Honda Africa Twin 2015 - Une simple copie de la SuperTénéré ?

Hello,

En voici un peu plus sur la nouvelle Honda.

Honda Africa Twin 2015

moi je la trouve plutôt chouette au premier abord!!

Le hauteur de selle semble sympa pour les petits gabarits...Ils vont gagner des clients si c'est le cas !
Mais...Pas de cardan !  Pour une machine qui se prévaut la reine du désert ou presque, c'est bien dommage; Honda a peut-être voulu rester fidèle à la tradition "Africa twin"...

Elle a quand même un petit air de Super T non? Dommage qu'ils n'aient pas mis une transmission à cardan...

Faut voir comment elle sera placée économiquement mais la machine a l'air assez légère (y un gros saut et la vitesse à l'air "raisonnable") et qualité Honda + DTC peut en faire un best seller.
Je la vois plutôt comme une Tracer "Plus" (masse et dynamique) qu'une ST. Les valises ont l'air assez grande mais la place et le confort pour le SDS en retrait par rapport à AF 650.
En fait, je pensais attendre une présentation complète (et aussi un statut sur les 100 cv) avant de dépenser mes sous dans une nouvelle moto, cette vidéo va m'aider a patienter !

La nouvelle AT mise beaucoup plus sur le marche de l'ex KTM 990 que le marche de la Tenere. C'est une machine beaucoup plus orientee hors route. Si les specifications publiees au compte goutte par Honda s'averent vraies et que le poids reste tres proche des 200 kg, ca pourra faire une excellent machine polyvalente, mais qui ne s'adresse pas aux memes clients: la Tenere est une voyageuse, trs confortable sur route, bouffeuse de km, pouvant egalement s'aventurer sur les chemins et sentiers, alors que la Africa Twin sera une machine bouffeuse de poussiere et de boue, tres a l'aise en TT et pouvant aussi voyager sur route sans que ca soit son terrain de predilection. A mon avis en tout cas.
Idealement, il faudrait avoir les 2 

On a le cadre de XTZ 660 et 2 moteurs , celui de la MT07 et celui de la MT09 ! au choix !
c'est pas difficile de relier tout ça ! si ?

caillou a écrit:

La nouvelle AT mise beaucoup plus sur le marche de l'ex KTM 990 que le marche de la Tenere. C'est une machine beaucoup plus orientee hors route. Si les specifications publiees au compte goutte par Honda s'averent vraies et que le poids reste tres proche des 200 kg, ca pourra faire une excellent machine polyvalente, mais qui ne s'adresse pas aux memes clients: la Tenere est une voyageuse, trs confortable sur route, bouffeuse de km, pouvant egalement s'aventurer sur les chemins et sentiers, alors que la Africa Twin sera une machine bouffeuse de poussiere et de boue, tres a l'aise en TT et pouvant aussi voyager sur route sans que ca soit son terrain de predilection. A mon avis en tout cas.
Idealement, il faudrait avoir les 2 

plus de 240 kg en mode DCT (leur cheval de bataille) . C'est quand même loin des 200kg ...
encore un bi-cyl trail qui va être plébiscité par les rouleurs de bitumes pour moi ...

Au risque de passer pour un ignare...Tu as l'air d'écrire que cette moto va sortir avec ou sans double embrayage?

Dédé a écrit:

Au risque de passer pour un ignare...Tu as l'air d'écrire que cette moto va sortir avec ou sans double embrayage?

C'est pas moi qui le dit

vu su T&B à l'instant (- 1/4h)



Le DCT est une option sur la VFR 1200 aussi, non ?

Je doute que Honda vende beaucoup de modeles DCT pour ce genre de moto. 208 kg en ordre de marche, c'est pas trop mal mais sans ABS. 212 kg avec, c'est quand meme 50 kg de moins que la Tenere, et significativement moins que la GS, et meme moins que la KTM 1190 de memoire, et comme les 1190R, on a une roue avant de 21". Pas si mal, mais pourrait mieux faire. Les contraintes economiques sont passees par la.
Outre le poids, rigidite du cadre et surtout qualite des suspensions seront des elements importants. A voir donc.

208 kg c'est la standard à sec 

d'accord c'est pas mal mais ils mettent en avant les capacités TT de l'engin en mode DCT

Perso toute façon ce serait en mode normal, sans ce pot "que tu vois que ça " et pneu TT (y'a du 18' à l'arrière  )

Oui, je me suis trompe de ligne... Alors un autre pachyderme! 

Finalement, en considerant la cylindree superieure, le reservoir d'essence de plus grande capacite et le cardan, elle est dans la meme categorie que la Tenere niveau poids. Il lui reste sa roue avant de 21" qui est un petit avantage en TT, et un inconvenient sur route.

Hum, elle me tenterait pour un retour aux sources chez Honda, mais le gros handicap de cette meule c'est que c'est pas un mono, donc...je doute de lâcher ma 660 sauf si Honda revenait au gros mono, et ça m'étonnerait franchement que ce soit dans les cartons...

Ce qui est intéressant c'est les infos sur la puissance et couple.
Pour la puissance, cela parait peu mais au même régime, la Tracer, la Tiger 800 et la ST sont (95 cv sur courbe moto station) mais AF fait mieux en couple (98 pour 90) que les 800/850 mais la ST est bien au dessus (ben y qd même 200 cm³ en plus).
Donc va y avoir les journaleux qui font dire "c'est un poumon ou un tracteur" mais dans la vie réelle, elle ne devrait pas être larguée.
Pour son poids, c'est quand même bien 20 kg de moins en version DCT que la ST (ou 30 version ABS) ce qui est normal car pas de cardan, carénage réduit etc …
Reste a voir le prix de la version ABS. A 12 000 €, c'est placé et au dessus de 13 500€, ce sera plus dur … Le DCT c'est généralement 1000€ de plus.
J'avais essayé une Cross Tourer en auto et j'espère que la gestion sera plus adaptée a nos contrées. En 6ieme dès 70 km, inconfortable au possible en péri urbain avec plein de vibrations en plus, sinon le concept est pas mal.

Bon ben les prix sont tombés plus vite que prévu. C'est 13 M€ pour la version ABS et 14 M€ avec le DCT. C'est certainement un peu cher comparé a la Tiger 800 XCx (12,5 M€) pour qqch de comparable. Vivement les essais et peut être en occasion dans quelques années …

Sur la vidéo on voit bien qu'en TT elle ne joue pas dans la même cour que les XTZ ou 12GS! Rien qu'à voir l'aterrissage des (gros!) sauts c'est plus proche d'une moto d'enduro!!!! (bon ils ont dû tourner avec la version la plus légère, mais bon....)

Moi je la trouve trééééés craquante en blanc, dommage qu'il n'y ait pas de cardan (mais aptitudes TT obligent!). Je vais réfléchir sérieusement dans quelques années quand ma ST sera vieille (de toutes façons je ne la vendrai pas). J'ai eu plusieurs Honda, dont une AT 750, et franchement on en a pour son argent!!!!

Trés bien qu'un engin pareil sorte, ça va faire bouger un peu les choses!

Bien sur qu'elle n'est pas dans la catégorie de la ST (pour ça il y a la Cross Tourer en terme de cylindrée, masse et couple mais pas pour l'usage car plus routière que la ST). Ses concurrentes sont les 800 cm³ chez Triumph et BMW (masse, chaine, puissance comparables).
Espérons que les journaleux ne se trompent pas dans les comparo (je pense que Honda saura les "guider" car mieux vaut être le costaud parmi les médiums que le "faible" parmi les gros qui vont imposer d'autres critères).
Bon les essais sont prévus pour octobre (enfin les essais presse où toute moto est la meilleure et à plein de qualités) et on devrait avoir les comparo en fin d'année … car début 2016 ce va être la fête aux full power "route" "trail" "gt", cela va bien occuper les journaux et sites durant au moins le premier trimestre (cela tombe bien car d'hab c'est un peu creux en début d'année).
Wait and see …

à quand dans les concessions, quelqu'un sait?   Je ne crois pas avoir lu de date.

Sur moto station il est indiqué "Nous réaliserons l'essai de cette Honda CRF1000L Africa Twin en octobre prochain, elle arrivera en concessions en novembre 2015."

Et comme elle n'est pas concernée par les "100 cv", c'est malin de la part de Honda (mais si c'est un lancement  mondial, cette remarque est moins fondée) de la lancer en fin d'année car début janvier, elle aurait été moins visible dans l'afflut des test "full P" tandis qu'en octobre / novembre, les "unes" et comporo seront pour elles (même si ce n'est pas le mois le plus vendeur car a deux mois près on rate une AM).

Elle était annoncée pour septembre il y a quelques mois.

Mini-Max a écrit:

 j'espère surtout pour elle, ... quelle ne soit pas électrique et linéaire , Honda c'est faire.  

Euh, le moteur de la Crosstourer, c'est juste une tuerie, pas vraiment du genre électrique et linéaire 

Ca je le sens moyen avec ma Super ténéré!

Mais bon, même si elle me fait rêver,ma 1200 correspond bien plus à ce dont j'ai besoin, et avec la différence de prix je peux me payer une brêle de cross d'occase!!!!

Malgré tout c'est une bien belle moto!!!! Sûrement la première d'un segment qui ne demande qu'à émerger (et que beaucoup appellent de leurs voeux depuis longtemps), plus légères, moins puissantes et avec (enfin) un beau physique (pas comme ces horreurs de BM!!!!)

Mais ce n'est que mon avis...

enfin une moto qui me parle.

et c'est une Honda, comme quoi, depuis mon vieux 600 XR d'enduro pas une Honda ne m'avais fais dresser le poil.

Par contre juste une petite réflexion de vieil enduriste, je voudrais juste savoir si le châssis de cette Honda sera aussi performant que celui des Katoche 950 et 990 en TT?

Car si je devais prendre une moto pour faire de la piste endurisante (pas tout à fait de l'enduro Auvergnat quand même) et pouvoir rouler loin chargé, aujourd'hui j'hésiterais entre  la 660 XTZ et la 990 Katoche.

Est-ce que la Honda réponds à cette question?

A voir.

Mais il faut reconnaitre que Honda à bien jouer sur ce coup là, vous ne trouvez-pas?