debridage... !!

Ce que j'ai montré (bien plus haut sur le post) est pour la ZE. Pour la Z Gen 1, je ne sais pas …

Bonjour à tous,

J'envisage de faire la manip du compteur mais cependant j'ai cru comprendre qu'elle est efficace seulement si shunt sous la selle ( vert et noir ) ?
Si je pratique uniquement la manip compteur = aucune différence ?

Si je fais shunt + manip compteur, dois-je laisser en permanence le shunt en place ? Ou c'est juste le temps de faire la manip compteur? 

Help les copains ! =)

Faut laisser le shunt en place donc le protéger de l'humidité mais comme c'est sous la selle, pas besoin de trop en faire !

Salut à tous,

Est qu'une bonne âme pourrait me mettre une photo du shunt effectué sous la selle (fil vert et noir), je referai a l'identique. J'ai 2 mains gauches et j'ai peur de faire une grosse boulette!

Merci d'avance

Pas de photo sous la main mais il suffit simplement de mettre ce fil à la masse.

Hello hello,
Si quelqu'un a fait le débridage officielle Yamaha sur une XTZ 1200 de 2013 (ancien compteurs, etc,) J'aimerais savoir si ça se ressent. Je n'ai trouvé que des retours sur des XTZ et XTZE plus récentes....
Merci d'avance ;)

Tu vas certainement te retrouver avec la même config qu'une 2014 débridée officiellement également.
Ils changent le CDI. Il y a donc de fortes chances que tu récupères un CDI de 2017 à condition qu'il y ait une compatilité.

Merci a tous pour vos retours. Pas sûr que je récupère le CDI de 2017 car ma ST est d'avant 2014 c'est à dire juste avant que Yamaha ait fait des motifs dans la distribution.
Mais je crois que je vais me lancer dans la manip. Je posterai mes sentiments si ça peut servir à d'autres. 
Et Bonne route à tous d'ici là.

Pour info, j'ai récemment demandé le coût du débridage officiel pour une XTZ 1200 de 2012.
Yam annonce 600€ (pièce (ECU)-MO-paperasse administrative). Ça fait cher le cheval gagné mais à vous lire c'est surtout l'agrément gagné qui est intéressant. Je vais y réfléchir (car ça m'embête de me dire que ma moto est castrée) mais ce n'est pas vraiment une priorité. Je préfère mettre cette somme dans de l'essence et des pneus.
Seul un essai bridé VS normal saurait me faire craquer.

bonjour à tous
Nouveau sur le site

Pour ma part sur ma super tenere 1200 XTZ de 2014 : retour d expérience

dans un premier temps j'ai mis ma moto en full avec la manip compteur plus le shunt à faire sous la selle conducteur...D abord effectuer le pont électrique sous la selle avant la manip compteur. Et oui il faut bel et bien laissé en permanence le shunt si vous voulez être en full...si vous l 'enlevez la seule manip compteur ne servira à rien....
Je n'ai pas troué une grosse différence de comportement moteur après cette manip....en même temps 6 cv de plus sur 250 kg ca change pas du tout au tout....

Par contre dans un deuxième temps, j'ai effectué la manip au niveau du contacteur d'embrayage... c'est à dire j'ai mis un fusible à l'extrémité pour raccorder le faisceau électrique.... et la!!!!!
Quelle différence de comportement moteur..... il y a bien une bride électronique sur les vitesses 2.3 et 4....je ne vois pas le but??? c'est bien dommage  ca a donné une image faussée du moteur à la plupart des personnes.....et pas beaucoup de ventes.....
Ainsi le mode T devient franchement agressif et je ne vois presque plus de différence avec le mode S....
Attention le TCS s active fréquemment dans cette configuration....alors si vous êtes d 'humeur à le déconnecter attention à vous.
La moto tire vraiment sur les bras à l'accélération maintenant.... tout en restant un trail tout de même ;)
Cette modification change le comportement de la moto... donc en théorie que sur route fermée....
Prudence à vous

J'avais fait comme toi, et c'est vrai qu on peut monter enfin dans les tours.
Là je vient de liberer mon pot et fait quelques trous dans ma boite à air et je peux te dire que tu redecouvre encore plus ta moto. 
L'aiguille ne monte pas dans les tours, elle bondit!!!
Et le bruit, ça la rend plus virile.

Salut Yann71....ah oui effectivement il reste l étape du pot..moi j ai un akrapovic d origine homologué dans la version World crosser... le bruit est sympa....je ne serai pas dire s il y a encore une bride dedans......qu entends tu par libérer le pot ?? Tu as enlevé les chicanes ???? Je la trouve pas mal comme ça avec tes dernières modif elle doit bien tracter sur les bras !!!!;)

Je l ai vidé.  Quand tu l ouvre, tu comprend mieux comment ils ont fait pour contraindre ce moteur. C était comme un labyrinthe.  Lis le post sur la fin du tenere.  J ai mis un lien sur l explication des normes euro. On se rend bien compte que pour moins émettre il faut appauvrir le moteur. C est demandé à 1200 cm 3 de rejeter autant qu un 900. La norme veut aussi diminuer les nuisances sonores et donc le pot d origine. Ce pot c est comme mettre une main à moitié devant la sortie. Quand tu le Change ou quand tu le libere,  le moteur ne s essoufflé plus. En fait ce moteur comme les autres est un très bon moteur. On lui a juste mis une camisole pour respecter les normes.

salut a tous
je me suis lancé a faire debrider mon 1200 surtout pour eliminer le trou,que dis je le gouffre qu'il y avait a 3000/3500 TRS
lors du premier passage la moto faisait 85CH sur les 3 premiers rapports ,bonjour le bridage,et 106 ch et 11 mkg de couple a 5300trs
la moto est equipée d'une ligne complete Arrow et d'un filtre KN
apres reprise compete de la cartographie il en ressort ,119ch et 13 mkg de couple a 4500 trs  soit 1000 trs plus tot,le plus surprenant c'est qu'elle est plus performante en mode T que en mode S ou le couple arrive plus fort mais avec moins de chevaux en mode S
la moto a moins de hocquets a bas regime en ville et j'arrive a reprendre un filet de gaz sans trop de probleme
voila un retour d'experience positif un vrai bonheur de retrouver le plaisir d'un Gros 1200 BI
desolé je ne comprends pas pourquoi la photo se mets a l'envers

Quelle preuve! 35 ch de plus du modèle stock à un modèle libérer.  Si je comprends bien, les modèles d aujourd'hui vendu en version 106cv avec une ligne complète et filtre kn peuvent gagner encore une petite quinzaine de CV.  Merci pour ce test que tu partage car du coup les impressions quel on a au guidon s avèrent réelles.

je vois vraiment être un piêtre rouleur 
parce que mes petits 106cv m'ont toujours paru assez, 
sur les qq 20.000 kil parcourus en xtz, 
à 90% sur les routes d'ardêche du sud!
En fait, dès que je commence à rouler un peu (trop) fort, 
entre les cale-pieds qui chantent (ou les bottes si j'oublie)
le prochain virage qui me saute à la figure, 
les freins que je dois alors écraser, 
la fourche qui n'a pas la stabilité d'un paralever,
le buste qu'il faut gainer et pencher en avant à la forte accélération, 
et la "quand même inertie du bestiau", 
je sens tout de suite qu'elle me parait pas faite pour ça, 
mais pour enrouler et accélerer progressivement.
Bref, mon mode S, "je le vaux bien"   

gerardgrandgg a écrit:

salut a tous
je me suis lancé a faire debrider mon 1200 surtout pour eliminer le trou,que dis je le gouffre qu'il y avait a 3000/3500 TRS
lors du premier passage la moto faisait 85CH sur les 3 premiers rapports ,bonjour le bridage,et 106 ch et 11 mkg de couple a 5300trs
la moto est equipée d'une ligne complete Arrow et d'un filtre KN
apres reprise compete de la cartographie il en ressort ,119ch et 13 mkg de couple a 4500 trs  soit 1000 trs plus tot,le plus surprenant c'est qu'elle est plus performante en mode T que en mode S ou le couple arrive plus fort mais avec moins de chevaux en mode S
la moto a moins de hocquets a bas regime en ville et j'arrive a reprendre un filet de gaz sans trop de probleme
voila un retour d'experience positif un vrai bonheur de retrouver le plaisir d'un Gros 1200 BI
desolé je ne comprends pas pourquoi la photo se mets a l'envers

  et merci pour le partage .....

Le gain en couple est énorme en passant de 11 mkg à 13 mkg.

En plus de ta ligne complète tu as refais ta cartographie ??? en tout cas joli gain et la première fois que tu as roulé avec, la différence a dû être impressionnante.

Bonne route avec nous nouveau gros Bi.

tof

Pierre-gibran, bien sur que 106cv c'est beaucoup et largement suffisant.
Mais quand tu roule à deux, un peu chargé, en montagne, le couple gagné aide vraiment et rend la moto plus saisissante.
Souvent à deux, je mets le TCS sur 2 car l'injection est moins bridée et ça se ressent dans les relances.
Ces quelques chevaux supplémentaire permettent de mettre la XTZ au niveau des GS et Autres afin de mieux comparer ces moteurs d'égal à égal. Et de se rendre compte que ce n'est pas tant un chameau...

-

gerardgrandgg a écrit:

salut a tous
je me suis lancé a faire debrider mon 1200 surtout pour eliminer le trou,que dis je le gouffre qu'il y avait a 3000/3500 TRS
lors du premier passage la moto faisait 85CH sur les 3 premiers rapports ,bonjour le bridage,et 106 ch et 11 mkg de couple a 5300trs
la moto est equipée d'une ligne complete Arrow et d'un filtre KN
apres reprise compete de la cartographie il en ressort ,119ch et 13 mkg de couple a 4500 trs  soit 1000 trs plus tot,le plus surprenant c'est qu'elle est plus performante en mode T que en mode S ou le couple arrive plus fort mais avec moins de chevaux en mode S

      Ça paraît idéal, c'est exactement ce que je recherche, davantage  de couple entre 3 et 4500 tr. J'hésite entre faire un débridage officiel yamaha de ma Xtze de février 2015 et la faire débrider par un préparateur (nrbike à Pau ). D'ailleurs si quelqu'un a des infos sur ce préparateur je suis preneur.

le but n'etait pas de gagner des chevaux ,sans maitrise la puissance n'est rien ,mais bon quelques chevaux de plus,ont ne parle pas de 200 canassons !!!!le but était bien de supprimer ce putain de trou juste au régime ou on utilise le plus ce moteur 3500 :4000 trs 
c'est vrai que je sort d'une DUCAT et que le moteur est tout simplement jouissif (le reste il faut oublier)en tout cas le gain est net et je ne regrette pas d'avoir fais la modif meme si elle ma couté un beau billet ,par contre c'est vraiment dommage que YAMAHA ne soit pas capable de nous le faire d'origine encore une de ses saloperie d'homologation !!!!

Bonjour gerardgrandgg

J'ai pas tout compris , le debridage dont tu parle est bien le debridage officiel Yamaha ?

Ou c'est un debridage type flastunning ?

yann71 a écrit:

Quelle preuve! 35 ch de plus du modèle stock à un modèle libérer.  Si je comprends bien, les modèles d aujourd'hui vendu en version 106cv avec une ligne complète et filtre kn peuvent gagner encore une petite quinzaine de CV.  Merci pour ce test que tu partage car du coup les impressions quel on a au guidon s avèrent réelles.

Merci Yann pour ce RETEX très intéressant. Mais effectivement, s'agit-il d'un débridage officiel (RETROFIT)

Question (peut-être) conne...

Puisqu'on peut reprogrammer l'ECU en le démontant soi-même et en l'envoyant (NRBikes...solution qui me tente)...
Puisque les modèles 2017 sont en full...

Pourquoi ne pas acheter directement un ECU 2017 et le monter sur mon modèle 2015 ??

(Je me fiche de l'aspect légal/illégal...j'ai eu 2 cartons non responsable en moto, dont un avec un ZX6R en full, et jamais l'assureur n'a fait une quelconque vérification de la moto).

R.

Rackham a écrit:

Question (peut-être) conne...


Pourquoi ne pas acheter directement un ECU 2017 et le monter sur mon modèle 2015 ??


R.

                 J'y ai pensé aussi, je vais poser la question à Yamaha France. (Compatibilité, puissance !)

peyo a écrit:

Rackham a écrit:

Question (peut-être) conne...


Pourquoi ne pas acheter directement un ECU 2017 et le monter sur mon modèle 2015 ??


R.

                 J'y ai pensé aussi, je vais poser la question à Yamaha France. (Compatibilité, puissance !)

Ou sinon, acheter un ECU 2015 mais hors de France.