debridage... !!

motarou a écrit:

Bizarre, bizarre, sur mon XT ZE de 2015 je ne possède que 4 codes Diag (09 61 62 et 84)
manip effectuée plusieurs fois sur deux jours. ????????

De mémoire, il faut passer "au dela" puis revenir en arrière pour trouver le bon code … Voir sur le forum MT09 où il y a une vidéo qui montre "le comment"

Tamasheq a écrit:

motarou a écrit:

Bizarre, bizarre, sur mon XT ZE de 2015 je ne possède que 4 codes Diag (09 61 62 et 84)
manip effectuée plusieurs fois sur deux jours. ????????

De mémoire, il faut passer "au dela" puis revenir en arrière pour trouver le bon code … Voir sur le forum MT09 où il y a une vidéo qui montre "le comment"

normalement, tu montes jusqu'à 70 puis tu redescends un coup et tu remonte en appuyant presque simultanément sur l'autre bouton afin de faire clignoter le voyant moteur!

motarou a écrit:

Bizarre, bizarre, sur mon XT ZE de 2015 je ne possède que 4 codes Diag (09 61 62 et 84)
manip effectuée plusieurs fois sur deux jours. ????????

C'est parce que tu n'es pas dans le bon menu: tu es dans le menu DIAG du menu SCU !
Il faut aller dans le menu ECU --> DIAG.
Par défaut, quand tu met le contact en appuyant sur SELECT+TCS pendant 8 secondes, tu arrives sur un écran avec:
ECU
SCU

et c'est SCU qui est sélectionné par défaut (clignote).
Tu remontes sur ECU (un coup de SELECT ou TCS, peu importe), puis quand ECU clignote: SELECT+TCS pendant 2 secondes, DIAG s'affiche, encore SELECT+TCS pendant 2 secondes et tu arrives sur les codes.
Tu remontes via TCS pour arriver rapidement au 70 puis 63 et tu appliques la manip pour revenir au 70 etc...

peyo a écrit:

Si quelqu'un a fait faire le débridage officiel Yam à 500 € sur sa XTZE ? je suis preneur d'un retour de sensation. N'ayant pas encore pu essayer une XTZE débridée Yam (boîtier électronique...) la mienne de 2015, je la trouve molle dans les premiers tours avec en plus quelques à coups surtout à froid..j'en suis moins satisfait que mon ancienne firt édition sur laquelle j'avais fait le débridage compteur et qui avait un comportement moteur plus agréable à bas régime.
Autant, je suis satisfait des sensations distillées par le moteur de la XTZE passé 4000 tr/mm autant je trouve qu'il manque de couple dans les premiers tours...et en mode T c moue de chez moue.
Le débridage compteur et fils à la masse semble en satisfaire quelque uns mais Quid du debridage " officiel".
Merci

Yes, c'est fait depuis mercredi dernier ! Quelques soucis de paperasse encore à régler avec Yam France ce qui fait que je suis encore dans l'illégalité avec mon débridage fait légalement dans le réseau (toujours pas le certificat du nouveau type et pas la plaque des mines), mais ça devrait se régler dans les jours qui viennent.

Le mode T, j'en sais rien: je ne l'utilise jamais.
En S, le seul que j'utilise, ça pulse plus (me semble-t-il) dans les régimes intermédiaires (en gros 3 à 5000), après c'est moins flagrant et de toute façon je n'y vais pas souvent.
A très bas régime (1000 -> 2500), là où effectivement d'origine c'est très plat surtout avant 2000, ça l'est un peu moins, mais, car il y a un mais: c'est surtout depuis que j'ai monté un pot Leo Vince que j'ai bien gagné dans ces très bas régimes.

Faudrait que je refasse un essai en mode T pour voir si c'est moins mou que dans mes souvenirs, mais bon...

Un grand Merci, panip effectuée avec succès, essais dans les jour a venir.
 Merci Oliv'  

  merci

j'ai rdv mardi prochain pour la mienne , je vous donnerai mes impressions +tard

Salut,
Manip sous la selle + compteur sur xt12000z 2012 avec akra effectué ce week. 
Apres un test à deux sur 400km la moto est devenu beaucoup plus agréable à bas régime. Plus de cognement sous les 3000 tours. Je garde !!!
Merci à vous pour ce tuto!!!
Et pour info, j'ai débranché le fil après la manip.

Bonjour,je pense que si tu débranches le fil après la manip tu reviens en mode bridé.
A voir.

Je ne pense pas, car la moto a un comportement complètement différent.
Et j'avoue qu'à la lecture du tuto, je ne savais pas trop se qu'il fallait faire avec se fil après. .......

Titi-hd a écrit:

Je ne pense pas, car la moto a un comportement complètement différent.
Et j'avoue qu'à la lecture du tuto, je ne savais pas trop se qu'il fallait faire avec se fil après. .......

 si j'ai bien suivi, tu n'as fait que la manip au compteur !! et le comportement moteur est différent ?

En fait j'ai relié les fils qui se trouvent sous la selle (vert et le noir ensemble ) et ensuite, j'ai fais la manip au compteur.
Puis, après avoir coupé le contact, j'ai débranché les fils et remis les petits caches noir.

J'avais fais la manip il y à une quinzaine de jours et j'avais laissé le shunt.
Je n'avais pas senti de changement particulier.

Hier j'ai retiré le shunt, et je n'ai pas l'impression que ça ai changé grand chose non plus....

Bref je suis dubitatif sur l’intérêt de cette manip 

Moi perso, j'ai beaucoup gagné en reprise en dessous de 3000 tours. A deux, ont arrive à reprendre à1500 tours.
Par contre, j'avoue qu'à part ça, je n'ai pas trouvé de grande différence.

boitier indisponible !

moi je trouve quelle cogne moins a 2000/3000 tr et est plus agréable a bas régime.
Quand a la puissance supplémentaire , j'ai rien remarqué de spéciale.

6 cv gagné, faut pas s'attendre a avoir une fusée, par contre la rondeur du moteur oui

Changement du boitier par mes soins, hier, moteur plus rageur, plus rond en bas et disparition total des acoups en ville, bref, que du bonheur. J'avais avant de changer le boitier, fait la manip du schunt et tableau de bord, je n'avais trouver aucune différence. Maintenant, il me reste le choix de modifier la carte grise ou pas ?

Lepic a écrit:

Changement du boitier par mes soins, hier, moteur plus rageur, plus rond en bas et disparition total des acoups en ville, bref, que du bonheur. J'avais avant de changer le boitier, fait la manip du schunt et tableau de bord, je n'avais trouver aucune différence. Maintenant, il me reste le choix de modifier la carte grise ou pas ?

Et donc au final et concrètement combien le nouveau boitier ?

Gratuit, c'était convenus avant l'achat de la moto avec le concessionnaire

260 € HT le boîtier.
Quand tu compte tout: boitier, main d'oeuvre, plaque des mines, frais de dossier, frais de modification de la carte grise, ça fait un billet de 500€ tout rond.

Lepic a écrit:

Gratuit, c'était convenus avant l'achat de la moto avec le concessionnaire

Malin le Patoche! 

çayé  

débridé


(boitier électronique en commande "japon")

ce fut long , mais que c'est bon ! exactement ce que j'espérais et même mieux : +rond +souple +vif , disparues les vibrations et grognements à l'accélération , le moteur délivre ce pour quoi il est prévu !
vivement l'après-vendanges que je puisse rouler rouler rouler ....  

je viens de me faire une montée du Ventoux by night par la face sud , en duo , épatant ! c'est un moteur complètement différent en full , presque l'impression d'un 4cyl à côté du marteau piqueur en version bridée ! tout en souplesse , puissance et silence .
pour ceux qui hésitent encore , je ne peux que vous encourager ! c'est une somme , certes, mais ça vaut la peine

goodredwine a écrit:

pour ceux qui hésitent encore , je ne peux que vous encourager ! c'est une somme , certes, mais ça vaut la peine

Il y a toujours la méthode "bricolo" qui est nettement moins onéreuse et qui donne les mêmes résultats ! Y a tout sur le forum !

les mêmes résultats ?


j'avais fait la manip compteur , puis le trombone ;
mais strictement rien à voir avec le remplacement du boitier !

peut être que sur les ZE les manips permettent de contourner le bridage , mais sur les modèles 2010 -> 2013 c'est une certitude NON !

à la limite , faire reprogrammer le boitier en atelier peut s'approcher des valeurs d'usine , mais vu le coût je préfère payer un peu plus et que ma carte grise soit conforme .