flash ECU avec NRBIKE

Bonjour tout le monde, je voudrais partager mon expérience concernant la modification faite sur mon ECU.
je l'ai fait faire chez NRBIKE, et j'en suis satisfait.La moto répond bien,surtout sur les trois premiers rapport.Il m'a revu aussi le mode "T" ,montée dans les tours plus franche.
le gars est à votre écoute,trés sérieux et bon suivi de livraison.Étant à l'autre bout de la terre (réunion),j'ai eu un peu les chocottes...Mais ça y est c'est fait.

Hello
Tu as eu un tarif intéressant ? combien ? de quelle année ta moto ? tu avais essayé les shunts et débridages embrayage ?

Salut,ma belle: année : 2012.au niveau tarif :192euros. Au début j'avais essayé le shunt a l'embrayage et ça marcher déjà super.ensuite le flash,ce fut un peu plus brutal sur les premiers rapport.monter dans les tours plus franche.

Bien que je ne le connaisse pas, Nrbike jouit localement d'une Top réputation.
Je crois même qu'il est préparateur Officiel pour Ducati.
Un collègue de job, pistard, lui a fait préparer son Kawa 1000 Zr, il y a 3 ans. Très satisfait du résultat obtenu, il compte récidiver avec sa new monture.
Son atelier ressemblerai plutôt a un laboratoire, équipé de banc d'essais. Le circuit d'Arnos, ou des usines vienne tester & s'entrainer, se trouve à moins de 10 Kms de là permettant des essais réels. 

Je pense pas que tu te soit tromper !!

Quels ont été tes demandes de modifications ?
Apparent tu est aussi content !

Mes demandes ont été simple: cartographie europe.
il a été super, il m'a proposé cette cartographie et il a mis son p'tit grain de sel en fonction de mon pot "akra".
ma belle est une édition limitée de 2012 avec pot akra...
Pour une conduite en montagne,cette modif est top. étant résident à la réunion, ça me convient parfaitement.

dbastien974 a écrit:

Salut,ma belle: année : 2012.au niveau tarif :192euros. Au début j'avais essayé le shunt a l'embrayage et ça marcher déjà super.ensuite le flash,ce fut un peu plus brutal sur les premiers rapport.monter dans les tours plus franche.

 
Salut

Tu as eu un tarif special ?
Je suis allé sur leur site et le tarif est de 230 Euros (Tarif déjà assez intéressant).

désolé pour le tarif,le prix est effectivement de 230 euros.

J'ai eu l'occasion de discuter par téléphone avec le bosse de NRBIKE pour ma 1340 Hayabusa sur les réglages possible au niveau de l'uce injection , c'est un véritable metteur au point avec de grande connaissance moto , plusieurs possesseur d'hayabusa sont passé chez lui pour multiple réglage et reprog , il est très fort le type  .

est ce que du coup, la moto passe en full ou bien c'est une optimisation des courbes uniquement ?

Salut les gars,

Y a t'il un intérêt à faire modifier l'ECU d'une 2018?

Quelqu'un a t'il un tuto ou une notice sur la méthode à suivre pour démontage /remontage de l'ECU?

Malgré le fait qu'on attend toujours l'avis de quelqu'un qui l'aurait fait, je pense que oui. Rien qu'avec les restrictions liées aux normes anti-pollution, on peut s'attendre logiquement à une optimisation. Par contre elle n'ira pas seule. Ça ira avec ligne, filtre à air... une prépa quoi.

Contact pris avec NRbike.

Il me confirme que même en laissant tout d'origine, il y a un intérêt à le faire . Surtout sur un Euro4 qui est ultra ultra pauvre ...
Gain de confort d'utilisation, d'agrément, de souplesse moteur. Suppression des pétarades à la coupure des gares, moteur qui chauffe moins .

Je vais tenter et vous dirai.

Quant à la puissance, je n'en cherche pas plus .

Seul bémol, cela génère un voyant a tableau de bord (démontage/remontage ECU) qu'il faut faire supprimer chez Yam via la valise .

A relire mon post, c'est trop mal écrit et c'est le contraire de ce que je voulais dire.

Je voulais dire qu'avec toutes les mesures de dépollution prises sur les moteurs, il est quasi certain d'y gagner en les faisant sauter. Cela n'amène jamais rien de bon pour nos moteurs de toute façon (encrassement, richesse trop faible, performances moindres, comportement/agrément moindre...).
Donc il y a forcément un gain.
Mais pour que ça soit significatif, je pense quand même qu'il faille que ça passe par le remplacement de certains organes contribuant à la performance (filtre à air, échappement...).
Ce n'est bien entendu pas une obligation mais l'investissement dans une carto est relativement onéreux pour un gain faible. A faire cet investissement, autant le faire complètement pour un vrai gain.

Sauf s'ils offrent un tarif sympa et/ou la possibilité de te refaire une carto pas chère ou gratuite lorsque tu auras changer ces éléments plus tard.
Car évidemment que ça revient moins cher quand même de ne changer que la carto.

Max92 a écrit:

Contact pris avec NRbike.

Il me confirme que même en laissant tout d'origine, il y a un intérêt à le faire . Surtout sur un Euro4 qui est ultra ultra pauvre ...
Gain de confort d'utilisation, d'agrément, de souplesse moteur. Suppression des pétarades à la coupure des gares, moteur qui chauffe moins .

Je vais tenter et vous dirai.

Quant à la puissance, je n'en cherche pas plus .

Seul bémol, cela génère un voyant a tableau de bord (démontage/remontage ECU) qu'il faut faire supprimer chez Yam via la valise .

,
Je sais pas si tu vas te rendre directement chez eux ou si tu vas leur envoyer  ton ECU, mais le top aurait été un passage au banc avec une courbe sur papier avant le flashage et après pour bien se rendre compte du résultat.

Bonne route à toi

Tof

Oui, mais je ne cherche pas de gain de puissance.
Je veux un moteur plus souple, qui pètarade moins à la décélération, bref un gain d'agrément .

 Max92,

Oui nous nous sommes bien compris sur le fait que tu ne recherches pas de gain de puissance. Une courbe aurait été surtout utile pour voir le gain de couple et sur quelle plage. 

Tof

penchepastrop a écrit:

 Max92,

Oui nous nous sommes bien compris sur le fait que tu ne recherches pas de gain de puissance. Une courbe aurait été surtout utile pour voir le gain de couple et sur quelle plage. 

Tof

C'est vrai que ça aurait été intéressant, à titre de comparaison, au moins pour la communauté... ça donnerait une image du gain possible et savoir si l'investissement en vaut la peine. On a peu de retour sur ça finalement.
Mais cela risque d'avoir un surcoût et je comprendrais qu'il ne veuille pas le mettre dans la mesure où le gain de puissance n'est pas recherché.

Pas contre Max, je ne comprends pas ce que tu veux dire par gain de souplesse? je trouve personnellement la ZE déjà bien souple et encore plus en mode T (bien que je ne m'en serve quasiment jamais). Plus souple c'est un 3 ou 4 cylindres après...
Ceux qui ont fait les reprog sont surtout ceux avec les Z première génération. La carto a été revue depuis sur les ZE et il y a du mieux. Par contre il y a toujours un trou entre 4000 et 4500trs/mn partiellement gommé par un échappement.
Pour les pétarades effectivement sur les Euro4 tu ne peux rien y faire sauf peut-être avec la valise chez Yam pour trafiquer le CO. Sinon sur les Euro3 tu peux le faire directement au tableau de bord.

On n'a malheureusement pas assez de retours pour être exhaustif et sûr. Mais si ce n'est pas la performance que tu recherches, je ne pense pas, qu'à par le "trou" dont je parle, tu aies un mieux qui change la vie au point de justifier l'investissement.

a tout hasard, certains d'entre vous ont des retours de modif faite chz NRBIKE pour une de 2010-2012?
Et encore mieux si vous avez une courbe à l'appui pour constater la difference?!

Salut à tous et meilleurs vœux pour cette nouvelle année!

Petite question pour Max92: tu as fait cette reprogrammation chez NRBIKE?
Si oui pour quels résultats?
Ce serait sympa d'avoir des infos d'une XTZE récente ayant été reprogrammée!

Cordialement

Salut à tous et Pace e salute comme on dit chez moi pour la bonne annee ! 

Je serais également intéressé par un retour d’experience pour le flashage d’ECU sur une ZE de 2017..
Malgré une carto en full d’origine, je ne sais pas si la restriction sur les 4 premiers rapports est toujours effective. J’ai aussi un pot akra mais je ressens quand même un trou à mi-régime et les montées en régime semblent « freinées » par un je-ne-sais-quoi...en comparaison la CRF1000L d’un ami semble plus nerveuse pourtant c’est la même architecture moteur.

Du coup je me tâte pour flasher l’ECU je ne sais pas si ça changerait quelque chose.. si quelqu’un l’a fait et peu en parler je suis preneur 

Salut,

sur un modèle 2010-2013, as-tu fait des changements administratifs (carte grise) suite au reflashage de l'ECU ?

Je pense au jour où il y a revente notamment, comment est-ce qu'on gère ça d'un point de vue légal ?

Quoique tu fasses d'un point de vue administratif, circuler avec un ECU flashé est déjà illégal (je précise que ce n'est pas le flashage qui est illégal mais le fait de circuler avec sur la voie publique).

Pour avoir l'homologation et du coup le droit de rouler en full avec la ST12 sur la voie publique ET/OU la vendre sans crainte, il faut acheter l'ECU officiel Yamaha qui te donnera le certificat de remplacement/débridage/homologation (choisissez comment vous voulez l'appeler) qui te permettra ensuite de refaire ta carte grise et te mettre en conformité administrative avec l'état actuel de la machine.
Sans ce certificat, tu ne pourras pas refaire la carte grise. C'est la même chose pour les jeunes permis. Quand ils passent à pleine puissance, la concession donne un certificat de déridage pour pouvoir passer la carte grise en full.

Salut à tous,

Voilà mon retour d'expérience après le flashage de mon ECU chez NRBIKE...

D'abord la moto:
1200 XTZE de mai 2016 en full d'origine
15000km
J'ai monté un collecteur Arrow en gardant les 2 sondes et le silencieux d'origine.

Pourquoi j'ai fait modifier mon ECU:


Je roule 80% du temps à 2 et chargé donc utilisation uniquement pour les loisirs vacances et balades...
Et force m'était de constater que ma moto avait un "fléchissement" dans sa montée en régime au environ de 2500 à 3000tr/min....Pour ceux qui voudraient me faire remarquer que le trou sur la courbe de couple est plutôt à 4500tr/min, laisser tomber je ne l'ai jamais ressenti!!!
De plus à froid, tant que le moteur n'était pas à température j'avais vraiment l'impression de conduire une 125cm3...Et souvent javais l'impression que le moteur était bridé et qu'il ne donnait pas son plein rendement même chaud...
Je précise juste que je n'étais pas à la recherche de chevaux en haut du compte tour mais bien à la quête de plus de couple et d'un fonctionnement harmonieux du moteur.

Alors le résultat:
D'abord après 3 mois sans tourner, cet après midi au premier coup de démarreur elle s'est mise à ronronner...Ouf, j'avais donc bien tout rebrancher correctement... Hop en selle en route pour un petit tour de 30km dans la vallée de la Loire.
Et là dès le départ un grand sourire, car la crise du moteur froid à disparue...Et une fois en température il est évident que le moteur fonctionne mieux.
Pour moi qui n'utilisais jamais le mode T car javais l'impression qu'elle s'étouffait, je constate qu'il est devenu utilisable et est d'une douceur impressionnante!
Et avec le mode S elle marche vraiment mieux, plus de trou à l'accélération, le couple est là ou je le voulais et c'est vraiment sympa!
Cerise sur le gâteau j'ai fait un essai de reprise "à l'agonie" pour voir et aussi bien en mode T que S elle reprend en 6 à1500tr/min... Oui! je sais, ce n'est pas à faire mais j'étais curieux de voir jusqu'où elle était capable de m’emmener! Déjà d'origine l'XTZE est très souple mais là impressionnant on dirait un 4 cylindres mais avec du couple...
Vivement un essai plus long ce weekend à 2 pour confirmer ces impressions positives!

Pour info:
-Nicolas le responsable de NRBIKE est très disponible et à l'écoute de vos besoins.
Mais je pense qu'il n'y a pas une multitudes de courbes qui sont installées dans l'ECu et que les modifs sont pour tous identiques.
-J'ai aussi opté pour le déclenchement du ventilateur à 95° sur les conseils de Nicolas, à voir lorsque les températures extérieures monteront.

Voili,voilà pour ma petite expérience...

Bonne route à tous