debridage... !!

Je suis curieux de savoir comment les concessions YAM vont gérer la demande de débridage de leurs clients au 1er janvier 2016...quelle méthode utiliseront ils ?

jlucg a écrit:

J'ai demandé au concess, en prévision de la nouvelle loi, de cogiter a un forfait tout compris : débridage + paperasse 

"Le débridage est assez simple. Un fil à déconnecter et une programmation au tableau de bord.
Pour l’aspect administratif, nous ne savons pas encore exactement les démarches à suivre"

Comme expliqué, la méthode semble très simple et identique à celle commentée ici.
Par contre pour légaliser la chose c'est l'inconnu. Du coup, comme pour l'immatriculation, si on veut éviter de faire la queue à la préfecture, déléguer la paperasse semble intéressant.

http://moto.caradisiac.com/Debridage-seulement-une-dizaine-de-machines-dispo-en-full-500

On repassera!!

Sinon ayant une ZE, je ne retrouve pas sur la mienne les défauts que vous identifiez sur les bas régime, trous / à-coups si j'ai bien compris?
Et vous êtes convaincus que ça change la vie niveau agrément de débrider?

Je possède une ZE que je j'ai débridé comme il est expliqué sur Internet, et cela ne change pas vraiment la vie.

Au niveau puissance on ne sent pas vraiment la différence, par contre on sent bien un regain de couple sur les bas régime.

consommation inchangée

Pour moi (et d'après les commentaires, je ne suis pas le seul) cela a transfiguré la ZE. Ensuite c'est peut être lié a la sensibilité et type de roulage de chacun.

Vu la facilité de la manip, j'ai vite fait d'essayer pour me faire mon avis et revenir en arrière si ça ne change rien.

Avez-vous remarqué cette différence sur le mode "T", "S" ou les deux?

Pour ma part je trouve le mode "T" très souple à bas régime, sans les à-coups du mode "S". Bon par contre il faut chercher le haut du compte tours pour trouver les watts...
Après on est sur un gros bi de 1200cc calé à 270° donc normal que ça cogne un peu à bas régime.

C'est psychologique maintenant j'y prête plus attention.

BlackICe a écrit:

Pour ma part je trouve le mode "T" très souple à bas régime, sans les à-coups du mode "S".

Je roule tout le temps en mode S car le T c'est vraiment du mou de veau: je n'ai pas d'à-coups en mode S !!!

Comme toi Oliv je reste en mode S sauf en ville.

Pour l'instant ma ST est garantie, on en parlait avec mon concess, si on veut vraiment une différence il faut toucher le boîtier injection et la c'est possible d'avoir une machine qui marche fort.

Super T 01 a écrit:

Pour l'instant ma ST est garantie, on en parlait avec mon concess, si on veut vraiment une différence il faut toucher le boîtier injection et la c'est possible d'avoir une machine qui marche fort.

la mienne est reprogrammée, pas pour les chevaux mais pour avoir un moteur agréable sur les bas et moyens régimes du coup je dépasse très rarement les 4500 tr/min et il y en bien assez pour fumer sans forcer un bon nombre de pétoires gavées de canassons

Moi j'ai une Z, pas débridée et effectivement il y a un trou vers 4000 rpm.

Pour ce qui est du mode T, il est effectivement plus mou, et donc du coup je ne le mets que pour faire de la route tranquillou. Mais je le garde en ville, parce qu'à mon sens c'est là qu'il faut avoir de la réactivité; quand il s'agit d'ouvrir pour éviter un danger, j'aime pas trop les coups de mou ;-)

Exact, en ville et particulièrement en interfile, le mode S est obligatoire sinon la moto ne réagit pas assez vite pour s'extraire d'entre 2 voitures représentant un danger.

Alors le fil vert avec le fil noir....
Ca y est c est fait ,he bien éffectivement il y a une réel différence ce n est pas spectaculaire mais la différence est la, surtout en mode s.
AVant rouler en dessous de 2500 t n était vraiment pas agréable, la j ai meme éssayé a 1500t en 4 eme a 35km heure aucun problème la moto est baucoup plus souple.
Le moteur est nettement plus vif surtout a partir de 3000t (contre 4000t avant) rouler a un régime stabilisé sans accous, surtout entre 3 et 4000t, avant c était impossible.
En claire je trouve le moteur beaucoup plus souple et plus vif, maintenant ca serait bien de régulariser tout ca....

ALADIN a écrit:

Alors le fil vert avec le fil noir....
Ca y est c est fait ,he bien éffectivement il y a une réel différence ce n est pas spectaculaire mais la différence est la, surtout en mode s.
AVant rouler en dessous de 2500 t n était vraiment pas agréable, la j ai meme éssayé a 1500t en 4 eme a 35km heure aucun problème la moto est baucoup plus souple.
Le moteur est nettement plus vif surtout a partir de 3000t (contre 4000t avant) rouler a un régime stabilisé sans accous, surtout entre 3 et 4000t, avant c était impossible.
En claire je trouve le moteur beaucoup plus souple et plus vif, maintenant ca serait bien de régulariser tout ca....

Ton commentaire est intéressant.
Je vais donc être obligé de lire les 6 pages de post

Ben oui ! Sur la ZE, le débridage ce n'est pas seulement de la puissance en plus mais de l'agrément a tous les étages. Un autre moteur !!!

Tamasheq a écrit:

Ben oui ! Sur la ZE, le débridage ce n'est pas seulement de la puissance en plus mais de l'agrément a tous les étages. Un autre moteur !!!

C'est pas les quelques canassons en plus qui sont intéressants mais l'agrément moteur.
Je vais lire vos retours avant de me décider

Bonjour,
j'ai parcouru les 6 pages, mais il y a un truc sur lequel j'ai trouvé des infos contradictoires:

sur une 2010, faut-il laisser le shunt "fil noir-fil vert" après la manip au tableau de bord SVP?
MErci et à +,
Thierry

Il faut les deux en même temps. Pour s'en rendre compte ? Tu roules avec les deux puis ensuite tu débranches sous la selle et tu compares … et du coup tu rebranches ;-)

@ Tamasheq : je ne suisboas ûr d'avoir compris ta réponse. Ca veut dire oui ?

Oui ça veut dire ça, je pense! ^^
Le mieux, c'est de faire le test sans la selle en roulant...

Cela veut dire "oui" et le reste du paragraphe était pour expliquer comment, par l'expérience, on confirme ce "oui" car il ne faut pas toujours croire ce qui est écrit sur internet (même si sur ce forum, le niveau de véracité est très élevé).

je confirme faut le shunt des fils, de là rajouter un KN et un pot qui vas bien, ( sans embêter le voisin ) 
revoir peut être le Co et vous aurez la quintessence de la XTZE. 

J'ai essayer l'année dernière en laissant le shunt. On voit bien la différence!! un peu plus puissante mais surtout super agréable, moins d'à coups et plus de repondant. Ca monte plus franchement dans les tours. Je l'ai retirer, loi oblige et j'attends maintenant que la loi francaise nous l'autorise.
Pour info elle est de 2010, first edition: La plus jolie et rapide...

Salut,
auriez vous une photo des ces 2 fils et celle du shunt ?

Merci