FIABILITE GS !!!

ch'ti-cool a écrit:

MDR les composants ont bon dos  

MAIS PAS ICI

Argh..., LE fameux article de MJ  
Lui, s'il envisage des vacances à Munich, il a intérêt à acheter des lunettes noires et un chapeau 

Quelqu'un saurait me dire quelles années de 1150 et de 1200 gs sont les plus fiables?

Bonjour, 

pour les 1200 GS, à partir de 2014, aux dires des spécialistes BM!!!

2014 pour les GS LC pour être exact...

Merci  àvous deux pour les réponses...je vais donc revenir vers une xtz

la 1200 qui as le plus souffert de rappel est la 2005 ( +d'une page de points a contrôler avant l'achat ) et a partir de 2010 c'est pas mal .
en fait si on te montre une liste de factures de frais effectué au fil des années sur une moto , il vaut mieux l'éviter ! ce sera un Bm qui passe + de temps en garage qu'a rouler !! j'en ais fait les frais !!!
maintenant je connais des anciens modèle de 1150 (avec side ) et 1200 solo qui on 100 000km et + qui tourne comme des horloges et jamais les mains dans le moteur.
maintenant perso je ne regrette pas mon choix pour l'XTZ ( coté cout d'entretien comparé a BM il n'y a pas photos ) que du bonheur a tout niveau !

Salut à tous, je suis un ancien BMiste , pour ma part 2 1150 , une de 1999 et une de 2003 , une 1200 de 2010, aucun soucis majeur, que de l'entretien, je trouve que les pièces ne sont pas spécialement chères , lr gros avantage des GS c'est l accessibilité mécanique, cest vraiment top si on fait son entretien courant soi même, moi je dis de très bonnes motos bien équilibrées, je pense qu'un jour j achèterais une 1200 LC, mais pour l'instant je vais découvrir ma 1200 XTZ de 2014

cordialement

1100 : Quelques problèmes de boite sur les 1ers modèles 
1150 : Bloc ABS pour celles qui l 'ont , qui lâche régulièrement . demande a etre purgé tout les ans ; ne supporte pas une batterie trop déchargée . Assistance électrique, abandonnée par la suite, déroutante .
1200 air / huile: Là ,c'est un festival , suivant les années ; rares sont celles qui n'ont rien eu
EWS
Relais pompe a essence
Poignées chauffantes
Bride de roue arrière
Roulements de pont
Soufflet d'arbre se déchirant : Casse du croisillon d'arbre
Ampoule  code grillant régulièrement
ESA

1200 LC : Première année . pas toutes mais pas mal . Loterie
Boite vitesse
Moteur
Cadre
Étrier arrière
Depuis , c'est plus calme ; BM aurait l 'air d’être plus réactif pour corriger les problèmes.
PS : D'autres modèles ont été touchés ( K 1600 , 1200 RT...)

Je sais qu'après mon 1150 ce ne sera pas une 1200 ni même un BM (Ou alors reprendre un 1150); J'aime rouler l'esprit tranquille

Personnellement, quoiqu'ayant été tenté, je ne me hasarderais pas
à rouler BMW, trop d'incertitudes quand tu fais beaucoup de KMS dans l'année, et que tu
n'as pas un budget à rallonge.

Je suis actuellement dans les Dolomittes ou roulent des milliers  de motos. Jamais je n avais vu une telle densité  de motos sur les routes. Eh bien croyez moi le nombre de GS est impressionnant.  Depuis le début  de mon périple  je n ai comptabilisé  que 6 super ténéré . Le reste  Gs Ducati et KTM. Alors je pose la question aux initiés. Les possesseurs  de GS sont ils tous des mazos pétés de tunes ou bien ?

jean-pierre 74 a écrit:

Je suis actuellement dans les Dolomittes ou roulent des milliers  de motos. Jamais je n avais vu une telle densité  de motos sur les routes. Eh bien croyez moi le nombre de GS est impressionnant.  Depuis le début  de mon périple  je n ai comptabilisé  que 6 super ténéré . Le reste  Gs Ducati et KTM. Alors je pose la question aux initiés. Les possesseurs  de GS sont ils tous des mazos pétés de tunes ou bien ?

Non, c'est l 'effet GS .Et là-bas ils font de l élevage !   Le marketing fait des ravage .Tu sais la pub du mec pas rasé au coin du feu , la toile de tente, la GS pas loin..Ben c'est ça qui fait vendre 
Pour rouler en BM ,il ne faut pas forcément être forcément pleins de sousous  (Je ne le prend pas mal, hein!). En prenant un modèle qui a 8 / 10 ans en allant chez un officieux BM et des pièces adaptables, ça va.Par contre si tu prends une BM full options ,que tu vas chez le dieu concessionnaire  aie aie !.
De toutes façons , la moto coûte chère (Pièces, entretien, assurance..), quelque soit la marque , le modèle

thierry a écrit:

jean-pierre 74 a écrit:

Je suis actuellement dans les Dolomittes ou roulent des milliers  de motos. Jamais je n avais vu une telle densité  de motos sur les routes. Eh bien croyez moi le nombre de GS est impressionnant.  Depuis le début  de mon périple  je n ai comptabilisé  que 6 super ténéré . Le reste  Gs Ducati et KTM. Alors je pose la question aux initiés. Les possesseurs  de GS sont ils tous des mazos pétés de tunes ou bien ?

Non, c'est l 'effet GS .Et là-bas ils font de l élevage !   Le marketing fait des ravage .Tu sais la pub du mec pas rasé au coin du feu , la toile de tente, la GS pas loin..Ben c'est ça qui fait vendre 
Pour rouler en BM ,il ne faut pas forcément être forcément pleins de sousous  (Je ne le prend pas mal, hein!). En prenant un modèle qui a 8 / 10 ans en allant chez un officieux BM et des pièces adaptables, ça va.Par contre si tu prends une BM full options ,que tu vas chez le dieu concessionnaire  aie aie !.
De toutes façons , la moto coûte chère (Pièces, entretien, assurance..), quelque soit la marque , le modèle

Oui je suis bien d'accord avec toi sauf que sur place des 1150 y'en a pas des masse. C'est tout du 1200 modèle récent avec tout l'équipement qui va bien touratruc et vonderlichemachin. Ça fait de la tune tout ça. Sans parler de l'équipement motard. Pas un seul en jean. Du beau matos de marque... En tout cas dans les cols on suit très bien avec la ze y'a qu'au bar ou je rends la main.....

jean-pierre 74 a écrit:

thierry a écrit:

jean-pierre 74 a écrit:

Je suis actuellement dans les Dolomittes ou roulent des milliers  de motos. Jamais je n avais vu une telle densité  de motos sur les routes. Eh bien croyez moi le nombre de GS est impressionnant.  Depuis le début  de mon périple  je n ai comptabilisé  que 6 super ténéré . Le reste  Gs Ducati et KTM. Alors je pose la question aux initiés. Les possesseurs  de GS sont ils tous des mazos pétés de tunes ou bien ?

Non, c'est l 'effet GS .Et là-bas ils font de l élevage !   Le marketing fait des ravage .Tu sais la pub du mec pas rasé au coin du feu , la toile de tente, la GS pas loin..Ben c'est ça qui fait vendre 
Pour rouler en BM ,il ne faut pas forcément être forcément pleins de sousous  (Je ne le prend pas mal, hein!). En prenant un modèle qui a 8 / 10 ans en allant chez un officieux BM et des pièces adaptables, ça va.Par contre si tu prends une BM full options ,que tu vas chez le dieu concessionnaire  aie aie !.
De toutes façons , la moto coûte chère (Pièces, entretien, assurance..), quelque soit la marque , le modèle

Oui je suis bien d'accord avec toi sauf que sur place des 1150 y'en a pas des masse. C'est tout du 1200 modèle récent avec tout l'équipement qui va bien touratruc et vonderlichemachin. Ça fait de la tune tout ça. Sans parler de l'équipement motard. Pas un seul en jean. Du beau matos de marque... En tout cas dans les cols on suit très bien avec la ze y'a qu'au bar ou je rends la main.....

Je suis persuadé que la 1200 XTZ est une très bonne machine . A sa sortie, j'ai rigolé lorsque je lisais les essais, commentaires.. De la presse moto et des accros a la GS "GS the best, fuck the rest" C'est comme ceux qui ne jurent que par Harley ! Quant au 1150 , ça devient rare sur les routes ; ça fait depuis 2004 qu'elle n'est plus commercialisée ...Ses qualités dynamiques sont toujours d'actualité .
Et si tu as un 1200 GS sans l 'équipement , les fringues , c'est que tu n'est pas un bon consommateur . perso , je n'ai jamais été "Corporate" les marques ne nous paient pas pour ça 
Hormis les Alpes, on ne voit plus beaucoup de GS, ni d'autres marques / modèles , d'ailleurs

On ne doit pas rouler aux mêmes endroits

ships 67 a écrit:

On ne doit pas rouler aux mêmes endroits

Je pense .Je ne passe plus mes vacances en France depuis pas mal d'années (J'y suis pendant 11 mois ça me suffit) Et évite les coins connus . Plus généralement on voit peu de français a l 'étranger  hormis des campingcaristes et des cyclos

mercredi , j'abandonne lâchement ma 1200 XTZ pour une BMW GS LC, j'espére que j'en serai autant satisfait que ma 12 !
on verra bien pour la fiabilité!

Je ne suis pas du tout "Bmw" addict
Je n'ai pas la dernière veste qui va bien 
J'ai essayé la gs lc et j'ai kiffé
La super T est une très bonne machine pour faire des bornes 
Il lui manque juste un peu de folie que j'ai trouvé avec la gs 
Un côté plus pépère moins prédisposée à la grosse arsouille 
Tschuss

tonio29 a écrit:

mercredi , j'abandonne lâchement ma 1200 XTZ pour une BMW GS LC, j'espére que j'en serai autant satisfait que ma 12 !
on verra bien pour la fiabilité!

Y a autant de gs pas fiables que de super T qui petent des rayons

j'ai perdu des rayons!

J'ai dit une connerie là je crois

Un utilisateur de 1200 XTZ m'avait dit que pour les rayons,il avait repris au couple tout les rayons , un coup de frein filet et plus de souci .ce qui ne l 'empêche pas de vérifier régulièrement .pour l'instant tout va bien .

Je roule depuis qq années avec une Tenere, apres avoir eu une R100GS, et j'ai eue la chance recemment d'essayer une 1200 LC et une KTM 1290 (toutes débridées, incluant ma Tenere bien sur. Ma R100GS avait ses 60 CV d'origine  ), sur route en en hors route.
Jusqu'a mon essai, je ne jurais que par la Tenere. J'avais eue la chance de rouler sur des GS 1200 oilhead mais pas eu le coup de foudre. Depuis le temps que j'entendais parler du LC, je voulais tester. Il etait disponible quand j'ai acheté ma Tenere, mais en 2014, les histoires d'horreur sur le nouveau 1200 LC m'ont convaincu d'en rester loin, tres loin... (un copain est chef d'atelier d'une concession BMW et lui meme m'avait conseillé de ne pas la prendre...). Bref, essai de la 1200 LC, et je n'ai pas aimé. Ce n'est pas une mauvaise moto, mais je trouve que tout a ete gommé dessus, pour en faire une moto sans caractere: la courbe de puissance est probablement reguliere, avec les trous supprimés, ce qui en fait un moteur très linéaire, sans sensation. Resultat: le couple n'est pas celui d'un flat et la puissance dans les tours n'est pas celui d'un V twin ou d'une 3/4 cylindres. Je n'ai pas aimé les sensations de la suspension arriere non plus, qui font remonter des vibrations dans la selle et qui transmettent chaque imperfection de la route. Le confort est bon, mais pas meilleur que celui de la Tenere. La BV manque de franchise mais c'est probablement une question d'habitude. La mise sur l'angle n'est pas particulierement facile. Elle garde tres bien son cap, mais encore une fois, pas mieux que la Tenere. Bref, je l'ai trouvée fade, n'en deplaise aux afficionados de la marque. C'est étrange car c'est souvent ce qui est reproché a la Tenere mais mon modele 2014 (nouvelle generation donc) non bridé, m'apporte entiere satisfaction avec son couple de camion, ses vibrations uniquement pour rappeler que l'on conduit un twin, et depuis 40,000 km, elle est nettement plus vive a monter dans les tours (peut etre moins que la 1200 LC: la Tenere a plus de couple en bas, puis un petit creux vers 6000 tr/mn puis remonte bien en puissance, faisant une belle separation entre couple maxi (ou l'on est la plupart du temps) et puissance maxi (ou l'on va rarement, sauf en hors route).
Conclusion: vraiment pas la moto qui me fera vendre ma Tenere.
Ensuite, essai de la 1290. Wow! Autant le caractere de la 1200 LC est terne et effacé, autant celui de la 1290 est extraverti. Moteur vraiment enjoué, avec a la fois un couple de camion et une puissance de sportive dans les tours. Excellent ergonomie, prise en main facile, a l'aise en hors route comme sur route. Prise d'angle facile, excellentes suspensions et freinage. Seul bémol en ce qui me concerne: cales pieds trop hauts et selle un peu trop avancée, mais il y a probablement moyen de corriger ça (mais pas en mettant sur selle haute, je suis deja sur la pointe des pieds a l'arret.
Conclusion: la 1290 ne me fera pas vendre ma Tenere, mais si je devais remplacer ma grosse Yam demain, j'hesiterais entre une autre Tenere et la 1290. Juste dommage que la KTM ne vienne pas avec un 2eme permis a point et un budget contraventions.

Salut à tous,

je viens tout juste d'acheter un 1200 ST de 2014, je n'ai fais que 400 pour la ramener  hez moi en Alsace en passant par la route des Crêtes,  putain jamais eu aussi mal au fessiers , même ma Ktm 950 était mieux.
Bref la ST1200me plaît bien au niveau moteur,  je vais simplement la flash tuner à Mulhouse.
Je ne peux absolument pas être d'accord avec ce qui se dit sur les Bmw GS.
J'ai longtemps roulé en GS, d'abord une 1150 de 1999que j'ai revendu avec 90000km avec simplement le remplacement du roulement de roue arrière à 80 000 km, pas mal pour un monobras.
Puis une deuxième de 2003, aucun soucis que de l'entretien courant,  je fais l’essentiel moi même,  ça sur une GS cest le top.
Par la suite une 1200 GS de 2010, revendue avec 80 000 km,  avec simplement un soufflet de rotule avant, pour le reste que de l'entretien,  mais je vidangeai tout les fluides tout les 10000km .
Je vous avoue que sue la 1200GS les amortisseurs d'origine sont nul pour une moto de ce prix, jai monté un Emc et un Shokfactory ,nickel. 
Je naime pas non plus le communautarisme des marques,  je n'ai pas de fringues d'aucunemarque de moto.
Cela dis la 1200GS est une super moto de voyage, Maroc, Espagne, au niveau fiabilité je ne peux pas me plaindre,  les rappels constructeur sont fait gratuitement .
Pourle prix des pièces je ne suis pas d'accord non plus j'ai souvent été surpris par la justesse des prix, bon pour la MOje ne sais pas vu que je fais moi même. 
Tous ceux qui se plaignent sue les forums ont forcément des problèmes avec leur moto, mais pensez à tous ceux qui roulent sans soucis, au regard du nombre de GS vendues c'est un beau score 
Voila, je souhaitais simplement apporter mon vécu en BMW GS, qui n'est certes pas une moto parfaite,  mais tout de même cest une bonne brêle comme la ST 1200.

Je n'ai aucun reproche à faire sur la xtz, c'est une très bonne bécane, ce n'est pas moi qui vais dire le contraire ! C'est juste que je voulais changer, quant aux rayons perdus , c'était sur les premiers kms entre 10 000 et 20 000 kms depuis plus aucun soucis et j'en  suis à  85 000 kms ! 
Je ne l'ai pas ménagé et fais pas mal de off road, elle ne m'a jamais déçu !
Et comme vous , je ne suis pas sectaire, je sais reconnaître les qualités de chacunes

jean-pierre 74 a écrit:

Je suis actuellement dans les Dolomittes ou roulent des milliers  de motos. Jamais je n avais vu une telle densité  de motos sur les routes. Eh bien croyez moi le nombre de GS est impressionnant.  Depuis le début  de mon périple  je n ai comptabilisé  que 6 super ténéré . Le reste  Gs Ducati et KTM. Alors je pose la question aux initiés. Les possesseurs  de GS sont ils tous des mazos pétés de tunes ou bien ?

Beaucoup de BM sont en LOA et donc "louées" pour quelques années et ensuite rebelote, on garde la mensualité et on change de moto d'où beaucoup de GS récentes.
D'autre part, en Italie, la GS est la moto la plus vendue et dans les Dolomites (j'y suis passé l'année dernière), beaucoup d'allemands / autrichiens pour qui la GS est "Das moto".