debridage... !!

:(:bonjour:J'aimerai avoir une info qu'est ce le CO ?reglé sur 16 certain a 20 ???

jean-pierre 74 a écrit:

Bon alors résumons.
Si je vous ai tous bien compris, shunt sous la selle= moto en full power et shunt sous la poignée d'embrayage = dérestriction de puissance sur les trois premiers rapport.
On est pas obligé de faire les deux mais si c'est le cas, on obtient une moto qui marche du feu de dieu.
Et si de plus elle est flashtunée alors là c'est carrément le nirvanà.....
Est-ce que j'ai juste ?

Les deux premiers sont gratuits et réversible en 30 secondes...

Le flashage va amener quoi de plus pour quel prix ?

Il y a ce que tu peux mesurer sur un banc de puissance (fonction recherche sur le forum, tout a été dit) et ce que tu peux ressentir à la conduite. On est nombreux sur ce forum à avoir essayé les différentes manips et fini par flasher l'ECU. Il y a donc des motos à essayer ! Et çà vaut mieux qu'un long discours !
Après, c'est un budget, et pour certains c'est trop cher. Les choix des uns et des autres sont donc très respectables.

Autant je peux comprendre qu'on flashe l'écu d'une hyper-sportive après y avoir mis la ligne akra ou termignoni qui va bien, le filtre à air kn, etc..., bref toutes ces petites choses qui, pour pouvoir s' exprimer nécessitent un flashage, autant j'ai plus de mal, pour mon cas, pour un xtz brut de coffrage... Par ailleurs, les prix pour le flashage sont paradoxalement bien plus cher pour une xtz1200 que pour une 1198 superbike... 

Perso, après les deux manip précitées, ma machine est plus que suffisamment expressive. Pas d'accoups, du gros couple, de bonnes reprises... Et je garde le pot d'origine, le filtre à air, bref, hormis ces petites modifications réversibles, ma moto est "stock", et pour le prix du flashage, je peux puiser dans la gamme des protections pour un usage plus axé vers le offroad.

Néanmoins,  j'admets volontiers que d'autres veuillent aller plus loin, c'est leur choix, je le respecte...

Salut je cherche de l ai pour debrider ma xtze... help!

seb2b20 a écrit:

Salut je cherche de l ai pour debrider ma xtze... help!

Pas sûr que le gain soit énorme sur une XTZE par contre...

Salut je cherche un tuto pour faire le shunt de l embrayage de préférence sur un xtze

je ne connais pas

Beaucoup en parle sur le forum. Shunter les files en dessous la poignée d embrayage pour améliorer les perfs. Mais je ne sais pas comment faire...

Bonjour je recherche quelqu'un de confiance pour effectuer un débridée en règle sur mon 1200 xtz 2011
Du côté du 77 ou ses environs.
Merci par avance.

bonsoir
Y a t'il quelqu'un qui a fait flasché une xtze de 2014 ou 2015
pour avoir vos impressions
merci

Bonjour a tous juste une petite question la xtz ze se débride elle toujours de la meme façon un shunt et manip au  tdb on me prle de changer le boitier injection?un membre a il fait la manip sur ze..

@Bruno14 : Ce serait comme sur la Tracer donc il faut mettre un fil à la masse (mais je cherche toujours a savoir lequel ;-)) puis sur le forum Tracer, il y a la description pour ce qu'il faut faire au TdB.
Toucher au contacteur d'embrayage n'est pas pertinent pour la ZE (et sur la Z cela servait à annuler le bridage sur les 3 premiers rapports mais pas pour passer en full) car il est utilisé par le système de régulateur de vitesse.
Bon, si une bonne ame sait indiquer quel fil il faut mettre a la masse (bon on a jusqu'au 1 janvier ;-))

Je me réponds car j'ai trouvé le fil ! Sous la selle conducteur de la ZE, il y a une fin de faisceau avec un connecteur carré à 4 fils étanche (les quatre cylindres noirs dans le cabochon sont des joints que l'on peut enlever si on a les bons contacts sertis avec un joint sur le fil).
On enlève le cabochon couleur crème en relachant le clip plastique et il sort sans effort. Là il y a 4 contacts males, celui qui a un fil noir est à la masse (bien vérifier avec un Ohmmètre contact coupé) et celui qui est en diagonale (fil un peu vert) est en circuit ouvert. Il suffit de les relier ensemble.
Pour les relier, j'ai utilisé de la récup d'un faisceau de voiture qui trainait par là où après qqls essais j'ai trouvé des clips qui se montaient "avec un effort suffisant pour garantir le contact" mais faut pas trop forcé sous peine de dégrader les contacts. Les deux fils soudés faisant le pontage électrique
Ensuite, une protection contre l'humidité. Voila c'est fini pour la partie "matériel".
Pour la partie "logiciel", la manip est décrite ici.
Ainsi j'ai un système qui permet en moins d'une minute de change de config "100 CV / Libre" et cela peut se faire après la frontière (par exemple l'Espagne pour moi qui en suit proche). Pas la peine de toucher le "logiciel" a chaque fois car il faut que les deux opérations aient été faites pour que le changement soit effectif.

Résultat ? Vivement le débridage pour tous !!!! En 100 CV, en reprise aux bas régimes, le moteur avait des a-coups et je passais en TCS 2 pour les réduire (pénible car RAZ a chaque arret). En libre, on a une vrai onctuosité et l'agrément est tout autre. Pour moi le comportement moteur est vraiment différent et il perd son coté "pas agréable en bas" et aussi aux régimes moyens, on sent une vraie rondeur.
Est ce que j'ai ressenti l'impact des 10 CV supplémentaires ? Pas pour l'instant, peut être en duo chargé mais de toute façon ce n'est pas le but. L'essentiel est d'avoir cet agrément aux régimes usuels.
Je serais intéressé de savoir si ceux qui ont pu comparer 100 / libre sur une ZE (mais pas en France ou alors sur circuit hein !), confirment mes impressions.

C'est la même ma,ip que pour la XTZ originale.
j'ai relu la manip au début du post, concernant le fils à shunter, il est dit  au début de le laisser uniquement pour les réglages. Ensuite on peut le retirer. Sur la video founrie par Tamadheq le shunt reste branché.
alors une question?
Faut-il le laisser ou le retirer.
Sur ma moto, j'ai fait la manip en shuntant le fils noir et le fils vert dans le sucre avec un bout de fils électrique en 1.5mm². Ensuite je l'ai retiré.
Le déridage à l'embrayage a été fait également par le précédent proprio.

Ici ça cause debridage, alors petit retour :
 

Cet aprem' petite boucle nationales & departementales en  1200xtz 10'
Manip au tableau de bord / Leovince / Shunt Embrayage : On / TCS : Off / Mode : S / Co2 : Stock / PR4trail
(au quotidien je roule normal/touring/tout pepere/un peu rapide... ).
 

Impressions :



Bah...
"la machine al marche bien !!!!!"


Alors qu'en general il est inutile de tirer sur les rapports apres 5000 tours (en tout cas en touring)
là la bete suit et on peut gerer les watts tout au long du compte tours en delestant ,si on  le veut,
tres legerement la roue avant  jusqu'au prochain rond point en evitant de passer un rapport.
(bon normalement j'aime pas trop ça mais là ça se fait en douceur quand on ne passe pas de rapport...)
Trop facile  !!!  



Pot / Manip TdB : pas de watts à outrance  mais un moteur mieux rempli en bas , ensemble plus rond.
 




Belles petarades à la deceleration ,pas de calage ou d'à coup à la remise des gaz.





Manip' embrayage : trop brutal en ville (quand on enquille tranquillement la place de l'etoile sous la pluie dans les bouchons...)
mais super adapté aux reaccelerations sur routes secondaires.......(Konfort !!!)



On profite pleinement du moteur en TCS off et
pas moyen à mon niveau de faire decrocher le pneu arrière par 20° sur le sec,
toutes les motos n'ont pas d' anti patinage et ne sont pas incoduisibles pour autant.
Mode TCS off pas de raison de flipper, c'est largement gerable,
Bon faut pas deconner ,les pneus de 2015 accrochent mieux que ceux de 1981......
    (enfin au moins sur le bitume !)



Alors que jusque là les suspensions ne nécessitaient pas de reglage duo/solo-chemin/autoroute ,
là j'ai quand meme senti que pour cet usage "supermotard vs roadster" il faudrait durcir un peu la compression avant,
ça plonge pas mal au feinage...
 







Vivement la carto en fin d'année...!!!








Un ZZRiste en rehab'

Pour la ZE (mais je pense que c'est vrai pour le modèle précédent) comme pour le MT09 et certainement les autres Yam, il faut laisser le fil "vert" à la masse en permanence pour être en Full et quand on l'enlève en revient en 100 cv.
PS : Toujours pour le ZE, faut pas toucher aux fils à la poignée gauche car c’était plus pour enlever le "bridage" sur les 3 ou 4 premiers rapports (limitation du couple) et si on le fait sur la ZE, le régulateur de vitesse n'est pas désactivé en cas de débrayage et là ça peut être dangereux.

Tamasheq a écrit:

Pour la ZE (mais je pense que c'est vrai pour le modèle précédent) comme pour le MT09 et certainement les autres Yam, il faut laisser le fil "vert" à la masse en permanence pour être en Full et quand on l'enlève en revient en 100 cv.
PS : Toujours pour le ZE, faut pas toucher aux fils à la poignée gauche car c’était plus pour enlever le "bridage" sur les 3 ou 4 premiers rapports (limitation du couple) et si on le fait sur la ZE, le régulateur de vitesse n'est pas désactivé en cas de débrayage et là ça peut être dangereux.

tu as eu ou cette info concernant le fils vert qui doit resté à la masse? ça vient de chez yam?
Je vais essayé pour voir si il y a une différence.

C'est sur le forum MT09 / Tracer que c'est indiqué. Bon vu la différence d'agrément on doit vite voir la différence entre "à la masse" et "pas à la masse".

Salut a tous j ai fais la modif suivant vos instructions pour essayer le jour et la nuit pas pour la puissance mais pour les instabilite dans les bas regimes ca reprend partout sans a coup sur tous rapports j y crois pas pour quelques click le changement est incroyable vivement le 1 er janvier que je puisse en profiter

Merci pour ton retour qui confirme mon ressenti et je comprends que les infos données sont suffisantes pour se débrouiller.

BRUNO14 a écrit:

vivement le 1 er janvier que je puisse en profiter

ben non !!
malheureusement tu ne pourras pas débrider ta moto, seul les motos ayants un PV des mines en version libre pourront être en version libre!!!
les autres non... sauf si le constructeur modifie son homologation sur les modèles antérieurs à 2016, ce qui implique une nouvelle carte grise !

http://www.motomag.com/100-chevaux-seules-les-motos-dotees-d-ABS-pourront-etre-debridees.html#.VhaIjnlBvqC

m***e y a pas l'abs  sur la 750!

Encore une fois on remarque la débilité de raisonnement de nos chères têtes pensantes ........ puissance + freins sans abs = dangereux
Du grand n'importe quoi comme d'habitude.


Tof dit penchepastrop