prépa du st pour utilisation musclé

moi aussi je suis ton post!
Continue comme ça!

changer la marque de carbu sur un moteur vaut mieux pas ,enfin je pense!!!!!

D'un coté t'as un vieux dell orto usé et déréglé qui consomme terrible et de l'autre le nec + ultra des carbus, un keihin fcr mx.
Les ktm 660 et 625 sont équipé d'origine du fcr 41.

c'est quoi le fcr41?????si ça marche pourquoi pas!!

heu moi aussi je suis le !!!!

et moi aussi j'aimerai les pistes africaine!!,

fff mais mon xtz fait sa mule!!plus d'un ans que je la bichone et la refai..je comptai metre quelque tof une foi fini car quand je l'est eu l'etai moche!!

déja que pour le touquet ca va etre dur!!alor pour l'afrique...

en tout cas on sui ton poste et on kiff !!!!

V

Le keihin fcr est le top des carbus.
Quasi tous les cross et enduros en sont équipé d'origine.

thomasbj43 a écrit:

Allé quelques photos vite prise.
La nouvelle attache de la selle. 1/4 de tour.

Moi, je dis Bravo ...
Y a quand même des gens qui ont de bonnes idées, ... comme le Fabouisse ;-) ...

Salut, bon toujours pas les ressorts de fourche
J'ai eu le temps de bricoler un peu aujourd'hui, garde boue avant, protèges fourche, rétro et contacteur.
Le régulateur doit déménager mais je ne lui ai pas encore trouvé la bonne place.

Question, est ce que quelqu'un pourrai me dire ce qu'est le fil bleu venant au neiman ??

ça a de la gueule!!!pour le regulo certain le mettre sur une plaque suplementaire juste derriere le cdi ce que je ferais a sa revision!!!!peut tu mettre une photo de l'arriere,un peu fin ou pas fini????domage pour les ressort,pas moyen d'en mettre d'une autre moto????fil bleu t'as pas la revu?????

elle est chouette ta tete de fourche!!!

J'ai pas la revue .
L'arrière est finie, enfin faut terminer le réservoir auxiliaire et intégrer la caisse à outils en alu mais le rendu final est comme ça.
Je suis obligé de mettre des ressorts + dur en 07, ça a été calculé.

je regarde la revu ce soir et je te dit!!

Regardes par là !!! in inglish
http://www.manualedereparatie.info/fr/download/Yamaha-XTZ-750-Super-Tenere.html

y'a plus de suite
où qu'il est passé le Génie ???
j'avais idée d'alléger ma meule , et je tombe sur ce sujet super interressant
mais ??

mais il est parti!!!!!domage!!!!!

Ouais dommage,
sujet passionnant !
Sans aller jusqu'à une transformation aussi rédicale, je vais monter des crampons, enlever les caoutchoucs sur les cales pieds, enlever un rétro, déposer la bulle haute, peut-être changer le pignon de sortie de boite ( mettre un 15 ou un 14 dents .. ) et prier pour ne pas la coucher dans les chemins ...
Olive ...

ben moi je vais mettre des rétros(oui je garde les deux) repiables...

pour le reste :c'est déjà fait :

crampons(moi des k60) très content..

remontée du cul (+4cm) et bientot upgradage de l'amorto(une surprise)

ressorts progressifs pour la fourche avant(trop bon çà)

plaquettes racing(brembo) derrière(meilleur mordant)

plaquettes minérale(brembo) devant(sinon çà couine)

guidon changé (kedo) et cocottes légèrement dévissées..

protèges mains polisport en remplacement origine..

crashbar adventure et béquille centrale(c'est censuré, mais çà rassure)

et gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz!



prochainement :

1-éclairage additionnel prévu.

2-upgradage de l'amorto arrière

3-montage durite avia derrière

4-modification pédale frein arrière(pour la rabaisser)

5-prendre des cours de pilotage sur terre....

vince34 a écrit:

ben

prochainement :

1-éclairage additionnel prévu.

2-upgradage de l'amorto arrière

3-montage durite avia derrière

4-modification pédale frein arrière(pour la rabaisser)

5-prendre des cours de pilotage sur terre....

Bonjour j' éspére que vous vous portez bien je voulais savoir comme j'ai que vous avez adapter une fourche de YAMAHA WRF si avec l'axe  de la XTZ 750 dans le tés de fourche y'a des modif a prévoir. Merci d'avance.

xtz 750 974 a écrit:

Bonjour j' éspére que vous vous portez bien je voulais savoir comme j'ai que vous avez adapter une fourche de YAMAHA WRF si avec l'axe  de la XTZ 750 dans le tés de fourche y'a des modif a prévoir. Merci d'avance.

te casse pas la tête, tu prends une fourche de klxr 650 c'est plug and play!

la fourche de WRF450 se monte aussi mais il faut changer le pivot de té de fourche, car diametre trop gros et donc tu ne trouve pas le roulement du haut qui correspond (ou bien tu fais ré-usiné la partie haute du pivot)

xtz 750 974 a écrit:

Bonjour j' éspére que vous vous portez bien je voulais savoir comme j'ai que vous avez adapter une fourche de YAMAHA WRF si avec l'axe  de la XTZ 750 dans le tés de fourche y'a des modif a prévoir. Merci d'avance.

Comme je te l'ai déjà dis, si tu ni connais rien te lance pas seul dans cette modif, tu touche à un organe de sécurité.

vince34 a écrit:

xtz 750 974 a écrit:

Bonjour j' éspére que vous vous portez bien je voulais savoir comme j'ai que vous avez adapter une fourche de YAMAHA WRF si avec l'axe  de la XTZ 750 dans le tés de fourche y'a des modif a prévoir. Merci d'avance.

te casse pas la tête, tu prends une fourche de klxr 650 c'est plug and play!

la fourche de WRF450 se monte aussi mais il faut changer le pivot de té de fourche, car diametre trop gros et donc tu ne trouve pas le roulement du haut qui correspond (ou bien tu fais ré-usiné la partie haute du pivot)

tu dis que c'est plug & play, au niveau de la colonne de direction, des étriers et de l'axe de roue?

dambzh a écrit:

vince34 a écrit:

xtz 750 974 a écrit:

Bonjour j' éspére que vous vous portez bien je voulais savoir comme j'ai que vous avez adapter une fourche de YAMAHA WRF si avec l'axe  de la XTZ 750 dans le tés de fourche y'a des modif a prévoir. Merci d'avance.

te casse pas la tête, tu prends une fourche de klxr 650 c'est plug and play!

la fourche de WRF450 se monte aussi mais il faut changer le pivot de té de fourche, car diametre trop gros et donc tu ne trouve pas le roulement du haut qui correspond (ou bien tu fais ré-usiné la partie haute du pivot)

tu dis que c'est plug & play, au niveau de la colonne de direction, des étriers et de l'axe de roue?

plug and play pour les tés de fourche et le pivot (même dimensions de roulement conique et longueur du pivot)

tu prends le système de frein avant d'origine klx650r, une patte de déport et un disque de 320 (car tu perds le bénéfice des deux disques de la XTZ750) une roue de klx650r et te voilà prêt...avec le disque d'origine+ avia de klx650r çà peut le faire, mais quitte à changer autant mettre un peu plus grand, mais çà c'est toi qui voit!

tu peux faire la même chose en partant d'une fourche de WRF, sauf qu'il te faudra changer ou refaire le pivot (et c'est pas forcément donné) ou alors acheté un té de fourche spécifique avec un pivot pour ta XTZ750 (et là çà douille grave!)

quand tu lis KLX650R, c'est parce que j'ai essayé et que cela aller bien! puis j'ai changé pour remettre la moto en mode "réplica" avec une fourche normale mais repensée! et la vendre!

Bonjour ok merci pour l'info j'ai réussi a enlever les 2 axes des tés. l'axe de xtz et  un peu moins épais par apport a la wrf faut que je vois un tourneur pour qu'il me l'adapte avec une bague ( en gros ces des mécano qui mon conseiller sa ). j'ai acheter des roulement neuve pour tout remonter après et mon kit chaine aussi et arrivé , je suis passer au pignon de 15 dents . Et par la suite une peinture style MR PETERHANSEL....