XTZ 1200 - IMPRESSIONS

500km en XtZ 1200. Premier avis.

Je vais essayer de ne pas comparer (à ma Gold, ce serait ridicule, ni à la GS que j'ai eue et qui était un modèle 2005).

Je précise que je ne l'utiliserai qu'exclusivement sur route (comme le + grand nombre je pense!) et mes impressions se limiterons donc à cet usage.

Si elle paraît "impressionnante" à certains de par son gabarit, dès que le bestiau est en mouvement, cette sensation disparaît immédiatement. Légère, maniable, coupleuse, bien équilibrée, elle met en confiance. En ce qui me concerne, le plus gros problème est la hauteur de selle, mais il est vrai que j'ai des jambes très courtes. le problème ne situe pas au niveau de ma taille (176cm), c'est vraiment mes guibolles...Bon, je ne me suis pas fait moi-même...

Les commandes tombent naturellement sous les mains (il faut un peu d'habitude pour jongler avec l'indicateur de conso, de T°, etc) mais les classiques sont bien en places. Petit bémol pour une moto de ce prix: pas de rappel automatique des clignos ni de témoin de rapport engagé. La poignée d'embrayage est un poil dure lorsqu'il faut la tenir tirée pendant un bout de temps.

Le confort de suspension est impérial et même les virolos sur routes défoncées sont un régal. La moto reste bien sur l'angle et ne dévie pas de la trajectoire choisie. La selle me paraît dure et deviendra très vite tape-cul. Je l'ai fait "raboter" de 3,5 cm sur sa partie avant par un garnisseur et bizarrement, j'ai l'impression d'être mieux installé...

La moto étant toujours en rôdage, je la ménage, mais j'ai tout de même essayé les modes "T" et "S". La différence est nettement perceptible. En T, le moteur est doux et coupleux, en S, la cavalerie arrive plus vite. Bon ceci est une première impression, à vérifier "dans les tours" dès que le moulin sera rôdé.

La bulle remplit bien son rôle, à vérifier sous la pluie...

La position de conduite est détendue, jambes peu "anglées" mes genoux ne souffrirons pas. Je pense toutefois l'équiper de rehausseurs de guidon.

Le duo: ma tendre moitié est partie en balade avec moi en tant que passagère et elle dit ceci: je suis très bien installée, les genoux un peu plus haut que sur une GS, mais c'est très confortable.

Je n'ai pas pu tester la qualité de l'éclairage.

Le freinage semble quand à lui puissant et il ne faut pas déployer d'effort surhumain pour stopper la monture. Le frein arrière utilisé seul est un "vrai" frein et non pas un simple "ralentisseur". Habitué au DUAL CBS/ABS Honda, ce système reste actuellement pour moi et dans le cadre d'une utilisation routière le must.

La monte pneumatique est de qualité (Bridgestone Battlewing) contrairement aux valises fournies avec la "First edition". L'ouverture par le haut est pratique, mais la qualité de ces valises est indigne et le prix auquel Yamaha les proposent tout simplement honteux!

Lorsqu'il fait très chaud, ce qui a été le cas ces derniers jours, l'air chaud du moteur est très bien évacué latéralement, mais la chaleur de l'échappement sous la cuisse gauche se fait bien sentir (pourtant je portais un vrai pantalon "moto" et non un vulgaire jean!

La sonorité c'est plutôt "bof" mais encore une fois, a vérifier dans les tours...

Esthétique: subjectif bien sûr, mais moi j'aime beaucoup, le plus beau trail sur le marché actuellement s'il n'y avait pas cet énorme vide devant. Là, je pense que les techniciens Yam auraient pu fermer "le trou" avec une grille ou autres. Déjà, les phares additionnels sous l'optique cacheront le vilain claxon et ses connexions "bon marché". Tiens, le claxon, j'ai pas essayé...

Ce qui me chagrine un peu aussi, c'est l'absence de caches latéraux et d'un prolongateur de garde-boue avant. Sur route détrempées quand il pleut, faudra voir le résultat...

Les premières impressions sont donc bonnes. Je dirai que cette moto est une vraie routière, adaptée à la qualité très médiocre de notre réseau routier (je parle de la Belgique!) Je ne pense pas qu'elle soit une "baroudeuse" pur jus au même titre d'ailleurs que la majorité des "gros" trails actuels, qu'ils soient germains ou italiens, à l'exception des autrichiens peut-être...

T'as pas essayé le klaxon , la pluie , l'éclairage , les chemins ........

Bin t'es sorti pour quoi en fait ?




T'as roulé jusqu'à Hamburg ? oups ... Embourg




je blague , merci pour ces impressions

Il y a 2/3 détails à revoir mais c'est quand même une formidable machine à rouler... Vivement que mon horizon s'éclaircisse pour qu'à mon tour je puisse m'amuser un peu. Elle ne va pas sortir en noir des fois?

certainement que l'année prochaine ils vont proposer deux autres couleurs , ce n'est que mon avis mais de plus en plus les constructeurs offrent une palette de deux ou trois couleurs seulement puis changent presque tous les ans .

Rascal a écrit:

T'as pas essayé le klaxon , ........

Voilà qui est fait! Et il est merd...q comme le sont généralement les claxons de motos (sauf la Gold, le claxon, c'est du poid lourd!)

GOLDDRIVER a écrit:

(sauf la Gold, le claxon, c'est du poid lourd!)

Normal , t'as un compresseur d'air pour ta suspension comme en PL

Mais au fait , le klaxon est il branché dessus ?

138 kms au compteur

je viens de prendre possession de ma xtz cette après midi et abandonné ma pan European chez le concessionnaire yam , pour être sur de mon choix j'ai procédé à deux essais de 20 mns sur deux semaines avec une machine de démonstration je vous en dis un peu plus demain .mais j ai passé une super après midi au guidon de cette super machine accompagné par ma femme

1400 kms depuis le 4 aout surtout sur petites routes tres bon confort
bonne tenue de route bon freinage pour moi c est une moto a conseiller
votre avis sur eclairage sur routes sinueuses
je le trouve juste dans virage serre
bonnes routes a tous

Pour ma part j'ai effectué 700 Km avec mon XTZ1200. Je trouve cette machine génial, mais j'ai quelques griefs vu le prix que j'ai du mettre.

- Le délais d"attente pour les options commandés ( bulle haute, protection moteur, Top-case ) Après un mois je ne sais toujours pas quand les pièces seront dispo

- Lorsque je me trouve dans les bouchons et que le radiateur se met en route j'ai l'impression d'être dans un sauna car tout l'air chaud monte vers le pilote.

- La protection de la bulle, je fais 1m83, ai mis la selle au plus bas et je m'offre toutes les turbulences à la hauteur de mon casque. Au dessus de 100 km/h. Ma naked est plus confortable vis à vis du vent ( j'attends le bulle haute à

- les serrures des valises, j'ai déjà tordu une de mes clés. Vais en faire une dans un matériaux plus résistant.

- L'anti patinage en position 1, patine ( brefs, mais il est là ).

- Le chargement des valises est de 10 Kg Max et celui du top case 5Kg....

Mais pour le reste elle est génial.

- La protection de la bulle, je fais 1m83, ai mis la selle au plus bas et je m'offre toutes les turbulences à la hauteur de mon casque. Au dessus de 100 km/h. Ma naked est plus confortable vis à vis du vent ( j'attends le bulle haute à

J'ai la bulle haute, et je trouve qu'elle ne porte pas la solution pour les turbulences, moi aussi faisant 1m85.
Mieux acheter la modele "Calsci", c'est environ le meme prix.
http://www.calsci.com/motorcycleinfo/Tenereprod.html
Ces bulles sont connues pour la reduction des turbulences (sur mod Fjr, Pan etc).
Les bulles d'origine manquent le "trou" (photo) pour laisser passer un courant d'air.

Pascal

encore une petite ballade hier. coté protection avec la bulle d'origine pour moi c'est ok ( 1m 75 ) etiré au maximum j'ai opté pour une selle basse et un top case shad de 50l ( qui ne sont pas encore dispo pfff .) pour mettre les deux casques c'est plus pratique .petit bémol il faut deverouiller le top case pour ouvrir les valises là je regrette la pan european sinon opter pour le top case carré harmonisé avec les valises et là mme se promene avec son casque et c'est la cata . rien de mechant on va s adapter.sinon coté comportement routier ben dsl pour la pan mais c'est royal aussi bien en duo qu en solo et je trouve même superieur en position de conduite et passager .coté freinage c'est mordant j'aime bien, anti patinage jai volontairement accéléré fort sur un chemin greveux c'est marrant ça bouge pas mais je suis pas un pistar à l'inverse je pense que ça doit pas les satisfaire. pour faire un peu tout route et chemin au fil d' une ballade c'est top enfin c'est pour mon cas .la suite au prochain numéro

Allez, mes premières impressions...

Venant d'une Transalp (mod. 2009), je dirais que la facilité de conduite de l'XTZ est tout simplement bluffante! Pourtant plus lourde, elle paraît faire 50 kilos de moins, tant en mouvement qu'à l'arrêt (et dieu sait si je dois manoeuvrer la bête pour arriver à la mettre dans le garage)! Même été surpris en la béquillant sur la centrale, ça se fait à deux doigts et elle a failli m'échapper des mains lol!

En mouvement la tenue de route est excellente (équipée de Metzeler Tourance EXP, à la différence de beaucoup d'entre vous je crois équipés de Bridgestone Battlewing) et le fait d'avoir un centre de gravirté aussi bas la rend (presque trop) joueuse à mort... On se demande où on va arrêter de la mettre sur l'angle tellement elle est facile.

Les plus gros points positifs (en regard de mon ancienne XLV700):
- Un cardan, enfin!!!
- Antipatinage super mais pas intrusif ni avec des à coups, idem pour l'antipatinage.
- Une position de conduite proche de la perfection avec un bon "moelleux" de selle. Juste que mon épouse (qui fait 1m76) voit maintenant largement au-dessus de mon casque, bien pour elle mais moins pour l'aérodynamisme lol
- Les deux modes de conduite (je pensais que c'était un gadget avant de l'essayer... et bien pas du tout!)
- Je le redis ici, mais la maniabilité est au-dessus du lot, on se retrouve vite à faire quelques extravagances en virage mais en complète sécurité, la banane quoi : )
- La gueule de l'engin (ben oui, on aime bien, nous motards, que les collègues et les passants déshabillent du regard nos machines) et la qualité et le sérieux de fabrication qu'elle dégage.

Pour le reste, juste quelques griefs (qui fâcheraient presque au regard du prix déboursé, même si cela reste en gros des détails):
- Les câbles de gaz qui empêchent de voir dans mon cas (1m78) l'heure, le totalisateur kilométrique et, plus fâcheux, la jauge essence lorsqu'elle se met en réserve. Si qqun a une solution...
- Les valoches latérales avec un système de verrouillage digne des jouets de ma fille... Fragile au possible, et je ne sais pas qui de la clé ou du barillet va rendre l'âme en premier
- Le faisceau des phares en virage (si prise d'angle importante), à moins que cela ne soit dû à la plauqe de protection du phare.
- La béquille latérale... un ergot qui ne sert à rien mais que l'on pourrait toucher en risquant une coupure de contact, fâcheux, et le fait qu'elle soit trop "facile", bien que je m'y fasse avec le temps.

En bref, un engin du tonnerre, je ne regrette pas l'achat, c'est une excellente machine. Gageons que les quelques petits détails qui fâchent seront gommés sur les futures "mises à jour". Ah oui, autre chose (encore lol), à ce prix z'auraient pu mettre un indicateur de rapport engagé : (

Il faut lire "Antipatinage super mais pas intrusif ni avec des à coups, idem pour l'ABS" !!!

Pour les cables de gaz , j'ai une solution en retirant la poignée pour la remettre en place cables de gaz avec passage en dessous .
J'ai fais la modif avec mon changement de guidon . Je mets tout cela en image assez vite , promis

Allez alors, dépêche-toi de montrer les photos, tu devrais faire un paquet d'heureux

Bon , vraiment pour patienter en attendant le retour du soleil et des photos de meilleures qualité !


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Pose d'un guidon plus bas et plus court Rizoma pour adaptation a mon besoin d'etre en legere bascule sur l'avant , et mise en place de protège mains Buell en remplacement de ceux d'origine qui ne passent plus. On peut voir le passage des cables par le dessous et le devant .
Je ferais des photos détaillées en extérieur pour ceux que cela interessent.

Ca m'interesse...

Pffff, j'en ai parlé au mécano qui m'a fait l'entretien et il me dit qu'il n'y a pas moyen de faire passer les câbles comme sur tes photos!!! Ee t je ne me sens pas assez "bricoleur" pour le faire moi-même

Si t'es en RP , je peux te proposer un coup de main , suis dans les Yvelines .
Sinon tu me laisses tes coordonnées en MP et je peux t'expliquer.
Tu sais avec un peu de méthode , c'est pas compliqué :(phone:

Je suis étonné de lire que cette moto chauffe le pilote (?)
J'ai roulé et traversé quelques embouteillages par temps chaud cet été, et je me faisais la réflexion que justement, Yam avait bien su évacuer l'air chaud sur cette moto. Je n'ai jamais ressenti la moindre grosse châleur (sauf peut être dans certains virages, mais les calories ne venaient pas de la moto)

Pour l'écran (la bulle) souvent, la position basse crée moins de turbulences que la position haute. Il faut simplement comprendre qu'en moto il vaut mieux subir un vent atténué que des remous.
L'écran protège très bien le buste et retire la pression exercée sur le casque. On s'en ressent après une longue portion d'autoroute.
Rêver de faire disparître le vent est une douce illusion. Les grosses BM que j'ai eu la chance d'essayer, ont un pare-brise si grand qu'ils renvoient le vent dans le dos. Pas glop du tout.

Pour les +
- esthétique
- confort de partout
- éclairage automobile
- cardan!!
- agrément du mode T
- sensation de sécurtié
- équipement
- couple
- freinage
- stabilité sans valises
- tenue de route sans valises
- suspension réglables dans tous les sens et de qualité
- tableau de bord super!
- options abordables
- electronique de sécurité

les -
- sonorité bof et pire dans les tours ( on dirait qu'on détruit le moteur)
- pas de commande de l'ordinateur de bord au guidon
- guidon trop haut
- sensibilité et instabilité au vent avec les valises
- moteur qui manque franchement d'allonge ( castré après 5500 tours)
- poignée de gaz manquant de finesse surtout en S
- pas de place pour le U sous la selle passager ( ça aurait été mieux qu'une plateforme....)
- valises qui semblent fragiles ( supports) et fermetures dures à peter une clef...



Globalement pour moi les deux plus gros defauts sont le moteur qui manque singulièrement de hargne ( vivement le leovince) et dont la poingée de gaz renvoie une réponse sans finesse et les valoches qui ne me donnent pas confiance.
Sinon c'est que du bonheur! vivement que je retourne rouler!!!