flash ECU avec NRBIKE

Sans vouloir vexer qui que ce soit ...
Je n'ai jamais compris les gens qui vendent du matériel qui permet à un moteur de gagner du couple à bas régime alors que la pompe à huile graisse très peu; ça revient à demander à des bielles un effort important alors qu'il n'y a pas de pression sur les coussinets; les moteurs des 12 lubrifient correctement à la pression max à 4500 trs; au delà, la pression n'augmente presque plus, un clapet limite cette dernière;
Peut être existe t'il des gens qui veulent apprendre la mécanique aux ingénieurs de chez Yam ? Ils doivent être vraiment ballots pour ne pas avoir pensé à faire un moteur qui pousse le diable à 2000 trs !! En durant 200000 bornes .

Sans vouloir vexer qui que ce soit...
Il ne faut pas tout mélanger et se tromper de sujet ...

En aucun cas le flashage de la 12 ne permet de gagner quoique se soit comme chevaux!
Tout simplement il optimise la carburation car le cahier des charges pour les ingénieurs Yam les oblige
à respecter les normes draconiennes en matière de pollution. D'où l'appauvrissement de la carburation et le fait que sur les premiers rapport quand on ouvre à fond les papillons ne s'ouvrent pas à fond ( ils sont gérer par l'électronique). Et un préparateur n'a pas ces règles à respecter et il peut régler donc intégrer une courbe de carburation plus "riche". Ce qui ne transfigure pas le moteur en le transformant en "dragster" mais lui permet de fonctionner du mieux possible...Ce qui se ressent fortement à l'utilisation!
Et je pense que les ingénieurs de chez Yam sont assez intelligents pour avoir créer des pompes qui assurent le fonctionnement du moteur même sous les 4500tr/min...Mais cela n'a rien à voir avec le sujet et c'est un autre débat.
D'ailleurs certains constructeurs motos (Triumph entre autres) fournissent des courbes (MAP) en fonction des modifs que l'on peut effectuer sur sa moto.
Voili, voilou...
Bonne route à tous!

Je pensais plutôt que la diminution de la puissance sur les premiers rapports était là pour protéger le pont.
Je ne comprends pas pourquoi on chercherait à obtenir une combustion plus riche alors que ces diables de moteurs ont une fichue tendance à s'encrasser à bas régime, avec les complications connues (par Yamaha)que ça entraîne (calaminage des chambres, problèmes de démarrages etc ).
En outre, la pollution au ralenti est en effet limitée, avec les problèmes de chauffe que ça entraîne .
.. Ca n'est que ce que je pense...

Je viens ajouter ma questions (car je louche très fort vers NRBike...)...

Le flash rétablit la cartographie "monde libre" (Europe) : oui / non ?

Le tarif Yam pour le changement de l'ECU et le changement de certificat d'immat me laisse de marbre...

Je devrais bientôt reposer les roues du Cachalot sur circuit, et avoir tous les poneys disponibles et plus de gras sur les montées en charge vigoureuses ne me déplairait pas...

J'y avais déjà pensé...sans franchir le cap...

R.

Salut Rackam,

Plutôt que de tirer des plans sur la comète, le mieux est de poser la question à Nicolas de NRBIKE...
Au moins tu auras une réponse précise au lieu des sempiternels "Je pense que..."

A+

C'est ce que j'ai fait par courriel sans réponse...depuis 9 jours...

Je vais les appeler demain pour vérifier...


J'ai contacté Olivier de FlashTuning hier...et réponse dans les 2 heures : passage en cartographie "monde libre", et shunt sur les premiers rapports...

Le 2015 donne alors 116 cv...

http://flashtuning.canalblog.com/archives/2015/06/11/32200737.html

R.

Ah! Il est vrai que j'ai toujours contacté NRBIKE par tel.
Normalement si Nicolas n'est pas disponible il est sensé te recontacter rapidement...
En tout cas c'est ce qui c'est passé pour moi.

Je ne connais pas flashtuning mais question prix ce n'est pas du même niveau!
Donc à voir...

A+

daredevil43 a écrit:

...  ma moto avait un "fléchissement" dans sa montée en régime au environ de 2500 à 3000tr/min....

C'est là qu'est le problème... Ce moteur ne s'utilise pas dans cette plage de régime. Faire des reprises dans cette plage, ça fait forcer le moteur et l'embrayage. Donc normal qu'elle ne se comporte pas bien à ces régimes, juste qu'elle n'est pas faite pour ça. Sinon faut prendre un 3 ou 4 cylindres. Et encore elle s'en sort bien car bi parallèle. Essayez la même chose sur un V ou un L...

Je pensais que tu aurais fait la remarque Dédé

Un moteur respectant les normes de pollution est un moteur castré. Il y a donc forcément un gain à faire une carto, sans même parler de chevaux.
Mais la faire pour gagner de l'agrément dans ces plages de régime, ce n'est pas une bonne raison. C'est comme mettre des pneus route sur un enduro/cross... sur la route ça va aller mieux c'est sûr, mais à la base c'est fait pour aller dans la terre. Donc autant prendre une moto pour aller sur la route directement.

Après c'est mon avis, chacun voit midi à sa porte. Mais là c'est plutôt 10h selon moi... :p

Décidément il n'y a pire sourd que celui qui ne veut pas entendre...

J'ai n'ai jamais dit qu'il fallait utiliser la moto en reprenant systématiquement à 2500tr/min mais simplement qu'il y avait un fléchissement dans la montée en régime!!!

Et désolé mais lors de tout démarrage on part d'environ 1500tr/min à 7700tr/min au max... Et là je ressentais cette paresse, qui a disparue depuis le flashage.

Je me demande s'il n'y a pas une "légère obsession" sur le forum concernant "la plage de régime d’utilisation idéale" pour la 12...

Mais là je dis ça, je dis rien...
A+

Je n'ai pas dit que tu affirmais qu'il fallait rouler dans ces régimes! Où as-tu lu ça? juste que je ne comprends pas pourquoi aller chercher de l'amélioration dans ces régimes alors qu'ils ne devraient pas s'utiliser. Nuance.

Si tu détectes un fléchissement dans la montée en régime, à ces régimes... comment tu t'y retrouves à ces régimes à part au démarrage?? C'est bien que tu roules dans ces plages non? Pourquoi parler de fléchissement dans une plage de régime qui ne devrait pas s'utiliser? Ou alors tu ne détectes le problème qu'en première au démarrage?

Au démarrage évidemment qu'on y passe mais on est en première... donc du fléchissement en première à 20/30 km/h à 2500tr/tr... faut être vraaaaaaaiment tatillon pour le détecter. A moins de ne faire que des départs arrêtés 400m... La première ça tire fort et court quand même.

La plage d'utilisation idéale n'est pas déterminée par le forum mais par la courbe de couple du moteur... je te laisse la chercher, tu te rendras vite compte qu'on est par sur 2500/3000 trs/mn.
Et cela autant pour des raisons de performances que préservation de la mécanique, d'encrassement... et de confort. Ça tape un peu en bas dans les tours.

Pas besoin d'être agressif et de traiter les autres de malentendant. On comprend très bien ce que tu dis. Et moi je dis que faire une carto pour gagner de l'agrément à 2500/3000 tr/mn, ce n'est pas une bonne raison. Pour les autres plages de régime, évidemment que ça a un intérêt tout autre.
On ne fait que donner des conseils après tu en fais ce que tu en veux. Et par ailleurs ils ne sont pas que pour toi. Il y a plein de gens qui lisent le forum et on est plusieurs sur celui-ci à prendre à cœur qu'il ne s'y dise pas des bêtises. On est pas le savoir incarné mais on ne dit pas des conneries.
Je fais un peu mon psy mais j'ai l'impression que tu prends la mouche parce que je critique le fait que tu aies fait une carto alors que c'est juste pour les raisons que tu invoques que j'apporte des précisions. Ça fait pareil sur le post du shifter. On ne critique pas le gars, on vient juste informer les autres lecteurs qui se tâtent pour leur donner le max d'éléments objectifs pour se décider. Justement pour qu'ils aient les bonnes raisons de choisir et pas les mauvaises.
Après chacun est libre de faire ce qu'il veut on s'en fou complètement.

https://www.youtube.com/watch?v=rYP5Cd_hf7c

Après chacun est libre de faire ce qu'il veut on s'en fou complètement.

ça part en couille le post lol

J'apporte mon ECU à l'édifice...

J'ai contacté NR BIKE...

L'ECU est démonté et vient de partir en recommandé...

Le 1200 va (re)trouver les 116cv du monde libre...
Plus de bridage sur les premiers rapports...
Déclenchement du ventilo à 95°

Et comme c'est un modèle 2015, pas de témoin de défaut suite au démontage/remontage de l'ECU nécessitant un passage à la valise chez Yam...

Ça sent bon la grosse attaque et les sliders au sol dans les cols vosgiens !!!!


R.

tu pourra ainsi nous donner un avis supplémentaire
merci

Je devrais le récupérer sous une semaine...

Une fois remonté, je teste la bestiole ! 

R.

Rackham a écrit:

J'apporte mon ECU à l'édifice...

J'ai contacté NR BIKE...

L'ECU est démonté et vient de partir en recommandé...

Le 1200 va (re)trouver les 116cv du monde libre...
Plus de bridage sur les premiers rapports...
Déclenchement du ventilo à 95°

Et comme c'est un modèle 2015, pas de témoin de défaut suite au démontage/remontage de l'ECU nécessitant un passage à la valise chez Yam...

Ça sent bon la grosse attaque et les sliders au sol dans les cols vosgiens !!!!


R.

Bonjour Rackham

Je suis curieux et peut être  intéressé par le flashage de l'ECU

Pour les modèles antérieurs, cela engendre un message d'erreur ?

Mich77 a écrit:

Citation :

Et comme c'est un modèle 2015, pas de témoin de défaut suite au démontage/remontage de l'ECU nécessitant un passage à la valise chez Yam...

Bonjour Rackham

Je suis curieux et peut être  intéressé par le flashage de l'ECU

Pour les modèles antérieurs, cela engendre un message d'erreur ?

Max92 a contacté NR BIKE pour le flashage d'une 2017... Passage à la valise nécessaire...

Le 2014-2016 (version ZE) n'étant pas affecté par cela, on pourrait supposer (énorme conditionnel) que les modèles antérieurs non plus...

Passe leur un petit coup de fil 

R.

quand j'ai acheté ma 12 j'ai vite compris que l'ECU avait été flashé, elle n'avait pas tout les défauts reprochés par beaucoup d'entre nous !
le week-end dernier j'ai eu l'occasion de faire un échange pendant une ballade avec un ami qui vient d’acquérir une 12 de 2014 non flashée, outre une meilleure ergonomie sur la 2014 par rapport à la 2012 (té de fourche différent et selle Yves Moillot), j'ai rapidement été déçu par le comportement moteur, le mien étant rempli dés 2500 tours celui de la 2014 est anémique en dessous de 4000 et je n'ai pas senti autant de différence entre le mode T et le S que sur la mienne !
bref en descendant de ma moto mon ami m'a de suite dit : " pouhaaaa comme elle tracte ta brêle, il faut vite que je fasse flasher mon ECU c'est le jour et la nuit !!!!!!"
CQFD

L'ECU vient d'être expédié en retour...

Je devrais le recevoir vendredi ou samedi au plus tard et montage dans la foulée...

Je ferai un petit test Gromanche... 

R.

ECU reçu...et remonté aujourd'hui !
Contact ! Ça craque tout de suite et aucun voyant !

Je teste demain ou mardi en fonction de la météo...

R.

Bonjour Rackham 

des nouvelles de ton essai ?

A+

Bah...

...je redescends sur terre et je fais un point sous 24 heures...



R.

Indubitablement ce qui suit est subjectif puisque je n’ai pas testé la moto au banc ! D’autre part, avec mes obligations familiales et le démontage – envoi – remontage de l’ECU, je n’ai pas roulé pendant 15 jours.
 
Je précise que j’ai acheté la moto neuve (55000 kilomètres ce jour) et que je suis capable d’enrouler tranquille comme de poser le genou au sol sur circuit (Lezennes) ou dans les cols de montagne (j'en suis à ma 3ème paire de repose-pieds). En mode boulot, je suis quelqu'un de (presque) civilisé.
 
Voici les points sur lesquels j’ai été interpellé :
 
Le mode T … est enfin utilisable : je n’ai plus le sentiment (moteur chaud) d’avoir une moto qui renâcle…qui semble s’étouffer lorsqu’elle prend les tours…anémique et paresseuse à la besogne.
Les montées en régime sont lisses et franches. Par « lisses », j’entends sans trous ni ruptures…"franches" : ce n'est pas mon ex ZX6R pistarde mais c'est vigoureux sans être brutal.
Sur 55000 kilomètres, le mode T n’avait pas beaucoup servi… Quasiment jamais car laborieux et sans aucune vitalité. En ville c'était une catastrophe pour prendre quelques tours et sur routes ouvertes, le XT était un poumon de fumeur accommodé de 35 ans de Gitanes Maïs...
Là, cette cartographie est exploitable ! Un XT12 civilisé sans être souffreteux...
 
Le mode S…
Ben mes cochons…en sortie de rond-point lorsque j’ouvre gaz en grand, ça part !
Elle monte au rupteur (moteur chaud) sans impression de creux sur toute la plage d’utilisation grasse (3500 jusqu’à 7000).
Ce serait presque même brutal si on ouvre un peu trop les gaz au démarrage en lâchant trop vite l’embrayage…On sent qu'elle est prête à cabrer !
L'impression que le bouilleur fait bien sa cylindrée répartie en deux chambres (600 cm3 pour chaque fesse) est présente ! J’ai déjà eu l’occasion de cramer du R1200GS en mode « sliders-sol-virages-Auvergne »… et je crois que le phénomène va s’amplifier…
Si je désire une envolée lyrique musclée, il suffit de regarder au loin, d'ouvrir...et ça grimpe sans s'essouffler jusqu'au rapport suivant lorsque le bargraphe indique qu'il serait temps de penser à enquiller la suivante.
 
Pour le déclenchement du ventilo à 95 °C, j’ai pas eu le temps de tester… il ne fait encore que 10° par chez nous et je ne roule jamais en ville (j''ai l'ER5 pour ça). J’ai refroidi le moteur en roulant fort… ça marche assez bien ! 
 
 
J’attends de voir sur 1500 à 2000 kilomètres si cela influe sur la conso…car effectivement, j’ai eu tendance à mettre du gras pour jauger la différence. Lorsque je reviendrai à un roulage plus conventionnel une fois l'attrait de la nouveauté passé (je parle de l'attrait et non de la nouveauté), j'y verrai encore plus clair.
 
Le retour est globalement très positif ! Et pour un billet de 230, je ne regrette pas !!!
 
R.

Merci, Rackham, pour ton compte-rendu aussi lyrique que précis !

Les beaux jours sont de retour et dans le même temps les rares kilomètres que je fais en agglomération avec le XT12...

Maison...cours de danse de la fille A...maison...cours de danse de la fille B...maison...

Jamais je n'ai pu vraiment employer le mode T en ville : anémique, chaotique, asthmatique, pourrique (je viens de le trouver)...bref inexploitable en duo sur ce type de trajet (pour ma conduite).

Et là ?! Miracle des miracles ! Il fonctionne parfaitement !!
Le mode T remplit parfaitement son office : pas d'à-coups souffreteux...et on peut oublier le mode S trop caractériel sur ce type de trajet urbain.

C'est une transformation radicale de la moto et des sensations induites !

R.

Salut Rackham,
Putaing ça fais envie ton récit.
Si je comprends bien, même les nouvelles cartographies (2014 et +) sont étouffées par la dépollution ?
As-tu gardé le filtre à air et le pot d'origine ?
Vraiment, je me tâte avec ma Douze de 2012  
Bonnes routes