Essai BMW R1200GS 2010

Hello,

Suite à mon essai de la Super Ténéré, il était normal que je test la R1200GS...

C'est chose faite:



R1200GS AcidMoto.ch

Bonne lecture

J'ai fait comme toi et j'ai essayé les 2 motos dans la même journée, dans une optique touring duo.
J'ai été par contre déçu par la GS dont j'attendais beaucoup mieux en termes de confort : ESA sur confort mais vibrations du moteur désagréables à la longue sur autoroute, turbulences avec la bulle dès 120-130 (fourmillements dans les pieds, les mains et les f...) et surtout soulante au niveau bruit sur grande distance. De même si la cardan se fait oublier ce n'est pas le cas de l'embrayage à sec qu'il faut toujours ménager dans les rétrogradages un peu musclés sous peine de blocages et d'accoups. Vraiment dommage car le caractère moteur à bas et mi-régime est sympa mais je ne me vois pas du tout voyager toute une journée avec elle ! Je me demande d'ailleurs comment les essayeurs (sauf à faire seulement une petite heure d'essai) ne s'en rendent pas compte !

Même commentaire pour moi en ce qui concerne le confort, le bruit et les vibrations du moteur. Par contre pour ce qui est de l'embrayage, je n'ai pas vraiment été perturbé par son côté un peu musclé, ceci probablement en raison de ma façon de piloter relativement douce.

Comme d'hab super essai, belles photos et bon article

Et moi j'ai fait tout l'essai en warning because jamais trouvé comment éteindre ces foutus clignotants :(
En mode confort je l'avais trouvé trop dure par rapport à ma Pan european, ca tapait dans le dos sur les dos d'âne.
Le bruit du nouveau système de valve du pot d'échappement casse les oreilles et résonne dans le casque. l'embrayage à sec parait-il est fragile en utilisation TT, remplacé par un système à céramique couteux.
j'ai vu sur le forum Gs que certains ne font que 8000km avec leurs freins.
Les cardans sont souvent décriés avec des casses à 40000km ou fuient.
D'origine il manque des protections un peu partout et cela fait le bonheur de touratech et de l'utilisateur qui personnalise sa belle moto, tout le monde est content
Enfin l'ESA qui relève la moto de 2 cm ca doit être bien quand tu as de la marge :( sinon au premier arrêt tu trouves la planète bien basse :(

contrairement à notre essayeur yann que je salue, je n'aime pas quand ca pète au rétrogradage. et même à 110 si tu mets un coup de gaz la moto bouge de l'arrière d'un coté à l'autre, bof. a l'arrêt c'est plus marrant.
Je n'aime pas quand ca vibre en attendant au feu rouge.

Et par dessus tout je n'aime pas les appendices. on dirait que le moteur n'a pas évolué, même pas de radiateur à eau. comment peut-il être eco3 ?
Comment se comporte-t-il dans un embouteillage à Marrakech ? refroidi par quel air ? je préfère encore entendre le bruit de mon radiateur sur ma 1200XTZ.
Dans les points positifs j'aime son aspect (sauf les..) et surtout la GSA qui est la femme que je n'aurai jamais :( suis trop petit et pas assez riche pour sortir avec un mannequin

Merci pour vos commentaires.

bel essai ...mais tu aurais peut-être dû comparer la Z à la GS Adventure...non ?

kick a écrit:

bel essai ...mais tu aurais peut-être dû comparer la Z à la GS Adventure...non ?

Tout à fait, mais indisponible pour les essais Presse...

et ils t'ont donné une raison ?
indisponible ça veut dire : on en a pas sous la main ou on ne veut pas ?!?

kick a écrit:

et ils t'ont donné une raison ?
indisponible ça veut dire : on en a pas sous la main ou on ne veut pas ?!?

Pas actuellement dans le parc Presse...

Après tu as des importateurs qui ne mettent pas toutes les motos à dispositions, faute de demande de la part des journalistes..sisi je le jure... C'est le cas de Ducati qui n'a plus de Streefighter ou de 1198, car pas assez de demande...donc impossible d'essayer ces 2 modèles phares. Pas grave, j'ai une Multistrada 1200 S qui dort dans mon garage et également une Hypermortard EVO .... le reportage dans quelques semaines.

Citation :

Dans les points positifs j'aime son aspect (sauf les..) et surtout la GSA qui est la femme que je n'aurai jamais Sad suis trop petit et pas assez riche pour sortir avec un mannequin

Ya un truc qui m'échappe Korrygan : tu descends la GS en flammes et pour conclure tu dis que tu en rêves ?
Parce que GS et GSA , les différences sont d'ordre cosmétique , le moteur et le reste c'est la même chose....
Alors prêt à mettre un embrayage céramique,les plaquettes de frein tous les 8000 , le cardan explosé à 40.000 , l'ESA pas bien , la valve à l'échappement , le moteur pas évolué et qui pète , et les vibrations au feu rouge ???
Soyons sérieux : si les BMW étaient de si mauvaises daubes , on n'en croiserait pas autant dans les montagnes et autour du monde en vadrouille.....
Me trompe-je ?

ne t'inquiètes pas ludo51 , lis ceci , et tu comprendras

http://www.lerepairedesmotards.com/forum/read.php?f=9&i=409288&t=409288

Je ne m'inquiète pas , je cherche à comprendre le raisonnement.....

De toutes manières pour moi c'est réglé , j'ai à mon grand malheur acheté une 1200 GS d'occase de 23000 km de 2007 et qui n'a jamais strictement rien eu comme panne....Suicidaire n'est-il pas ?
:roll:

Tout ça parce que je n'ai pas les moyens de me payer (moi aussi !!!) une GS Adventure neuve.....

Cust a écrit:

ne t'inquiètes pas ludo51 , lis ceci , et tu comprendras

http://www.lerepairedesmotards.com/forum/read.php?f=9&i=409288&t=409288

encore!! je croyais que Korigan s'était expliqué avec cet article!! tu vas le ressortir à chaque fois qu'il dit qq chose sur le 1200GS?

Yann a écrit:

Suite à mon essai de la Super Ténéré, il était normal que je test la R1200GS

Au final, tu as préféré laquelle entre la SuperT et la GS ?
Maintenant faudrait que tu testes le 990 adventure

jeanmi a écrit:

Cust a écrit:

ne t'inquiètes pas ludo51 , lis ceci , et tu comprendras

http://www.lerepairedesmotards.com/forum/read.php?f=9&i=409288&t=409288

encore!! je croyais que Korigan s'était expliqué avec cet article!! tu vas le ressortir à chaque fois qu'il dit qq chose sur le 1200GS?

Cust ça vient de "custom" donc "habitude"...il ne faudrait pas que ça en devienne une ...à bon entendeur ....comme on dit ...merci !

Concernant le fait qu'on voit des GS partout, ce qui est vrai, ce n'est pas bien étonnant, elle était sans vraie concurrente, et elle bénéficie de la force du réseau BMW, ce qui a une influence jusqu'aux essais réalisés, jamais complètement indépendants quand il s'agit de grandes marques (Yamaha en fait partie d'ailleurs).
Donc il faut essayer par soi même, rien de tel !
En ce qui me concerne, le choix est très simple, ma femme qui mesure 1,68 m ne peut pas conduire la GS, même avec la selle basse, elle ne se sent pas à l'aise du tout, alors que la XTZ avec ses 30 kg de plus (c'est dommage quand même !) ne lui fait pas peur car les masses sont plus recentrées et elle a les pieds complètement par terre avec la selle basse ...
Voilà un argument objectif, le deuxième étant le prix ... 5000 E d'écart quand même ... de quoi équiper votre XTZ chez Touratech à partir de janvier 2011 (dixit Yvan Bodelot lui même) .
Et il faut reconnaitre que s'il n'y avait pas de GS, Yam n'aurait pas fait de Super T 1200 !
A++

JB a écrit:

alors que la XTZ avec ses 30 kg de plus (c'est dommage quand même !) ne lui fait pas peur car les masses sont plus recentrées et elle a les pieds complètement par terre avec la selle basse ...

Tu parles de la selle d'origine en position basse ou de la selle "extra-basse" disponible en option? Moi, j'ai fait creuser la selle d'origine et malgré ça, juste la pointe du gros orteil au sol...Tant qu'il est plat et régulier, c'est ok, mais dès qu'il y a un dévers ou s'il faut reculer la moto...aucune chance, je dois descendre du baudet.

ludo51 a écrit:

Citation :

Dans les points positifs j'aime son aspect (sauf les..) et surtout la GSA qui est la femme que je n'aurai jamais Sad suis trop petit et pas assez riche pour sortir avec un mannequin

Ya un truc qui m'échappe Korrygan : tu descends la GS en flammes et pour conclure tu dis que tu en rêves ?
Parce que GS et GSA , les différences sont d'ordre cosmétique , le moteur et le reste c'est la même chose....
Alors prêt à mettre un embrayage céramique,les plaquettes de frein tous les 8000 , le cardan explosé à 40.000 , l'ESA pas bien , la valve à l'échappement , le moteur pas évolué et qui pète , et les vibrations au feu rouge ???
Soyons sérieux : si les BMW étaient de si mauvaises daubes , on n'en croiserait pas autant dans les montagnes et autour du monde en vadrouille.....
Me trompe-je ?

Je dis simplement que j'aime beaucoup la Gs1200 et que si effectivement elle avait d'origine un embrayage hydraulique, des plaquettes de frein qui tiennent la route (vu sur gsfr , on doit pouvoir retrouver l'article), un cardan plus fiable (demande à yanis ce qu'il en pense lui qui est resté bloqué dans la montagne au fin fonds de la Turquie) et un moteur avec un radiateur alors je l'aurais achetée. pour l'esa on n'est pas obligé de le prendre, je préfère des ohlins. pour le pot d'Échappement on peut aussi en choisir un qui ne pète pas. C'est parce que j'aime cette moto que j'aimerais qu'elle soit parfaite à mes yeux.Bien sur que ce n'est pas une daube et je ne donne que MON avis comme n'importe qui sur le forum.J'ai longtemps écumé tous les forums Gs et forcément on voit plus ceux qui se plaignent. Quand j'avais acheté ma routière j'hésitais entre la Pan European et la 1200RT. Sur le forum Rt il y avait beaucoup de problèmes de cardan et autres , et sur le forum Pan quasiment rien (comment changer une ampoule de phare).J'ai pris quoi d'après toi ? risquer de mettre 20000€ et se tromper ? je n'ai pas cette possibilité financière
Et comme le fait rappeler Cust à chaque fois qu'il peut (because je lui ai effacé un message intolérant sur l'orthographe ) j'ai critiqué aussi sévèrement la 1200XTZ à sa présentation presse, avant de me faire une raison pour le poids et l'électronique :( et je continue maintenant que je l'ai : béquille, topcase,etc..

Korrygan a écrit:

...que j'aimerais qu'elle soit parfaite ...

La moto "parfaite" n'existe pas...et n'existera jamais...

Mais ma parole je suis attaqué de toutes parts et pourtant . . . bref : je m'exprime

Puis-je donner ( malgré tout ) mon avis , sur la selle de la XTZ 1200 à GOLDDRIVER et à JB :
pour mon petit 1,70 , je trouve que le plus difficile est de s'installer sur la bécane , et là ce n'est pas la hauteur de selle pilote que je vise mais celle passager , voire en plus les valises si elles sont en place , à côté de cela avant de s'arrêter , c'est sûr , qu'il faut tout anticiper comme par exemple ne pas s'arrêter près d'un nid de poule !!! et ne pas faire descendre sa passagère dans un dévers , mais ça ce sont des réflexes que chaque motard connaît , ou au pire a vécu et là je me répète , désolé

pour kick et jeanmi qui suivent le débat , rassurez-vous , ce n'était juste qu'un rappel ! pour ceux qui n'ont pas

sinon je constate qu'il y a sur ce forum quelques gens de talents
à plus

Ce que je voudrais savoir, c'est si le sabot de selle est le même pour la selle "d'origine" que pour la selle "extra-basse" ou s'il est différent. Je m'explique: la selle "extra-basse" pose t-elle aussi sur le cadre en plastique noir avec les 4 plots de supports ou pose t-elle directement sur le cadre ou encore autrement...ou alors est ce que les 3,5cm sont gagnés uniquement sur le rembourrage? Bref, si quelqu'un avait une ou deux tofs, se serait plus facile à comprendu!

Quand j'ai parlé de la selle basse, j'ai parlé de la selle en position basse (le concessionnaire n'avait pas l'autre selle).
Démonstration : ma miss (1,68m)



Ma pomme (1,80m)



Je remercie au passage le conss de Strasbourg pour un prêt au pieds levé un samedi à 16H30 alors que l'on sortait de chez BM où j'avais réservé 15 jours avant. Deuxième essai de la même bécane de démo mais 2000 kms plus tard (moteur plus libéré et plus de bruit de féraille).

Comme quoi, c'est bien la longueur des jambes qui compte et non la taille...je fais 1m76 et juste la pointe des pieds qui touche le sol, malgré une selle en position basse et rabotée de surcroit... Je me demande donc ce que peut faire (pour moi) comme différence la selle extra-basse!!!

Il faudrait demander à Lorenzo, à moins qu'il n'ai pas encore reçu la selle en question !

François

Il suffit de suivre une R1200GS chargée à bloc dans les cols pour comprendre le bien fondé de sa réputation.

Arrêtez de vous plaindre des vibrations, du bruit, ... ou on trouvera que des motos aseptisées comme c'est de plus en plus le cas. Ensuite comparer trouver le confort de la GS limite en comparaison de celui de la Pan European, c'est comme comparer la vivacité à basse vitesse de la GS face à une 690 SM de KTM ...