Restauration 750 XTZ de 89.

Fabien43770 a écrit:

Le collecteur n’était pas très abîme, mais il repris un petit coup de fraîcheur.
Ponçage, léger sablage et peinture haute température 800°

j'ai fait la même chose mais la peinture n'a pas tenue.
J'ai ponçé et mis 3 couches avec sechage de 24 heures entre chaque couches.
quand j'ai remonté le pot la peinture a cloquée et s'est transformée en pellicules.
Je ne dois pas avoir la bonne technique. Je vais vois pour faire sabler.

Si ça a cloqué, c'est que t'a peinture n’était pas de la haute température. ou du moins pas suffisamment haut. Il faut de la 600° ou 800°.
Si les tube ne sont pas oxyde, c'est pas la penne de faire un sablage. Ponçage ou brosse métallique pour enlever la vielle peinture.
c'est a refaire tout les 2 ans pour les garder nickel. mais c'est très vite fait.
Une foi le collecteur remonter, faire tourner la moto au ralenti, la peinture vas cuire et fumer. C'est normal, il faut attendre quelle ne fume plus et c'est repartit pour 2 ans.

peinture haute T° 800°. j'ai fait tourner quelques secondes au ralentis car ça chauffe très vite.
la peinture a fondu, cloquée!

Mais non, mais non ! La peinture 800° seche le miex en marche !!!
Peindre le collecteur, laisser secher une demie-heure et puis demarrer et partir DE SUITE, sans attendre une seconde. Rouler sur un filet de gaz, 30-40km/h pour quelques kilometres, et c'est fait !
La raison, c'est que la peinture seche lentement autrement et la hausse en temeperature la fait bouillir meme apres des journees. En marche elle seche de suite, sans bouillir.

krofil a écrit:

cristi-mic a écrit:

Mais non, mais non ! La peinture 800° seche le miex en marche !!!
Peindre le collecteur, laisser secher une demie-heure et puis demarrer et partir DE SUITE, sans attendre une seconde. Rouler sur un filet de gaz, 30-40km/h pour quelques kilometres, et c'est fait !
La raison, c'est que la peinture seche lentement autrement et la hausse en temeperature la fait bouillir meme apres des journees. En marche elle seche de suite, sans bouillir.

Je vois sous ton avatar 850 XTZ ? C'est quoi ?....

Je viens de voir ça sur le net, j'avais pas capté qu'elle était sortie avec le moteur du TDM.

elle n'est pas sortie en 850. C'est une modif. montage du moulin de tdm sur l'xtz

Avant et après, ça change.
.

salut mec!!donne nous ta recette car ça m'interresse!!!pour avoir un moteur nickel!!peinture???

Un bon nettoyage, démonter le plus de pièces possible. Peinture et remontage.

Peinture du bras oscillant en noir mat.

magnifique boulot!!!!

Travail du jour.
J'ai fini le moteur. il manqué l'embrayage et quelques bricole.

J'avais un point dure dans la direction.
Du coup, j'ai changé les roulements de direction.
les bagues sont vraiment dure a sortir, mais c'est fait.

Tout simplement IMPRESSIONNANT ce que t'es en train de faire !!!

Tu vends du rêve mec !

Le cadre et fini, j'ai commencé a tout remonté.


Le compteur a était démonte et nettoyée, il est comme neuf.




Tous les roulements sont démonte, nettoyé et graissé.

Bravo belle restauration il me tarde de la voir fini

t'en est où?

Je viens de lire les trois pages. Beau boulot. Ça inspire le respect.

Comment repartir à neuf.... Enorme!

Idèm je suis sur le Q elle vas être plus neuf que quand elle est sortie de la concession.

super boulot bonne continuation

y en a qui sont tres fort en restauration,balaise!!!!!

Restauration de la fourche ce soir. j'ai pas tout a fait fini
Comme il faisait beau, j'ai sortie un peut le 600. et j'ai rencontrer un autre membre de ce forum qui ce promené sur un terrain cross....

Travail du jour, restauration de la fourche et changement des joints de fourche.

Pour commencer, avant de démonter ce soit, il faut desserrer les bouchons supérieurs. Sinon après on ne peut pas tenir les tubes.


Après avoir démonté les éléments de fourche, finir de retirer les bouchons.


Retirer la cale et le ressort.


Vidanger les tubes



Avec clé (fabrication maison) et une clé BTR, démonter la pipe d'amortissement. Vis tout en bas de la fourche et l’écrou au fond des tubes.



Sortir la pipe, la vise avec son joint cuivre, le petit ressort en la bague en plastique.


Démonter le clips


Sortir le tube en tirant dessus par petit coup sec pour faire venir les joints et la bague.


Une foi tout démonté vous devez obtenir ça (pour les 2 coté)


Au remontage, bien nettoyer toutes les pièces.
Commencer par remonter les pipes au fond des tubes avec la bague et les petits ressorts.
Utilisé la clé maison et n'oublier pas de mettre une goutte de frein-filé sur la vis.


Monter les fourreaux.


Remonter la bague sur le fourreau puis la rondel.
Avant de remonter le joint spy neuf, il faut poser de la graisse entre les 2 lèvres.


Pour ne ma endommager le joint spy, poser de l'adhésif sur le haut du tube.


Monter le joint, le racleur et le clips.
Puis le ressort la cale et l'entretoise.
Rajouter 66ml d'huile de fourche.
Remonter le bouchon, il ne faudra pas oublier de le resserre quand la fourche sera remonté.
Et voilà c'est fini.

Bravo Fabien,
La 750 va être à l'image de la 600 !!! Bel atelier, beau matos, c'est ça les familles de motard de père en fille !!!
Olive, le VTT du terrain de moto cross !!