derestriction premiers rapport avec trombone?

faudrait faire un atelier mécanique au rasso good job

Hello tout le monde

Je me suis servi de l'astuce de flogarty (fusible) pour essayer la modif...
[i]

En effet, étant plutôt adepte d'un roulage sur le couple (et souvent en mode T), en 3 et 4, entre 2500tr et 5000, je la trouve beaucoup plus sympa, moins "rugueuse" en bas.
Je n'ai roulé qu'en ville et dans ces conditions là, je n'ai pas trouvé beaucoup de différence entre T et S.

Confirmé; sécu béquille fonctionnelle et mise en route en prise (débrayé) aussi.

Tout cela reste une première impression.
A confirmer avec un vrai switch dès que possible pour des tests "on/off"

on va faire un achat groupé de switch

Meme constatation que Krofil.

Au depart de Nimes direction Pont stesprit, Gorges de l 'Ardeche, les vans, Mendes fin de parcours a. Rodez.
Bien chargé en duo, conso 6.3l au cent que du bonheur les acceleration sont franches puissantes, les montées en regime ssont plus linéaire mais beaucoup plus veloce.
Faites vous plaisir, debarassez vous de cette restriction inutile et regalez vous avec cette formidable moto que seul les journaleux n'aiment pas.

Laurent

Bonjour à tous
J'ai fait la "manip" hier avec le pontage effectué avec un fusible de 20 amp ; Sur mes petites routes de montagne trajet quotidien pour "descendre à la "ville"en position"S" , la révélation le caractère comme j'aime , ça m'a rappelé la "stelvio"essayé avant, que je n'avais pas achetée par crainte (service après-vente , fiabilité ?)
Cette opération me semble très judicieuse et me conforte dans mon choix !!
PS:j'ai posté une première fois dans "cartographie" et là je corrige avant de me faire tancer (hors sujet)

A mon tour je viens de glisser mon trombone, ce n'est effectivement plus le meme moteur. Au demarrage, 1ere 2eme 3eme, il n'y a plus cette impression de retenue. Ca monte tres fort et tres vite, regulierement et sans trou. C'est flagrant en T2. Je n'avais pas beaucoup de temps et j'ai fais juste un essai de quelques minutes. J'ai tout remis a l'origine, il va flotter et j'avais tout scotché, mais j'y reviendrai, il me faut vite un interrupteur.

Je vais donc profiter de ce long week end pour me lancer aussi dans cette manip. Hate d y etre

2 mois que j 'utilise la ST avec le shint,que du plaisir et une vrai moto ,avec du couple et plus cette impression de linéaritée à l 'accélération,une vrai Yam quoi.

salut, en lisant le différents posts sur ce cette " derestriction " , je suis allé voir où ça se situait sur le guidon , et j'ai eu la surprise de constater que cette fameuse prise noire à 2 broches était en fait débranchée sur ma ST. Ce n'est pas moi qui l'ai fait, peut-être un oubli du mécano Yamaha lors d'une intervention en octobre 2012. Je l'ai donc rebranchée et je vais voir ce matin si ça change quelque chose.
Qu'en pensez vous ? Est-ce que ça active la derestriction et si c'est le cas , quel intérêt de mettre un trombone où un interrupteur s'il suffit de débrancher ? ( j'oublie l'installation il y a quelques mois d'un indicateur de rapport engagé Gipro ?? ) Merci

Bonjour
Il ne suffit pas que la prise soit débranchée , il faut aussi "ponter" les 2 fils (côté mâle de la prise)pour que cela fonctionne ; un shunt en quelque sorte.

Même réponse qu'à Krofil :donc en position normale , la prise est branchée. Qu'est ce que le fait
qu'elle soit débranchée provoque sur le fonctionnement ? En tout cas
merci de ta réponse

Salut a tous,

Je viens de faire tous les magasins d'accessoires du coin, aucun n'a d'interrupteur. Sur quel site commander, et quelle quincaillerie faut-il avec pour faire un montage propre? (sous entendu, je suis une burne pour ce genre de truc et j'ai pas envie de faire une connerie)

Merci d'avance de vos infos précieuses.

va voir "BIHR" ou tape dans google " interrupteur guidon moto " ou "coupe contact
guidon moto . Bye

Celui-là est pas mal :
http://www.mcom-moto.com/FR/interrupteur-on-off_5-14433.html?utm_source=nextperffr&utm_medium=cpc&utm_campaign=nextperfclic

Merci de l'info, ca a l'air interessant. A ton avis y a t il besoin d'un connectique particuliere? cosses...ou autre?

je viends de faire la manip avec du 2.5'' , une toute autre moto... le pied

A Xavier78 : aucune idée ! bye

5 min, une trombone...essai TCS 2:
Pas Pareil ! Pas pareil du tout même !
Les 5000 tours me sautent à la gueule ! pour la première fois: elle allonge les bras au décollage. C'est la touche sport qui lui manquait, indéniablement.
A essayer avant de changer de brêle (pour ceux qui ont cette drôle d'idée)
Option interrupteur dans le tube pour les ballades avec madame.
Reste à savoir sur ce qu'il s'agit vraiment, Allumage, carto, antipat....et sur les conséquences éventuelles..
Pour moi, c'est vendu. je garde :elle continue de rouler à 1800 tm en seconde sans le moindre à-coup. En revanche la reprise est nettement plus virile...

Bien d'accord avec ceux qui ont "ponté" les deux fils qui étaient branchés sous la poignée d'embrayage : ce n'est pas un effet placébo ; mais alors qu'est corrigé le seul point critique pour un gros "bi" de 1200 cc qui a maintenant le caractère qui lui faisait défaut qui pourra nous expliquer la fonction première de ce branchement et éventuellement les inconvénients ou dégats que pourrai subir le moteur ou autre ?? dans la configuration avec trombone , sans .
Avec l'interrupteur on-off que je vais installer par la suite ce dernier sera utilisé "on"
sans passager(ère) tcs 2 carto "s"pour les sensations que je recherche
off quand je "porterai"un commissaire dans l'escorte de courses cycliste FFC.
Le couple en bas est vraiment un plus à basse vitesse .
Encore merci à tous pour l'amélioration équipement etc apporté à nos "ténéré"
vive le forum !!:

d'après le mécano de chez Yam , le fait d'embrayer permet de redémarrer même
avec une vitesse enclanchée quand la prise mâle est branchée normalement dans sa partie femelle sous la cocotte de la poignée d'embrayage; si elle est débranchée et avec le fameux pontage , a priori , obligation de se mettre au point mort pour redémarrer . A vérifier, semble-t-il cette prise ne sert qu'à ça !

valdostrom a écrit:

oui autant pour moi...c'est vrai que ça n'a rien a voir avec la béquille latérale.
Je pense que le contact d'embrayage est là pour pouvoir démarrer même si une vitesse est mise
mais en appuyant sur le levier d'embrayage.
Exemple...on cale au stop....vite....on reste en première on débraye et bouton start
Faudrait essayer avec ce shunte, a mon avis même sans débrayer le démarreur tourne si une vitesse est mise.

Comme tu dis Maloya
C'est ce que je pensais, c'était comme ça sur ma TDM
Quand j'aurai fini cette salle de bain, j'essaie

malgré les explications, je n'arrive pas à voir le lien entre un dispositif qui servirait à redémarrer et un hypothétique gain de punch, et cela seulement sur certains rapports de boite...
je ne remets pas vos paroles en doute, je cherche juste à comprendre...

jackal74 a écrit:

malgré les explications, je n'arrive pas à voir le lien entre un dispositif qui servirait à redémarrer et un hypothétique gain de punch, et cela seulement sur certains rapports de boite...
je ne remets pas vos paroles en doute, je cherche juste à comprendre...

Moi aussi j'aimerai comprendre mais si tu une trombone et 5 min...

Cette fiche a pour fonction de base d 'empecher le demarreur d'entrainer le moteur, dans le cas ou il y'aurait une vitesse d'enclenchée.

Une fois debranchèe et pontée, cette sécurité, n'est plus acrive.

Laurent