille, mais pas trop quand même; ne perds pas de vue que cette moto est faite une fois rôdée pour un régime de croisière qui se situe entre 4000 et 5500 tours.
De plus, lorsque tu roules à (trop) bas régime, le moteur graisse moins bien, la pompe à huile poussant son max aux environs de 4000 trs.

Pour ma part, 5.2L / 5.3L sur mon parcours quotidien embouteillé.

Plutôt une bonne surprise.
En comparaison, je tournais à 4.7L avec ma Deauville et plus de 6L avec mon Burgman 650

Dédé , pourquoi des pépins ? et lesquelles ?

midsad a écrit:

je tourne a environ autour de 5,3 L de moyenne sur ma 12 , mon voyant de réserve  s'allume  a 284 kms , je ne suis pas du genre a envoyer du pâtée  l'âge sans doute

çà fait un peu tôt, l'allumage du voyant pour cette conso...

5.3 x 2.84 = 15 L, il te reste donc au moins 7 L (j'ai jamais pu mettre plus de 22L, le volume donné de 23L me semble présomptueux)

pour comparer, avec la même moyenne de 5.3, je fait 320 km avant le voyant

svt a écrit:

Dédé , pourquoi des pépins ? et lesquelles ?

Encrassement des chambres de combustion, étanchéité des soupapes, problèmes de démarrage, de stabilité de ralenti, de performances, de consommation...
Pas grand chose en fait 

Pardon Dédé, j'ai répondu à ta place 

...Et ben tant mieux!!!  Comme ça , j'm'en vas boire un coup !!!
 En fait c'est un peu beaucoup ça !   Tu as oublié.... Quelques grossièretés de la part du pilote qui devient rapidement désagréable quand il faut pousser la bête pour la faire péter !

Papito a écrit:

svt a écrit:

Dédé , pourquoi des pépins ? et lesquelles ?

Encrassement des chambres de combustion, étanchéité des soupapes, problèmes de démarrage, de stabilité de ralenti, de performances, de consommation...
Pas grand chose en fait 

Pardon Dédé, j'ai répondu à ta place 

Ah bon , jamais entendu parler de ça ... comme quoi après 27 ans de moto , on en apprend encore .

En plus du type de conduite, il y a beaucoup de parametres qui vont influencer la conso d'une moto et entre les anciens et nouveaux modeles (2014+), il y a eu quelques modifs d'admission, cartographie d'injection, pistons etc qui auront une petite influence sur la conso.

Parmi les parametres qui influencent la mienne:

- qualité de l'essence: plus le taux d'octane est eleve, plus la conso baisse, au point de compenser largement le surcout pour du super.
- Regulateur de vitesse: il evite les accelerations trop brutales et a vitesse stabilisee sur route ou autoroute, il permet des economies substantielles. A prendre en consideration quand on compare une Z et une ZE.
- bagages et charge de la moto, bien sur.
- pneus. Et oui... Par exemple, mes TKC70 me permettent une petite economie par rapport a mes TKC80. La pression est egalement un facteur a prendre en compte.
- mode T ou S: un peu la meme chose que le regulateur de vitesse. Il permet de lisser les courbes de regime, un peu comme si le cable d'accelerateur etait un elastique.
- TCS: quand je le coupe, je suis en TT avec plus de hauts regimes, de la drift etc... Et il est toujours a 1 sur route, donc je ne peux pas comparer, mais vu comment le TCS assagie le moteur, je suis sur que le couper augmente la conso legerement.
- bulle et deflecteurs: les bulles de Z et ZE sont differentes. Et il y a ceux qui mettent la bulle Yamaha plus grande, ou une rallonge, etc... Tout cela va influencer la conso.
- filtre a air. Je suis un defenseur du filtre a air d'origine sur la Tenere et je suis anti K&N a 100%, surtout pour les motos qui font du TT (si on fait beaucoup de TT, le filtre a air UNI est de loin la meilleure solution). Mais le filtre a air est un autre debat. Il peut quand meme influencer la conso: plus d'air qui passe = plus d'essence injectee. La gestion de l'injection va partiellement lisser tout ca pour minimiser les impacts sur le fonctionnement du moteur (ce qui a pour avantage de ne pas augmenter la conso avec un filtre encrassé, mais la puissance va s'en ressentir un peu).
- debridage, flashage de l'ECU etc... (je precise que ma moto, une 2014, m'a ete livree debridee a l'origine et que ma conso moyenne, donnee par le calculateur donc un peu optimiste, est de 5.2 litres, et ce chargé generalement de 2 valises + sac etanche, un melange d'autoroutes, de petites routes et de tout terrain, en roulant presque tout le temps au super).
- etc...

A part la qualite de l'essence, tous ces parametres vont avoir une incidence minime sur la conso. Mais si on en prend 3 ou 4 en meme temps, ca peut vite representer une difference de 10% ou plus. Et donc il devient tres difficile de comparer la conso de 2 motos sans prendre en consideration tous les elements.

Globalement, les XTZ sont des motos economiques, voire tres economiques. En comparant un peu aux autres 1200 de meme type, Yamaha est tres bien placé. On pourrait probablement faire mieux mais en etouffant encore d'avantage le moteur donc ce n'est pas souhaitable.

Je suis assez étonné de n'avoir trouvé nulle part tout ce qui se dit sur les améliorations "moteur" de la 1200; Des "on dit", il y en a plein les cartons, mais de vrais techniciens qui m'expliquent documents en mains, les modifs de cartos, de pistons, etc...Je n'en connais pas.
Le concessionnaire de ma région (Jean Marc Delétang qui n'est pas forcément qu'un manche)m'a affirmé que les moteurs des différents modèles étaient rigoureusement les mêmes...Alors...Mises à part les modifs d'échappement et quelques réglages pour remettre ça en ligne...Pour le reste, je demande à voir !

on peut trouver ça sur le net...
– Moteur amélioré avec 112 ch (82,4 kW) à 7 250 tr/min et 117 Nm (VERSION FULL). Version française : 78.1 kw – 106.2 cv à 7250 tr/mn
– Système D-MODE amélioré avec cartographie commutable :
– Sensations plus décontractées et faciles en mode « T »
– Conduite sportive plus amusante et plaisante en mode « S »
– Maniabilité améliorée à haut et moyen régime
– Sensation plus agréable à l’accélération et à régime plus élevé
– Changements de rapport plus souples entre la 2e et la 3e vitesse
– Nouveau : pare-brise à 4 positions réglable manuellement avec support de GPS
– Nouveau : régulateur de vitesse pour de longs trajets en toute sérénité
– Orifices d’admission et d’échappement élargis
– Arbre à cames plus léger
– Segments de piston repensés
– Nouveaux échappements
– Amortisseur de transmission à cardan amélioré
– Nouvel amortisseur d’embrayage en caoutchouc
– Poids allégé – 265 kg
– instruments LCD avec affichage multifonctions
– témoin de position de rapport engagé
– clignotants à LED compacts
– cache de protection supplémentaire sous les phares
– guidon conique en aluminium
– Té de fourche et pontet de guidon
– position de conduite plus droite
– selle biplace bicolore sans coutures abaissée revisitée
– protection arrière
– petite protection de silencieux
– béquille latérale en aluminium forgé repensée

Dédé a écrit:

Je suis assez étonné de n'avoir trouvé nulle part tout ce qui se dit sur les améliorations "moteur" de la 1200; Des "on dit", il y en a plein les cartons, mais de vrais techniciens qui m'expliquent documents en mains, les modifs de cartos, de pistons, etc...Je n'en connais pas.
Le concessionnaire de ma région (Jean Marc Delétang qui n'est pas forcément qu'un manche)m'a affirmé que les moteurs des différents modèles étaient rigoureusement les mêmes...Alors...Mises à part les modifs d'échappement et quelques réglages pour remettre ça en ligne...Pour le reste, je demande à voir !

Il n'y a rien la dessus, et les avis des uns et des autres sont toujours très subjectifs et on a pas tout les détails de roulage qui pourrait expliquer leurs consommation...
En tout cas j'avais fait débridé ma moto, et réalisé la modif du "shunt à l'embrayage"... Si la moto était un peu plus joueuse j'ai quand même mesuré une surconsommation, et peu importe le type de trajet.
Depuis j'ai re-bridé la bécane (en 2016 je dois être le seul c*n à faire ça) et m'a conso est repassé en dessous des 5l/100, comme avant...

J'ai toujours eu une conso très faible, régulièrement sous 4.5l/100 en voyage, mais ma moto a toujours été 100% d'origine (pot, filtre à air, carto moteur,...). Dans mes voyages l'autonomie est primordiale, si le témoin s'allume à moins de 300 kms ça devient contraignant...
Par contre, contrairement à Caillou, je n'ai jamais noté d'impact particulier sur la consommation lié à l'indice d'octane. Et pourtant j'y suis très attentif. L'an dernier en Géorgie je mettais du sans-plomb 90, avec un moteur qui tournait normalement et conso stable aux alentours des 4.5-4.8l/100.