derestriction premiers rapport avec trombone?

Papito a écrit:

Ferdi a écrit:

Mini-Max a écrit:

 6000 en 4 puis 5 entre deux radars, c'est le top 

Et la 6 ? On attend Paul Ricard ??? 

Plus sérieusement, moi qui ne fait quasiment que de la ville, je roule essentiellement "au couple" entre 2000 et 4000 rpm. C'est grave Docteur ?

Ben quand tu fais pas du quasiment, tu roules un bon moment en 4 ou en 5 au lieu de 6 et ça lui dégagera les bronches 

J'ai bien connu une citadine (une petite voiture quoi ) à qui il fallait faire la même chose le dimanche matin faute de quoi elle toussotait pendant la semaine...

Bon, revenons au sujet : 
Le coup du trombone j'ai essayé. C'est flagrant en mode T, beaucoup moins en S.
J'ai l'impression que ça neutralise le mode T, guère plus.
Du coup, pas utile pour moi, je roule jamais en T.

Pareil, avec l'ancienne je ne roulais qu'en S. Sur la nouvelle le mode T est plus plaisant et le mode S plus vif, bref une vraie différence et du coup en ville, il m'arrive d'utiliser le mode T.

Bon ça fait 2 ans environ que j'ai monté l'interrupteur bèh.... je roule finalement toujours en mode S, même en ville.... alors de temps en temps je coupe la restriction pour me dire que ce n'est pas un effet placébo.
A dire vrai, j'ai l'impression que c'est légèrement mieux , mais juste en 2 ou 3 pour des reprises sur routes viroleuses.
ou alors je commence à m'habituer à ce moteur et le style qu'il faut adopter pour l'exploiter convenablement; sortant d'un MT01, j'ai dû tout réapprendre.
A+
Bruno

Dédé a écrit:

Tom33138 a écrit:

Je viens de faire la modif sur mon XTZ 2011, je trouve effectivement un changement mais rien de transcendant  

En fait je recherche à augmenter le couple, j'ai tendance à changer de rapport quand je suis à environ 3200 tours, du coup je la trouve un peu mole.

Je crois qu'il faut que j’apprenne à rouler avec un bi-cylindre qui a priori demande de monter un peu plus dans les tours avant de changer de rapport.

Toi...  ...Tu cherches les ennuis, (encrassement des chambres de combustion connu sur ces modèles)...Je pense que tu as tout intérêt à adopter ton nouveau mode de conduite, sans pour autant tartiner comme un bourrin, mais en évitant de rouler en dessous de 4000 trs . Le moteur graissera mieux, chauffera moins, aura une meilleure motricité, plus facile à rouler en vitesse stabilisée, et ne consommera pas davantage .

  ,je vais être attentif et passer mes rapports à 4000trs

Bon j'ai fait hier une petite balade (environ 700km de petites routes) et j'ai mis en application vos conseils.
Bilan ce n'est pas la même moto   j'ai pris beaucoup de plaisir 

Tom33138 a écrit:

Bon j'ai fait hier une petite balade (environ 700km de petites routes) et j'ai mis en application vos conseils.
Bilan ce n'est pas la même moto   j'ai pris beaucoup de plaisir 

700 km, c'est ce que tu appelles une petite balade ? !! c'est quoi une grande balade pour toi ?!!

Cfrançois a écrit:

Tom33138 a écrit:

Bon j'ai fait hier une petite balade (environ 700km de petites routes) et j'ai mis en application vos conseils.
Bilan ce n'est pas la même moto   j'ai pris beaucoup de plaisir 

700 km, c'est ce que tu appelles une petite balade ? !! c'est quoi une grande balade pour toi ?!!

une grande balade c'est à partir de 701km 

Bonjour à tous,

Je suis ce post depuis quelque temps déjà.

Je me suis lancé dans "l'aventure", et j'ai acheté un interrupteur étanche, et procédé à la modification de la connectique côté embrayage. Pour rappel, je suis l'heureux propriétaire d'une XTZ de 2010 totalisant 64000 Kms.

Bilan:

Le comportement du moteur est transcendé..... C'est même impressionnant. Ca tire sur les bras de 2000 Tr/mn à 7500 Tr/mn de façon continue.

J'en profite pour préciser 2/3 choses supplémentaires.

En mode "T ou S" standard, lors de fortes réaccélérations (notamment sur les rapports 2 et 3) entre environ 3000 et 5000 tr/mn, le moteur émet des "cognements". 

Après avoir été à la pêche aux infos ici et là, et en scrutant de façon plus précise l'intérêt du "trombone", cette plage de régime correspond à la zone ou le couple/puissance du moteur est "limitée", et précisément sur les rapports 2 => 4. 

En mettant le mode trombone, et dans les mêmes conditions, ces cognements sont éradiqués.

Je pense avoir tout ou partie de l'explication, en m'appuyant sur ce que j'ai pu lire, et sur mon expérience professionnelle, dans laquelle je suis amené à travailler sur les motorisations des voitures.

Pour passer le cap des homologations, TOUS les constructeurs (auto ou moto) doivent respecter un certain nombres de critères. Pour les plus importants: 

- La dépollution
- Le bruit

je ne connais pas le profil d'homologation impactant les constructeurs des 2 roues, mais en tout cas, concernant notre XTZ dans ce cas, la limitation (de puissance/couple) sur les rapports 2, 3 et 4 est liée à cette réglementation.

Pour en revenir aux cognements, le fait d'ajuster les avances (injections et/ou allumage), ont souvent des impacts sur le comportement acoustique d'un moteur. Bien sur, il y a bien d'autres éléments qui entrent en ligne de compte, mais pour l'essentiel, je pense que l'explication de l'origine des "cognements" est là.

J'espère avoir pu apporter quelques éléments dé réponse à certains d'entres nous, et faire profiter au plus grand nombre de mon expérience de la fonction trombone.

Bonne journée à tous et à toutes.

C'est bien ce que j'imagine aussi (critères d'homologation), mais ce que je ne parviens pas à comprendre, c'est pourquoi le contact est pris sur la position de la poignée d'embrayage (circuit fermé quand la poignée est lâchée je suppose) !

Je confirme, avec cet inter, on a un mode S+  et ahjouad dit vrai, question d'homologation.

salut la compagnie !! , après avoir fait le pontage sous la poignée et mis un inter . Je part en ballade,  je fait chauffer le dinosaure  , j actionne l'inter magique et la!!! : QUE DALLE , nada,  la moto est la même .  je roule en mode S tcs 1 ou 2 , Si un truc a changé!!!   l'envie d' essorer la poignée de gaz toute l’après midi pour faire des essai , shunt sur on /sur off ect... réserve  a 240 km  , je refais le plein et rentre a la maison.

Un autre truc ; avec le shunt sur ON,   je démarrer en laissant une vitesse et la moto fait un bon en avant !!! , si je coupe l inter toujours en  laissant une vitesse rien ne se passe le démarreur n est pas actionner ?????

conclusion:  soit je suis trop bourrin pour sentir les nuances moteur,  soit les gas il faut arrêter la fumette :(reggae:hihihihhihihi !!!! c est l effet placebo de  l inter magique !!!

le shunt agit sur les 3 1er rapports à bas régime, plus de restriction de couple, passé 40000tr/mn et en 4ème, le shunt ne change rien.

Bonjour Tetris,

Tout d'abord, je peux te garantir que cette manipulation n'est pas un PLACEBO. 

=> La différence est substantielle. Pour compléter, lorsque le shunt est sur ON, à la réouverture des gaz, quel que soit le régime, la réponse en accélération est beaucoup plus directe, voire brutale.

Si je puis me permettre, afin de vérifier les bonnes connexions de ton montage, peut-être devrais-tu essayer de faire un essai à blanc en mettant un trombone dans le connecteur. 

Tiens nous au courant.

effectivement , je plussois.
c'est pas du placebo du tout: je me suis presque endormi en suivant un tracteur sur 2 bons kilomètres.... pfff pas moyen de doubler
complètement oublier que j'avais shunter à l'interrupteur....le réveil a été brutal et l'agriculteur doit encore se marrer.

A force de vous lire, j'ai fini par (re)essayer, sachant que depuis le 1er essai (il y 1 an), j'ai fait la manip au tableau de bord. Essai réalisé sur une cinquantaine de bornes de petites routes viroleuses de la montagne bourbonnaise pour ceux qui connaissent.

C'est vrai qu'elle marche mieux (surtout en mode Attack !) et la machine semble effectivement libérée. C'est surtout sensible sur la 3 ou les reprises sont plus franches. Mais en 1 et 2, je trouve ça désagréable; il faut doser fin l'ouverture des gaz - j'ai failli me faire désarçonner au démarrage à une intersection à cause d'un gros à-coup. S'il y avait eu du gravillon, c'était gamelle assurée.

Pour conclure, c'est pas mal si l'on veut s'arsouiller mais faut faire attention dans les épingles et les démarrages. Donc pour moi, vu mon style de conduite et ce que la bête a déjà dans le ventre au naturel, je trouve que c'est superflu. Par contre, si on pouvait avoir l'effet que sur la 3, je signerais tout de suite...

Tetris a écrit:

salut la compagnie !! , après avoir fait le pontage sous la poignée et mis un inter . Je part en ballade,  je fait chauffer le dinosaure  , j actionne l'inter magique et la!!! : QUE DALLE , nada,  la moto est la même .  je roule en mode S tcs 1 ou 2 , Si un truc a changé!!!   l'envie d' essorer la poignée de gaz toute l’après midi pour faire des essai , shunt sur on /sur off ect... réserve  a 240 km  , je refais le plein et rentre a la maison.

Un autre truc ; avec le shunt sur ON,   je démarrer en laissant une vitesse et la moto fait un bon en avant !!! , si je coupe l inter toujours en  laissant une vitesse rien ne se passe le démarreur n est pas actionner ?????

conclusion:  soit je suis trop bourrin pour sentir les nuances moteur,  soit les gas il faut arrêter la fumette :(reggae:hihihihhihihi !!!! c est l effet placebo de  l inter magique !!!

Salut,

je te garanti qu'il y a une différence. Tu peux essayer avec un fusible en lieu et place d'un trombone (plus sûr). Tu prends un petit fusible moto, tu tournes les pattes du fusible à 90° avec une petite pince d'electricien de manière à ce que le fusible se loge dans le connecteur de la moto. Tu verras ça marche.

help, j'ai un XTZE 2015 et sous le levier d'embrayage j'ai 4 fils !!!!!
Est- ce que quelqu'un peu m'expliquer comment procéder ? Merci

J'ai trouvé une discussion pour ma XTZE mais quand je clic sur le lien cela m'affiche:
Désolé, mais seuls les utilisateurs avec un accès spécial peuvent lire des sujets dans ce forum ?
Quelqu'un peut m'expliquer ou m'aider ????
Par avance merci. Stéphane

pour ma part, j'ai essayé le shunt et je suis de l'avis de Pasyvite ci-dessus... trop nerveux sur les 2 premiers rapports et je trouve que ça fait doublon avec le mode "S" sur les premiers rapports avec le couple en moins. en définitive, je suis revenu au branchement d'origine et ça me convient bien

salut
pour ma part , j'ai testé le trombone et j'ai adoré (mode S en permanence) ;

toutefois lorsque j'ai démarré cet aprèm (après un arrêt de  10 jours ) le moteur a calé subitement au bout de 3 secondes !!

j'ai retiré le trombone et redémarré assez difficilement le moteur .

batterie faiblarde possible mais une fois démarré alors ça ne devrait pas caler comme ça : le shunt trombonne forcerait-il sur l'allumage ?

lacaille a écrit:

pour ma part, j'ai essayé le shunt et je suis de l'avis de Pasyvite ci-dessus... trop nerveux sur les 2 premiers rapports et je trouve que ça fait doublon avec le mode "S" sur les premiers rapports avec le couple en moins. en définitive, je suis revenu au branchement d'origine et ça me convient bien

depuis l'achat de ma moto il y a presque un an et environ 10000 kms effectués je roule avec le shunt. Elle était vendue comme ça par l'ancien proprio. Modif faite par le conces!

Après de nombreuses lectures sur ce forums mais aussi sur les forums étrangers notamment le forum US j'ai pu faire le tour de la question. Il y a du positif et du négatif avec cette modif. Quand on shunt la prise de l'embrayage, on gagne de la pèche c'est claire et la moto marche fort. Mais il n'y a plus de différence entre le mode T et le mode S. Le bouton ne sert donc plus à rien. Question confort de conduite cette modif rends la moto un peu brutale c'est vrai.
Pour ceux qui veulent voyager en balade, prendre le temps de "cruiser" en solo ou en duo, je trouve finalement cette modif moins confortable. Il est plus difficile de rouler sur un filet de gaz régulier. De plus la moto consomme un peu plus. Suite à mes problèmes de bobines crayon défectueuses, je suis passé en config d'origine. Enfin j'ai supprimé le shunt et rebrancher la prise mais je reste en full (manip tdb) + akra + KN et CO réglé sur 20.
En mode touring TCS1 la moto à moins de pèche c'est sûr mais est très plaisante à conduire. On repars à bas régime sans a coups, la moto est très souple et je pense que pour balader sans stress ce mode T est pas si mal que ça. d'ailleurs le T pour "touring" correspond bien à ce mode de conduite. En mode S ça marche pas mal et on voit nettement une différence entre les 2 modes. La question est: Y a t'il une différence entre le mode S non shunter et la moto shunter?? j'avoue que j'ai du mal à me rendre compte. Peut-être un poil mieux shunter mais assez brutal. JE me pose la question de mettre un inter pour avoir les différente possibilité.

Pour savoir s'il y a une différence entre mode "S" shunté ou non shunté, il faut mettre un interrupteur, et non un shunt simple.
C'est ce que j'ai depuis 3 mois et 6500 Kms, et je garantis qu'il y a une différence!
De toutes façons, si on veut garder un mode "T", il n'y a pas le choix, il faut l'interrupteur.
Comme ça, on a 3 modes, le "T", le "S", et le "S" + shunt.
++,
Thierry

chmorglube a écrit:

Pour savoir s'il y a une différence entre mode "S" shunté ou non shunté, il faut mettre un interrupteur, et non un shunt simple.
C'est ce que j'ai depuis 3 mois et 6500 Kms, et je garantis qu'il y a une différence!
De toutes façons, si on veut garder un mode "T", il n'y a pas le choix, il faut l'interrupteur.
Comme ça, on a 3 modes, le "T", le "S", et le "S" + shunt.
++,
Thierry

c'est ce que je pense aussi.

C'est comme ça que je fonctionne aussi!

PLEY a écrit:

J'ai trouvé une discussion pour ma XTZE mais quand je clic sur le lien cela m'affiche:
Désolé, mais seuls les utilisateurs avec un accès spécial peuvent lire des sujets dans ce forum ?
Quelqu'un peut m'expliquer ou m'aider ????
Par avance merci. Stéphane

tu y arrive maintenant ou tu es toujours bloqué ?

Je tombe sur ce sujet passionnant, la modification est=elle valable sur le dernier modèle 2017 ?