debridage... !!

salegamin a écrit:

Aux arbres je ne sais pas, mais tu seras très satisfait du nouveau comportement de ta bécane.

J'étais déja bien satisfait avant , surtout depuis le pot qui va bien !!

Plus de rondeur , plus de pep's , reprise plus bas ...ça me suffirai

C'est exactement ce que tu vas avoir !!!"

comme toi carto+akra+collecteur arrow+kn= nouvelle moto je l ai depuis plus d un an je men sert tous les jours pour allez au boulot et toujours pas envie de changer.tu va voir le voyant anti patinage va salumer plus souvent

Bonjour

Ce matin , un collégue ma écrit ceci !!

J'avais une reprogrammation sur une 206 S16, le soucis c'est qu'à la 1ère révision, elle est revenue dans la config d'origine. En effet quand ils l'ont branché chez peugeot, ça a annulé la programmation.
Je me posais la question de savoir si en moto c'est pareil???

Avez vous des infos a ce sujet ?

Merci d'avance

Pascal

Bonjour,

Pour ma part j'ai carto+akra+kn, a la revision des 10'000 je leur ai fait mettre le KN et le concess m'a fait un reglage rampe injection car KN.

J'ai demande a Olivier de Flashtunning si cela pouvait influencer le flashage, voici sa reponse: la richesse n'a été modifiée qu'au ralenti et à mon humble avis, le réglage de la rampe, c'est dans la tête donc aucune influence...

En tout cas aucune influence sur la progarmmation la moto marche toujours aussi bien. Pour le KN c'est surtout interessant pour le bruit + rauque + sympa.

Voila, voila, en tout cas tu verras apres c'est pas pareil

Ce n'est pas le fait de brancher la valise qui reprogramme le véhicule. Si cette S16 a été reprogrammée par peugeot, c'est qu'il y avait un problème qui le nécessitait. D'aiileurs, cette reprogrammation par le constructeur n'est pas gratuite et quand elle a lieu, elle est facturée "bonbon" !

Je n'ai eu aucun souci lors de la révision de ma ST reflaschée à 10000 km chez le cons. Il est vrai que si un jour, suite à un bug du boitier électronique, elle devait être reprogrammée, la carto serait perdue et il faudrait refaire.

Ok les gars , et merci !

Il vaut mieux ne pas avoir de boulette avec la bréle sinon c'est mort !!

400 euros dans le vent .....Snif !!

Ok !!

Reçu ce jour et installé dans la foulée le bazar !!

Testé sur3/4 kms sans selle !! elle se trouve chez moillo en ce moment .

En mode T rien vu de spectaculaire "pour l'instant" petit essai , puis c'est un mode que je n'utilise pas .

En mode S et TCS of , bien là on sent bien la différence ça pousse velu

, mode 1 et 2 pas testé encore

Pascal

Pour l'instant je suis rassuré , c'est déja ça !!

Le monde T est très agréable avec cette carto.
Très souple a la remise des gaz, en ville ou en. Ballade que du bonheur.

Fais gaffe quand même au vélo sans selle, surtout débridé !

Tu me joins dès que ta bécane est entière...j'espère que le soleil va rester !!

matt973 a écrit:

Fais gaffe quand même au vélo sans selle, surtout débridé !

Tu me joins dès que ta bécane est entière...j'espère que le soleil va rester !!

Ok Mat

Bonjour

https://www.flash-tune.com/?wpsc-product=07-08-r1-06-07-r6-ftdatalink-ecu-interface-kit-duplicate

Vous connaissez ?

Et eux et eux:

http://www.veloxracing.com/shop/mail-in-ecu-remap-and-flash-tune/flash-tune-reflash-by-veloxracing-for-yamaha-xt1200-12-13-14-detail.html

Scud34 a écrit:

Et eux et eux:

http://www.veloxracing.com/shop/mail-in-ecu-remap-and-flash-tune/flash-tune-reflash-by-veloxracing-for-yamaha-xt1200-12-13-14-detail.html

 
ECU remap / reflash for Yamaha XT1200 12 13 14

Our VeloxRacing ECU remap / flash tuning service is by far the best performance upgrade for your money !

Our ECU flashing service eliminates the need for the following plug in devices and gives you YEC race kit like performance and features.

- Power Commander or other piggy back fuel controllers
- Power Commander Secondary Fuel Module
- Power Commander Ignition Module
- Bazzaz ZFTi
- Two Brothers JuiceBox
- Leo Vince Fast II fuel and ignition box

An ECU Remap & flash tune is not only more cost effective than its alternatives but it is superior because but it also allows for more precise tuning fuel maps which automatically compensate for changing atmospheric conditions and it allows for modification of parameters that are not otherwise tunable such a throttle valve actuation and engine braking.
ECU Flash-tune reflash for Yamaha XT1200 Super Tenere 12 13 14
Price:
Sales price: £150.00

Ask a question about this product
Manufacturer: Flash-Tune
Description
Our Yamaha XT1200 Super Tenere 12 13 14 ECU remap / flashing is by far the best performance modification for your money!
Our ECU remap & flashing service is not only more cost effective than its alternatives but it is superior because but it also allows for more precise tuning fuel maps which will automatically compensate for changing atmospheric conditions and it allows for modification of parameters that are not otherwise tuneable such a throttle valve actuation and engine braking.
 
 
 
The XT1200 Supere Tenere is delivered with a electronic gear restrictions in the lower gears.
This causes a decrease of the engine power up to 25% in some rev ranges - and of course a reduction in your fun! We now have the possibility to remove this pointless restriction - unleash your TENERE and make it SUPER!
 
Due to the restrictions the throttle flaps do not open to 100% - and they do not open when you want them to - they open when the ECU decides it wants them to!
The dip in power in the mid range will disapear - at about 5.500 rpm you a gain in torque of about 25 Nm and 20 bhp !
Our ECU reflash will remove factory throttle restrictions totally.
The ABS and the tracktion control will not be touched and still work like in the stock bike.
A remap to the stock state of the ECU is always possible!
150 GBP = 180.57607 EUR
Là ça devient intéressant et donc possible. par contre pas pour les années 2010/2011 ? quelle différence avec les années suivantes ?

Je pense que : pour 2010 et 2011 cela doit être identique  car, les références yam pour les ecus  de 2010 à 2013 son les mêmes 

Ce qui me fait dire qu'il n'y pas eu de changement  ni d'écus ni d'injecteur etc sur ces modèles (vérification références yam) donc peut être une simple programmation différentes  

Bonjour,

je viens d'acheter depuis quelques mois un xtz de 2012, il a 4500Km et je me pose la question si il est bridé ou pas? je l'ai acheté d'occasion, le précédent proprio est apparemment un gas qui change souvent de moto et qui les équipe, je n'arrive pas a le joindre... On dis que le bridage agit que sur les 3 premiers rapports, agit comment??

slt 
c simple si quand le TCS est déconnecte et que tu te mets en mode sport et que juste sur une simple rotation de la poignée gauche la roue avant se dirige vraiment vers le ciel alors il y a de grande chance qu elle soit débrider ;)

poignée droite tu veux dire!!! Je comprend ce que tu veux dire, je sors d'une hayabusa je devrais gérer... je pensais que le bridage limitait le nombre de tour en 1ere 2eme et 3eme...
Merci en tout cas pour ta réponse.

Ben moi je vais profiter du rassemblement dans les Vosges pour emmener ma belle se faire vitaminer chez flash tuning à ungersheim. C'est à 40 Kms du camping de ranspach.  

Voilà, c'est fait !
Manipulation au tableau de bord, shunt sous la selle ...
Premier constat : au démarrage, elle est un peu plus féroce. 
Il m'a fallu apprendre un peu plus de délicatesse en mode Sport, lors du passage du feu tricolore au vert.
Ensuite ...
Un peu plus de pêche ?
Oui, peut être.
Difficile à dire, car après une modification comme celle ci, on a tendance à essorer un peu plus pour essayer.
Mais il me semble ...
Par contre, sans doute possible : elle a arrêté de m'emm. .. avec ses à - coups à 2000 tr/mn, problème qui me pourrissait la vie en conduite urbaine.
De plus, la reprise à bas régime semble plus aisée. 
On a moins l'impression que le moteur souffre. 
Réglage CO2 à 16, mais ça, je ne l'ai pas fait exprès. 
Quelle est son influence dans l'amélioration du confort que je trouve, je ne saurais le dire.
A l'occasion, j'essaierai de le baisser, et vous dirai si ça a changé quelque chose.
Lionel

Salut Zourselin

Pourquoi avoir choisi le shunt sous la selle plutôt qu'à l'embrayage?
C'est juste par curiosité mais à ce que je lis depuis un moment, le shunt sous la selle ne semble pas super efficace sauf peut-être pour les à-coups à bas régimes.

Salut Tib !
Ce n'est pas le même effet. 
Le shunt sous la selle permet de compléter le passage en FP, semble-t-il, alors que l'autre shunt supprime le bridge du couple sur les trois premiers rapports.
Pour ma part, le deuxième shunt, je ne l'ai pas fait, car je voulais juste régler mes problèmes de désagrément moteur.
Et ça, c'est réussi. 
Plus de couple sur les trois premiers rapports dans la partie basse de la plage de régime ne m'est pas, je pense, nécessaire.  
Ce qui ne veut pas dire que je n essaierai pas pour voir !

AAaaah ok! Merci pour ces explications . Passage en FP = Full Puissance (110cv) c'est bien ça?

Chuttt ...   
Mais bon, en dehors de la voie publique, no problem !