FIABILITE GS !!!

perso la seule foi ou j'ai fait appel a l'assistance c'etait avec ma RT probleme de commodo droit 8000 km

Je reconnais que le GS LC a moins de soucis récurrents que son prédécesseur,hormis certains 1eres modèles qui on eu la totale.En 2014/2015, ça se calme ; commodos, réinitialisation du régulateur et c 'est tout, il me semble

thierry a écrit:

Le problème quelque soit le V.H est que les constructeurs rognent sur la qualité des matériaux pour rester compétitifs et, je pense,qu'ils font plus court pour élaborer un V.H y compris pour les phases de tests de chaque éléments puis du véhicule complet.Au final le client sert de testeur pour les marques, qui modifient au fur et a mesure des remontées des problèmes en expliquant au client que le modèle de telle année et mieux que le précédent car ils ont a pensé a offrir encore plus de satisfaction a l 'utilisateur.
Je pense revenir chez Yam si mon 1150 lâche un jour

Tout à fait. Il faut voir le rythme de sorties de nouveaux modèles chez BMW. Les services techniques, achats, essais doivent avoir du mal à suivre.

motard974 a écrit:

thierry a écrit:

Le problème quelque soit le V.H est que les constructeurs rognent sur la qualité des matériaux pour rester compétitifs et, je pense,qu'ils font plus court pour élaborer un V.H y compris pour les phases de tests de chaque éléments puis du véhicule complet.Au final le client sert de testeur pour les marques, qui modifient au fur et a mesure des remontées des problèmes en expliquant au client que le modèle de telle année et mieux que le précédent car ils ont a pensé a offrir encore plus de satisfaction a l 'utilisateur.
Je pense revenir chez Yam si mon 1150 lâche un jour

Tout à fait. Il faut voir le rythme de sorties de nouveaux modèles chez BMW. Les services techniques, achats, essais doivent avoir du mal à suivre.

Pour avoir été convoyeur pour auto +, sport auto etc même a ce niveau c'était chaud !! Essais sur essais, mesures des V.H  les unes derrière les autres, shootings..

ben lorsque je suis allé chercher ma GSA à Paris, et qu'avec son propriétaire d'alors, nous nous sommes rendus en concession BMW de Boulogne Billancourt afin de récupérer sa nouvelle adventure liquide, j'ai été agréablement surpris!

le vendeur l'accueille tout sourire (tu m'étonnes il lui en prends une à plus de 20000€) et me regarde (moi je lui prends rien!)

il me demande si c'est moi qui reprends la moto de Gilles (et oui il l'appelle par son prénom) je dis ben ouais!

il me dit, vient je te montre le suivi de ta nouvelle bécane! et la il tape sur son ordi et tourne l'écran vers moi...à part les rappels BMW(que ta bécane en ai besoin ou non!), les révisions et l'embrayage rien...il me dit, Gilles a toujours été rigoureux avec sa bécane, elle va te durer si tu fais pareil!

Ensuite on descend dans le sous-sol par une pente de béton assez raide et en bas, de face nous découvrons la nouvelle monture de Gilles! elle est belle bleue..monstrueuse!

le gars nous fait la mise en main, je rigole, car il m'explique comme si c'est moi qui l'achète..gilles est aux anges et trés ému!

puis nous montre deux motos en révision stationnées juste à côté. la première une K1 rouge magnifique avec 480000km et des brouettes au compteur (à part l'embrayage, tout est d'origine!) puis il rigole fort en nous montrant une GS blanche et en nous disant, il parait que cette année là s'est la plus mauuvaise des années, et son propriétaire souhaite battre un record avec puisqu'il a décidé de ne la changer que lorsqu'elle aura atteint 1 million de km...

avec gilles on demande alors combien de KM il lui reste à faire en souriant. la réponse tombe plus que 270000!

plus que, vache si la mienne y arrive je serais content (c'est ce que je pense à ce moment précis puis calcule et regarde le compteur de la bête)

vache elle a 730000km..boite d'origine, un réalésage des cylindres, 7 embrayages et juste les visites...lors de ces tours du monde (il parait que c'est un gros voyageur), il a oublié des visites et des vidanges

mais le gars la ramène toujours pour un chek-up chez eux...

perso j'ai vu, je crois, et j'espère que j'ai un bon numéro.

trois jours être arrivé après ma jauge d'essence (à fils chaud ) s'est mise à fonctionner par intermitence! puis d'un coup plus rien!

j'ai pris mon courage à deux mains, je suis allé chez BMW Montpellier. Il ne connaissait pas la machine, ont tapoté sur leur ordi, le pédigrée de la belle est tombé.
annonce du prix pour le remplacement de la jauge (238€) et après un appel chez BMW France, prise en charge de la pièce par BMW, juste la main d'oeuvre à payer. Finalement cette dernière me sera offerte finalement il effectueront un rappel (contact sous neiman)qui soit n'avait pas été fait ou oublié d'être noté! en préventif (pas de délai chez BMW, même si le rappel est ancien)

j'ai eu un café d'offert le temps que cela soit fait....ils savent fidéliser le client c'est certain!

Par contre les soldes chez eux faut les chercher (un portique de 2m de long planqué dans un coin du magasin )

Les problèmes de jauge à essence sont récurrents sur les 12GS et n'ont jamais vraiment été réglés, les jauges neuves de remplacement étant du même modèle et sont aussi parfois remplacées à répétition. 

Sur le forum GS, il y  a une combine pour les réparer soi-même avec un briquet piezo bricolé qui marche parait il très bien mais bon, perso, je ne sais pas si je m'amuserai avec cela.

motard974 a écrit:

Les problèmes de jauge à essence sont récurrents sur les 12GS et n'ont jamais vraiment été réglés, les jauges neuves de remplacement étant du même modèle et sont aussi parfois remplacées à répétition. 

Sur le forum GS, il y  a une combine pour les réparer soi-même avec un briquet piezo bricolé qui marche parait il très bien mais bon, perso, je ne sais pas si je m'amuserai avec cela.

Il me semble qu 'il ont ressorti le système a flotteur,comme sur les 1150.La seule chose a faire s'il décensuré , c'est sortir le système,nettoyer les lamelles cuivre, vérifier le fléau et les soudures des fils; tu remontes et ça fonctionne ! Fait une fois; les 3 dernières diodes du haut avaient un affichage erratique (Un coup bon, un coup pas bon)

thierry a écrit:

motard974 a écrit:

Les problèmes de jauge à essence sont récurrents sur les 12GS et n'ont jamais vraiment été réglés, les jauges neuves de remplacement étant du même modèle et sont aussi parfois remplacées à répétition. 

Sur le forum GS, il y  a une combine pour les réparer soi-même avec un briquet piezo bricolé qui marche parait il très bien mais bon, perso, je ne sais pas si je m'amuserai avec cela.

Il me semble qu 'il ont ressorti le système a flotteur,comme sur les 1150.La seule chose a faire s'il décensuré , c'est sortir le système,nettoyer les lamelles cuivre, vérifier le fléau et les soudures des fils; tu remontes et ça fonctionne ! Fait une fois; les 3 dernières diodes du haut avaient un affichage erratique (Un coup bon, un coup pas bon)

et oui comme sur les première 12 aussi! la mienne est trop récente pour avoir l'ancien modèle et parait qu'il ne peuvent pas le mettre sur les modèle à fils chauds....

j'aurai du m'inscrire plus tot sur le forum pour acheter une GS 

motard974 a écrit:

Les problèmes de jauge à essence sont récurrents sur les 12GS et n'ont jamais vraiment été réglés, les jauges neuves de remplacement étant du même modèle et sont aussi parfois remplacées à répétition. 

Sur le forum GS, il y  a une combine pour les réparer soi-même avec un briquet piezo bricolé qui marche parait il très bien mais bon, perso, je ne sais pas si je m'amuserai avec cela.

Ah j'adore cette solution!!! C'est radical, plus aucun soucis après... juste un tas de cendres ... Pratique pour ceux qui n'habitent pas des cités chaudes où les barbecues de parking sont légion!

BlackICe a écrit:

motard974 a écrit:

Les problèmes de jauge à essence sont récurrents sur les 12GS et n'ont jamais vraiment été réglés, les jauges neuves de remplacement étant du même modèle et sont aussi parfois remplacées à répétition. 

Sur le forum GS, il y  a une combine pour les réparer soi-même avec un briquet piezo bricolé qui marche parait il très bien mais bon, perso, je ne sais pas si je m'amuserai avec cela.

Ah j'adore cette solution!!! C'est radical, plus aucun soucis après... juste un tas de cendres ... Pratique pour ceux qui n'habitent pas des cités chaudes où les barbecues de parking sont légion!

j'ai fais et çà fonctionne à merveille!

5mn, le temps de démonter un cache, un piezzo bricolé avec des micro-fiches, une dizaine de décharge avec un réservoir d'essence plein (ou vide) et miracle dans les 20sec qui suivent, la jauge revient à elle!

De toutes façons , juger de la fiabilité d'une bécane sur sa jauge , est un peu.....restrictif !!

D'abord parce que cela n'a jamais empêché de rouler , ensuite parce qu'on se demande alors comment faisaient ceux qui roulaient sur leur motos avant que ce gadget n'existe....(et j'en fais partie)

Comment on faisait? On mettait le compteur partiel à zéro à chaque plein et on essayait de ne pas oublier de remettre le robinet d'essence sur la position normale après avoir consommé de la réserve, sinon..... Je préfère une jauge précise que je ne qualifierai pas de gadget. D'ailleurs, je ne comprends même pas que les constructeurs moto aient attendu tant de temps pour les monter alors que cela existait depuis kalakala sur les voitures.

ludo51 a écrit:

De toutes façons , juger de la fiabilité d'une bécane sur sa jauge , est un peu.....restrictif !!

D'abord parce que cela n'a jamais empêché de rouler , ensuite parce qu'on se demande alors comment faisaient ceux qui roulaient sur leur motos avant que ce gadget n'existe....(et j'en fais partie)

J'en fais partie aussi... 
D'ailleurs, tellement l'habitude que je remets mon partiel à 0 à chaque plein et que je fais plus confiance aux km parcourus qu'à la jauge. Je dois être trop vieux 
En même temps, ces jauges qui descendent lentement dans la première partie et à toute vitesse dès qu'elles sont  à moitié 
Ah bon ? Je suis le seul à l'avoir remarqué ? Ça doit être parce que si le réservoir est à moitié, je me mets à met à rouler comme un bourrin... 

machinalement lorsque je fais le plein, je remets le partiel à zéro...question d'habitude!

motard974 a écrit:

Comment on faisait? On mettait le compteur partiel à zéro à chaque plein et on essayait de ne pas oublier de remettre le robinet d'essence sur la position normale après avoir consommé de la réserve, sinon..... Je préfère une jauge précise que je ne qualifierai pas de gadget. D'ailleurs, je ne comprends même pas que les constructeurs moto aient attendu tant de temps pour les monter alors que cela existait depuis kalakala sur les voitures.

Bien je vois que je ne suis pas le seul "vieux"  à remettre mon partiel à zéro à chaque plein depuis plus de 40 années de pratique maintenant ......

Et le plus sympa , c'est que ça a TOUJOURS fonctionné impeccable !

Et donc je préfère un partiel fiable à 100% qu'une jauge gadget (j'insiste), parce que la forme des réservoirs de moto n'autorise pas toujours les mêmes facilités pour installer une jauge fiable et régulière ...

Tout comme les kicks qui savaient suppléer à la faiblesse passagère d'une batterie...Mais ceci est une autre histoire...

Rassurez vous les "vieux", tout jeune que je suis je remet toujours mon trip à 0 après un plein. Et je ne pense pas être le seul 
C'est vrai en tout cas que la jauge de la Ténéré est très imprécise... Dès fois je tombe en réserve et il me reste plus de 150 kms d'autonomie...

pareil trip n°1 à 0 et note sur mon carnet : j'enlève la batterie à chaque absence donc tout revient à 0 .

plus vieux moins vieux entre 2 ages je remait aussi mon trip a zéro on appuis et hop mieux que la roulette que l'on ramenais a 0 en plus c'est amusant de comparer la conso reele et celle affichée par le tableau de bord sinon ex bmw c'est vrais l’accueil chez eux est top. Trop frais pour comparer avec yam malgré tout pour l'instant achat puis révision des 1000 km pas de soucis avec le concessionnaire ni la moto...

ludo51 a écrit:

motard974 a écrit:

Comment on faisait? On mettait le compteur partiel à zéro à chaque plein et on essayait de ne pas oublier de remettre le robinet d'essence sur la position normale après avoir consommé de la réserve, sinon..... Je préfère une jauge précise que je ne qualifierai pas de gadget. D'ailleurs, je ne comprends même pas que les constructeurs moto aient attendu tant de temps pour les monter alors que cela existait depuis kalakala sur les voitures.

Bien je vois que je ne suis pas le seul "vieux"  à remettre mon partiel à zéro à chaque plein depuis plus de 40 années de pratique maintenant ......

Et le plus sympa , c'est que ça a TOUJOURS fonctionné impeccable !

Et donc je préfère un partiel fiable à 100% qu'une jauge gadget (j'insiste), parce que la forme des réservoirs de moto n'autorise pas toujours les mêmes facilités pour installer une jauge fiable et régulière ...

Tout comme les kicks qui savaient suppléer à la faiblesse passagère d'une batterie...Mais ceci est une autre histoire...

Je dois être trop jeune dans ma tête car ma première moto était sans kick, il y a très longtemps et ça faisait causer mes potes et dans les revues de bécanes. Quant au partiel, je ne sais même plus comment il marche sur mes 2 roues.

La même pour moi... Je remets le compteur partiel à zéro pour sonder un peu la fiabilité de l'indicateur de conso. Et c'est surtout aussi pour pallier à l'imprécision de la jauge. Par exemple, la moitié de la jauge ne correspond pas à la moitié du plein... Sans parler de la réserve qui se déclenche super tôt et aléatoirement car le simple fait d'avoir la machine sur la béquille la fait se déclencher.
Et puis ça permet d'avoir une idée de l'autonomie kilométrique qui est plus intéressante pour savoir combien de bornes on peut faire. Utile sur les longs trajets ou lorsqu'on n'est pas sûr de croiser facilement une station, ça permet de les répérer à l'avance.

Tiens, petit déterrage d'un sujet souvent brûlant, la "Fiabilité des GS"... 
Moto Mag d'avril, à la rubrique "occasion du mois", on cause de la  LC et le titre c'est... "pas si cool" 
C'est pages 116, 117 et 118

On y cause subsidiairement de la ST1200 et de ses rayons mais à coté de la page entière de "à surveiller" et "points faibles" de la  flat flotte 

Finalement, il était urgent d'attendre que les clients testeurs fiabilisent le produit... com. d'hab 

Papito a écrit:

Tiens, petit déterrage d'un sujet souvent brûlant, la "Fiabilité des GS"... 
Moto Mag d'avril, à la rubrique "occasion du mois", on cause de la  LC et le titre c'est... "pas si cool" 
C'est pages 116, 117 et 118

On y cause subsidiairement de la ST1200 et de ses rayons mais à coté de la page entière de "à surveiller" et "points faibles" de la  flat flotte 

Finalement, il était urgent d'attendre que les clients testeurs fiabilisent le produit... com. d'hab 

Franchement je trouve nos st 1200 fiables ,car lorsque l on fait le bilan de nos montures ils n en ressort que tres peu de soucis