mes premières impressions

 

que du bon ................................... !!!!!

ça fait une grosse semaine que j'ai pris possession de ma 1200 et ben sincèrement je me régale , ce qui me bluff le plus sur cette moto c'est son aisance de partout, en environ 400 bornes j'ai un peu tout essayé : autoroute/nationale/départementale/campagne/montagne/chemin de terre, en solo et en duo !!!  

il y avait bien deux/trois bricoles qui me chagrinaient au début (entre autre les levier changés depuis) mais avec quelques réglages personnels la moto me convient parfaitement, c'est du bonheur à l'état pur cette brêle  

un seul bémol, autant la courbe touring est agréable lorsque l'on flâne tranquillement dans les villages autant sur routes dégagées le moteur est anémique, une p'tite action sur le commodo droit pour passer en mode sport règle immédiatement le problème (même ma femme a trouvé le mode touring désagréable dans les relances alpines c'est vous dire ) 

bref une très bonne moto, super facile à prendre en main (j'ai déjà mis les cales-pied par terre................ça promet )

Bonsoir

J ai la mienne depuis 1 an,
C est une exçellente moto qui a que des qualités 
Je ne comprends pas pourquoi la xtz est toujours placée derrière les BM 1200 GS dans les comparatifs

cantalou a écrit:

Je ne comprends pas pourquoi la xtz est toujours placée derrière les BM 1200 GS dans les comparatifs

je ne sais pas ?? peut être un poil en dessous de la bm sur l'asphalte, moins "jouisseuse" que la triumph, bien meilleure que la Crosstourer (qui entre parenthèse à une ergonomie de chiotte) à mon gout , bref de ce coté là, y a pas bézef de différence
par contre au niveau polyvalence, je pense que la st est la meilleure
moi qui suis aussi enduriste et ex-crosseux je la trouve hyper bien pensée pour rouler dans le "défoncé", la fourche se règle comme une fourche d'YZ, l'amortisseur offre de bonne possibilité de mise au point, je me surprend à prendre des intérieur bien pourrave de petite route de montage sans aucune mais alors vraiment aucune appréhension et ça c'est vraiment génial

je me sens en sécurité avec cette brêle si je devait la qualifié en un mots, les premiesr qui me viennent à l'idée seraient "SAINE et POLYVALENTE"

Salut a tous une SUPER  moto saine et fiable je viens de faire l Amerique du Sud soit 20.000kms en trois mois
le seul prob le klaxon ne fonctionne pas a 5000 metres d´altitude
elle a 40.000kms en 1 ans 1/2 que du bonheur
chao amigos Teneristes

@ Pat

Salut, as-tu un blog, un site, un truc pour nous faire saliver ... ???   

cantalou a écrit:

Je ne comprends pas pourquoi la xtz est toujours placée derrière les BM 1200 GS dans les comparatifs

Ca s'appelle le marketing, le bourrage de crâne,  et pour certains,  le besoin de reconnaissance au travers de marque connue.
Si tu lis les comparos  aux states ou en Australie, sur route : 1=gsa  2=xtz  3=1190. En off-road 1=1190, 2=xtz, 3=gsa.

Nous avons une excellente machine.  Et la majorité d'entre nous, est très loin d'être au niveau de notre bécane. C'est plutôt de ce côté qu'il faut faire des progrès.

Bien d'accord avec ce point de vue plein de bon sens.

Les propriétaires de gros trails sont dans leur immense majorité absolument incapables d'exploiter à 100% le potentiel de leurs machines. Les propriétaires d'autres motos aussi d'ailleurs.

Mercredi et hier, au cours de mes balades "d'initiation" avec mon XTZ1200 dont j'ai pris livraison mardi, j'ai rencontré pas mal de motos. Le soleil se pointant à l'horizon, les motards sortent.

L'occasion de constater une fois de plus que la plupart des grosses cylindrées sont très largement sous-exploitées, je n'en veux pour preuve que l'extrême lenteur de beaucoup d'entre elles dans les multiples ronds-points dont notre belle campagne est abondamment pourvue. Et pourtant, je conduis de manière très calme sans aucune recherche de performance.

Alors comme ça la 1200GS est meilleure ?
Franchement, j'attends qu'on me le prouve, pas sur le papier, sur la route.

La XTZ est moins chic, moins BCBG, moins "m'as-tu-vu" ?
Tant mieux.
En plus elle m'a coûté beaucoup moins cher à l'achat et me fera sans doute beaucoup moins de caprices.

Giorgio, Xtziste heureux !

Je ne vais pas créer un post pour abonder dans ton sens et donner mes propres impressions (2010 achetée d'occase il y a 15 jours, avec 30.000 km au compteur) .   

Venant de deux FJR, la dernière (2007) comptabilisant 207.000 km avant de passer à la Super Ténéré, je suis globalement enchanté du choix, car elle correspond bien à mon cahier des charges:

- elle sait tenir mes 200 km quotidiens d'autobeurk pour aller au taf, avec un confort d'assise supérieur; là, c'est Byzance; sauf la selle qui pourrait s'avérer un poil dure sur long trajet, mais pas encore testé; vision encore meilleure de la circulation, juste encore l'habitude à prendre en interfile (légal en Belgique) où j'ai souvent l'appréhension de me prendre un rétro de camionnette;

- le bras de levier du guidon est un régal et cette machine s'emmène là où on veut aller, quoique en mode "arsouille", elle me semble élargir un peu (?); ou bien je dois encore m'y adapter; mais absolument rien d'un défaut rédhibitoire

- ça passe sur toutes les routes, évidemment, et en Belgique, c'est pas du luxe.... Et ça invite aux sorties du week-end, ce dont je ne me suis déjà pas privé. Et en juillet, direction le Sud pour rouler avec l'ami Maxime pendant une semaine!! 

- je voulais une position qui me soulage les cervicales: mission accomplie; bémol: prise au vent nettement plus sensible par fort vent, mais on ne peut pas tout avoir et le guidon permet de bien s'accrocher ; 

- je me réjouissais d'une consommation annoncée comme inférieure: à vitesse égale, je suis à 5,1 - 5,2 litres/ 100 contre 6, 5 avec la FJR; soit une probable économie conséquente en carburant qui, si ça se maintient, me paiera deux trains de pneus par an (là je crains que ça va en bouffer...)

- valises Yam et top case ultra logeables, et sans grande difficulté pour la serrure contrairement à ce qu'on lit partout: comparé aux serrures de la FJR, c'est à nouveau Byzance

- moteur: je ne suis pas un pilote d'essai ni un metteur au point, mais qu'est-ce qu'on lui reproche? Bon, un peu plus de pèche et d'allonge en mode Sport? Oui, mais en même temps, dans ce cas, faut pas acheter un trail. La FJR en avait dans le moulbif, mais OK, je constate chaque année la densification du trafic et le durcissement des contrôles: bref, plus exploitable sans crainte de perdre mon permis (une deuxième fois...). Et puis, le couple, le côté Massey Fergusson quand on repart d'en bas pour une accélération velue, c'est plaisant (et statutaire ). Alors, si quelqu'un peut m'expliquer que le caractère moteur n'a rien à voir, je suis preneur. Non, en réalité, je m'en fous, car c'est une moto qui me va. 

- juste un truc: la pédale de frein réglée trop haute: je n'ai pas bien compris sur le forum, un topic qui en parle, mais la solution ne me paraît pas claire. C'est juste dévisser le BTR et rabaisser d'un cran? 

La pédale de frein réglée trop haute.

Problème récurrent et général, commun à toutes les marques et à tous les types de motos.

Faut croire que la plupart des motards ne freinent que de la main droite

Ouais...   mais perso, je m'en sers en virage pour resserrer ma courbe quand nécessaire. Et là, c'est franchement pas top... 

ça y est: j'ai étrenné la mienne vendredi sous la flotte, mais j'ai quand même fait un peu durer le plaisir, quitte à rentrer mouillé jusqu'au slip 

J'ai profité d'une après-midi potable samedi, pour me familiariser avec ma belle dans les monts du Beaujolais, et oublier mes appréhensions du début, car je viens de 5 ans d'un custom Harley, avec des commandes aux pieds différentes, et le cul plus près du sol. 
Je ne fais qu'1m75 et je veux être sûr d'avoir le pied droit bien au sol à chaque arrêt pour pas être embarqué par le poids de la moto (j'ai déjà goûté par ailleurs!)

Je trouve cette moto rassurante, confortable, efficace, et belle !

Avec un petit bémol toutefois pour le moelleux typé "ferme" de la selle, qui arrive à tanner le cul, surtout que le mien est posé plutôt en avant, et qui invite à la pose.

Vous allez me dire: t'as qu'à te reculer où la surface est plus accueillante !
Oui, mais, si je recule, (comment veux-tu...non!) je me trouve trop en appui sur les poignets, car je suis aussi court de bras que de pattes, et que le guidon s'en trouve un peu trop éloigné...

Oh la la!  encore un mec compliqué...

Faut que je voie si on peut relever-rapprocher le guidon de la selle.

Vous avez une suggestion?  

jean-luc a écrit:

Ouais...   mais perso, je m'en sers en virage pour resserrer ma courbe quand nécessaire.

IDEM mais avec ma vielle je n'ai pas ce souci , la position de la pédale de frein AR est niquel  

Pour descendre la pédale de frein, une clé plate de 12 pour desserer le contre écrou sur la tige filetée (flèche rouge) puis faire tourner cette tige filetée, toujours avec la clé de 12 mais sur l'écrou qui est sous le cache en caoutchouc. (flèche verte)
Dans un sens la pédale monte et dans l'autre elle descend, c'est comme vous voulez 

Rebloquer le contre écrou...et voilou.

Edité pour ajout photo :

Merci Papito! 

Salut à tous !
Je suis l'heureux propriétaire d'un xtze  qui a 3 semaines et vient de passer les 1000 bornes
Que du bonheur la partie cycle est excellente  
Le moteur a mon gout a un gros potentiel mais manque de vigueur dans les bas régimes du a la castration des premiers rapports (je penses la dépuceler la petite)
Le cardan se fait vraiment oublier en roulant
Le frein moteur est très efficace
la moto me semble lourde a l'arrêt mais le poids disparait des que long roule par contre possède un bon rayon de braquage
Au mois de juillet elle va faire de la piste la stella puis parpaillon a voir

hhhhhaaaaaaaaaa faut que j'en essai une du genre comme djibi , salut jean luc

Bonjour
voici 950km parcouru avec ma 1200 xtz bleu avec pot akra. Très satisfait bonne prise en main moteur agréable sur route comme dans les chemins breton. Mais pas de pneu a tétines don je roule avec prudence dans les chemins j aie réalise 350km avec 1 plein , je peux réaliser encore 25km sur la réserve. Vivement les grandes sorties pas terrain sec .

Je profite du fil pour donner également mes premières impressions.

Avant la super T je roulais en Deauville presque exclusivement pour aller bosser.
La Deauv n'est pas la meule la plus fun que j'ai eu, loin de là, mais pour le quotidien c'est un outil.
Bonne protection, conso et coût d'entretien ridicules.
Bref après l'avoir eu presque 4 ans, j'ai hésité 6 mois avant de la vendre.
Avant la Deauv, j'ai roulé en Burgman 650, GSXF 750.
J'ai aussi eu une XTX660 que je n'ai gardé que 6 mois. Elle était super fun, mais l’hiver m'a trop fait souffrir...

Pour en revenir à la ST, dès les premiers mètres j'ai été bluffé par son équilibre.
J'ai l'impression qu'elle fait 50 kilos de moins que la Deauville, même à l’arrêt.
Je ne sens aucune différence quand madame est derrière.
Les suspensions sont confortables et ont l'air très efficaces (pneus neufs je n'ai pas encore trop poussé)
Le moteur est discret comparé au bruit de moissonneuse de la Deauv. (Et moi, j'aime bien quand c'est discret)

Dernière bonne surprise, la conso reste raisonnable sur mon parcours embouteillé.
Reste à voir le coût d'entretien, mais vu que je fais tout moi même ça devrait aller...Si j'arrive à trouver le manuel d'atelier.

Bref je ne regrette pas du tout mon choix et je pense que je vais enfin pouvoir utiliser ma meule pour autre chose que juste aller au boulot