derestriction premiers rapport avec trombone?

LaurentXTZ a écrit:

Cette fiche a pour fonction de base d 'empecher le demarreur d'entrainer le moteur, dans le cas ou il y'aurait une vitesse d'enclenchée.

Une fois debranchèe et pontée, cette sécurité, n'est plus acrive.

Laurent

ça on savait ce qu'il faut maintenant savoir: c'est ce qui se passe pour le moteur....

J'ai essayé sur quelques kilomètres, pas eu le temps de faire plus.
C'est violent !
A première vu moins facile de doser l accélération a la poignée, même en mode T. A confirmer. Mais en ville, ou dans la circulation, je ne suis pas sur que ce soit bien adapté.

.....

salegamin a écrit:

J'ai essayé sur quelques kilomètres, pas eu le temps de faire plus.
C'est violent !
A première vu moins facile de doser l accélération a la poignée, même en mode T. A confirmer. Mais en ville, ou dans la circulation, je ne suis pas sur que ce soit bien adapté.

.....

D'où l'interrupteur au guidon...

Bon il y a quelques jours j'avais effectue la manip de debridage sans le shunt et franchement je n'ai pas ete convaincu .J'ai donc effectue le shunt avec un fusible de 15A ce matin au niveau de l'embrayage puis je suis alle rouler.Par contre la c'est net des les premiers tours de roues en mode "T" j'ai vu la difference, ainsi qu'en mode "S" les accelerations sont plus franches.

j'ai trouvé à sert ce contact quand il branché à son connecteur (standard koa!):
A économiser le Pneu Arrière ! Parce quand il est shunté..on va en bouffer .
Je reviens de 30 km de route test et de chemin roulant (j'suis un poireau) en TCS 1 uniquement (referais en 2 + tard):
En T tout arrive + vite mais c'est gérable même en "trialant" (2° 1500trs)..la manette des gaz est plus réactive et la réponse moteur plus douce qu'en S.
En S en 3° à 2000trs, on peut se faire des frayeurs en se faisant surprendre (attention en ville) car la gâchette des gaz m'envoie au font de la selle pour en remettre une couche à 4000 jusqu'à 7000 après je rends la main....voir parenthèse ci-dessus.
Dans les 2 cas pas le moindre à-coup sur filet de gaz à très bas régime (par ailleurs shunt sous la selle)
Maintenant je me demande pourquoi Yamaha, n'a pas mis un contact " Sport On/Off" sur le guidon...ça aurait éviter toutes les critiques lues sur ce moteur.
En ce qui me concerne, je vais le monter, car la moto, ainsi shuntée perd alors toutes sa douceur polyvalente et reposante que j'apprécie par ailleurs lors de ballades cool avec ma moitié. ..


Pis quand il faudra devenir méchant....nyark, nyark, nyark


Maintenant si un mec de chez Yam peut me dire se qui passe dans cette moto...

Salut tout le monde

Après une semaine de roulage "trombonné", je vais repassé en mode normale pour voir si ç'a n'était qu'un effet placébo...mais ça sent quand même l'investissement dans un interrupteur !
Autre constatation ; roulant en général en T, sur un plein, je suis passé de 5,7 à 6L de conso avec une utilisation identique.
Par contre, pour ceux qui ont testé, avez vous trouvé une différence entre S et T ?

Pour répondre à LaurentXTZ et Maloya, le shintage n’empêche pas le démarrage en 1er. Ca marche comme avant.

Salut a tous,

J'ai juste essayé avec trombone sur quelques kilometres, en T la différence est vraiment flagrante, et j'ai l'impression qu'en fait il n'y a plus de différence entre T et S. Qu'on soit en T ou en S il n'y plus qu'un mode S boosté, le T n'existe plus.

Je m'auto cite (j'aime bien..) pour te répondre car pour moi différence il y a:

potofeu a écrit:

j'ai trouvé à sert ce contact quand il branché à son connecteur (standard koa!):

A économiser le Pneu Arrière ! Parce quand il est shunté..on va en bouffer .
Je reviens de 30 km de route test et de chemin roulant (j'suis un poireau) en TCS 1 uniquement (referais en 2 + tard):
En T tout arrive + vite mais c'est gérable même en "trialant" (2° 1500trs)..la manette des gaz est plus réactive et la réponse moteur plus douce qu'en S.
En S en 3° à 2000trs, on peut se faire des frayeurs en se faisant surprendre (attention en ville) car la gâchette des gaz m'envoie au font de la selle pour en remettre une couche à 4000 jusqu'à 7000 après je rends la main....voir parenthèse ci-dessus.
Dans les 2 cas pas le moindre à-coup sur filet de gaz à très bas régime (par ailleurs shunt sous la selle)
Maintenant je me demande pourquoi Yamaha, n'a pas mis un contact " Sport On/Off" sur le guidon...ça aurait éviter toutes les critiques lues sur ce moteur.
En ce qui me concerne, je vais le monter, car la moto, ainsi shuntée perd alors toutes sa douceur polyvalente et reposante que j'apprécie par ailleurs lors de ballades cool avec ma moitié. ..


Pis quand il faudra devenir méchant....nyark, nyark, nyark


Maintenant si un mec de chez Yam peut me dire se qui passe dans cette moto...

Ce serait interessant egalement de comparer cette modif a celle d'une carto au niveau du ressenti moteur (reprises, sensations, couple..)

je viens de faire ce soir 30km avec un inter provisoire pour pouvoir basculer (on/off) avec des mêmes accélérations avec les différents modes...."T" "S" TC1 et TC2....
bein le fait de faire les même accélérations sur "on" on a l'impression qu'on a enlevé une charge de plomb de la moto...c'est impressionnant .

je me suis fait même surprendre sur une route que je prend souvent...a arrivé un peu plus vite au rond point habituel.
J'essayerai en duo...ce week....
Elle garde sa souplesse mais devient plus "violente" en accélération...montée rapide et franche.
Mais comme disait je ne sais plus qui sur ce post...je me demande sur quoi ça joue...

Une fois n'est pas coutume,je vais être à contre courant...
Moi je ne suis pas fan!
Ma config:Manip du compteur effectuée et Leovince.
Essaye hier;
En ville:moteur beaucoup moins souple et accoups mais du gros couple tout en bas.
Sur route (de campagne):ça arrache dés les bas régimes mais c'est violent et... plus de sport ou de Touring,c'est tout pareil!!
Logique si on prend les donnés de l'essaye sur banc,en première page de ce sujet:https://www.super-tenere.org/t4604-derestriction-premiers-rapport-avec-trombone,on voit que les courbes des deux modes ce chevauche.
Visiblement,la conso grimpe en flèche et,a mon avis les pneu arrière mais aussi tout ce qui est transmission (boite,cardan,amortisseur de couple et rayon...) ne vont pas aimer,pas du tout!
Comme beaucoup,je ne vois pas techniquement sur quoi on agit,en revanche j'ai,peut être,un explication sur le pourquoi Yam (et surement d'autre) a fait ça;
A l'instar de nombres d'autos avec des gros moteurs diesel bourrés de couple en bas,les constructeurs doivent brider ce couple sur les premiers rapports afin de protéger la chaine de transmission.
Pour moi,cela n'a rien à voir avec un bridage à la Française.
Messieurs,gaffe a vos rayons...

J'ai fait le shunt hier matin, et j'ai roulé une cinquantaine de km avec, je vais poursuivre l'essai quelques jours, mais pour l'instant je suis comme Taz, pas trop enthousiasmé par le comportement du moteur. Un peu trop violent à mon goût. Je pense que je vais en rester à la config d'origine.

LaurentXTZ a écrit:

Meme constatation que Krofil.

Au depart de Nimes direction Pont stesprit, Gorges de l 'Ardeche, les vans, Mendes fin de parcours a. Rodez.
Bien chargé en duo, conso 6.3l au cent que du bonheur les acceleration sont franches puissantes, les montées en regime ssont plus linéaire mais beaucoup plus veloce.
Faites vous plaisir, debarassez vous de cette restriction inutile et regalez vous avec cette formidable moto que seul les journaleux n'aiment pas.

Laurent

Bonjour !!

6.3 L au cent "relevé compteur AVE" je suppose ?

Bin c'est ENORME ....J'arrive d'Auvergne ou la bas en mode tourisme et arsouille en duo

j'arriver a 4.8 L au cent ( AVE)

Pour mon retour d'hier du Mont-Dore a Castres 370 km mi nationale mi autoroute

je suis arriver a 5.1 L au cent duo charger !! Vitesse de croisiere 130 sur autoroute

malgré les conditions , puré la 12 sur l'autoroute ça bouge pas d'un poil , tip-top !!

Je suis en mode S-1 et Flash tuning !!

entièrement d'accord avec toi (Taz), c'est d'abord, à mon avis, un choix de positionnement marketing (grande polyvalence assumée) assujettie à des contraintes de Fiabilité (dont d'autres marques sont peut-être moins soucieuse)...mais quand même...un peu de folie Mr Yamaha...
je monterai cet interrupteur qui la fait ressembler furieusement à La Granpasso que j'avais essayé et qui elle aussi avait des rayons...
Je vais revoir mon budget pneu à la hausse aussi...

Alors moi j'ai essayer hier, j'ai l'écu déjà flashouillé,ca envoi c'est sur mais moi aussi je trouve moins de souplesse en bas,et je trouve que sa vibre pas mal vers 3000trs,pour moi conso quasi identique mais seulement essayé sur 60 kms,bon quand on ouvre sa part trés vite avec une prise de tours plus vive,mais je me pose des questions quand à la fiabiliter dans le temps j'ai l'impréssion que l'antipatinage est beaucoup plus solicité, ainsi que la transmission donc pour finir j'ai tous remis comme avant,ca pousse déjà fort avec l'écu flashé et le gain à la conso est réel!!je parle même pas de l'usure des consommables du à la dérestriction.

Je viens de tester le shuntage au guidon.

J'ai essayé sur un chemin caillouteux ornièreux du coin, et là je suis mitigé.
Vu qu'il y a un petit à coup à la remise des gazz, c'est pas évident de doser correctement la poignée.
Pas aimé bien beaucoup çà.

Sur route par contre, sur TCS 2, çà envoie mieux et on monte plus facilement et plus haut dans les tours
C'est agréable sur route montagneuse (çà tombe bien, y en a côté de chez moi), la reprise en sortie de virage est plus vive
De quoi laisser Mêche carrément sur le bord de la route
Faut que j'essaie avec le TCS off.

Sur route ouverte, pas bien d’intérêt.

Donc il faut mettre un interrupteur. Là, j'ai juste fait l'essai avec les cosses d'un fusible tordu.

Paco

pour ma part , je viens d'installer un inter on off acheté chez MCom moto cherbourg pour le prix exorbitant de 19 euros.
IL est indispensable pour revenir en mode normal lors de traversée d'aglomeration, car bien trop violant. Par contre sur route a virollos , j'ai les bras qui se sont ralongés...que du bohneur!

Citation :

Alors moi j'ai essayer hier, j'ai l'écu déjà flashouillé,ca envoi c'est sur mais moi aussi je trouve moins de souplesse en bas,et je trouve que sa vibre pas mal vers 3000trs,pour moi conso quasi identique mais seulement essayé sur 60 kms,bon quand on ouvre sa part trés vite avec une prise de tours plus vive,mais je me pose des questions quand à la fiabiliter dans le temps j'ai l'impréssion que l'antipatinage est beaucoup plus solicité, ainsi que la transmission donc pour finir j'ai tous remis comme avant,ca pousse déjà fort avec l'écu flashé et le gain à la conso est réel!!je parle même pas de l'usure des consommables du à la dérestriction.

EXactement pareille pour moi. J'ai tout remis en place. Ça me convient pas....

Ce qui y'a de bien...c'est que y'en a pour tout les goûts
Et qu'on ne me parle pas d'effet placebo...

Bon j'y suis passé aussi mais j'ai remis en config normale, je craints pour la transmission et tout ce qui va avec...
C'est vrai que ça envoie mais bon j'ai déjà rincé mon deuxième pneu arrière (scorpion trail) en 8500 kms alors là ça sera pire
Pour aller au boulot conduite cool

Je sais plus si je l'avais déja mis ....mais voici les courbes avec le bouton...
Tirées d'un site xtz espagnol.


http://www.motostrail.com/vb2011/threads/27045-Evoluci%C3%B3n-Yamaha-Supert%C3%A8n%C3%A8r%C3%A8-1200/page28

pascal81 a écrit:

LaurentXTZ a écrit:

Meme constatation que Krofil.

Au depart de Nimes direction Pont stesprit, Gorges de l 'Ardeche, les vans, Mendes fin de parcours a. Rodez.
Bien chargé en duo, conso 6.3l au cent que du bonheur les acceleration sont franches puissantes, les montées en regime ssont plus linéaire mais beaucoup plus veloce.
Faites vous plaisir, debarassez vous de cette restriction inutile et regalez vous avec cette formidable moto que seul les journaleux n'aiment pas.

Laurent

Bonjour !!

6.3 L au cent "relevé compteur AVE" je suppose ?

Bin c'est ENORME ....J'arrive d'Auvergne ou la bas en mode tourisme et arsouille en duo

j'arriver a 4.8 L au cent ( AVE)

Pour mon retour d'hier du Mont-Dore a Castres 370 km mi nationale mi autoroute

je suis arriver a 5.1 L au cent duo charger !! Vitesse de croisiere 130 sur autoroute

malgré les conditions , puré la 12 sur l'autoroute ça bouge pas d'un poil , tip-top !!

Je suis en mode S-1 et Flash tuning !!

Ta conso est nettement meilleur que moi, peut etre que le flasahage de ton ECU aide ?
Pour le reste du voyage , de
Rodez jusque dans le medoc 400 kms ca m'a donné 5, 8 L au cent, toujours en duo bien chargé et en roulant fort.
Laurent

Modif testée cette après midi sur chemin roulant, bien propre et plat.

TCS1 mode S, au démarrage, l'antipatinage se déclenche tout de suite, et au fur et à mesure que j'accélère.
TCS2 mode S, l'antipatinage ne se déclenche pas, la roue arrière patine, génial. En 3ème, à 95 km/h, çà envoie fort derrière. Beaucoup de poussière, J'image s'il y avait eu de la caillasse...
TCS off mode S. Pas de différence avec TCS2.

Sinon, 30 km de petites routes dans les monts de la Madeleine, TCS2 mode S. Le top. Les reprises donnent vraiment de sacrés sensations.

Interrupteur commandé chez AVDM, dispo fin de semaine, 17€.

Paco, content.

Paco content ...Paco finir dans les branches

Dire que j'avais déjà du mal à le suivre alors là