derestriction premiers rapport avec trombone?

loontjens a écrit:

je viends de faire la manip avec du 2.5'' , une toute autre moto... le pied

Tu aurais pût prendre du 150 mm carré sectoral,lol

mdr valdo, je pense que la moto est déjà bien lourde comme ca, Je vois que tu roules toujours avec ta belle noire.
Pour ma part toujours pas de stage en vue a croix. Dommage c'est l'occasion de faire une virée moto dans ton coin...
a+

au fait j'ai installé un iacm sur le guidon pour le shunt. mdr

loontjens a écrit:

au fait j'ai installé un iacm sur le guidon pour le shunt. mdr

Wouahh...encore plus lourd que le 150mm² l'iacm...
ça serait cool si tu passe a croix...
au fait dire que mon ancienne DL roule par chez toi...
@+

j'ai pas revu le proprio a qui tu l'as vendu. c'est vrai que le monde est petit. L'année prochaine je m'organise une virée moto dans les ardennes belges du coté de durbuy, stoutmont, spa , j'ai de la famille la- bas. une trés belle région pour les 2 roues.

Ca y est j'ai recu mon interrupteur. Pour le montage j'ai peur de faire une connerie, quelqu'un peut il me tuyoter sur la marche à suivre et le materiel necessaire pour l'installation. Je crains l'electricité.

Merci d'avance

tu deconnecte le cable qui est amovible , et tu branches les 2 fils de ton inter sur les cosses femellles. il te faut sertir 2 cosses males sur ton cable d'i ter si tu veux faire quelque chose de propre et qui tient dans le temps, surtout avec les vibrations de la moto, et ensuite tu isole le tout avec du scocht isolant noir si tu a

une trombone fine pour libérer les 2 cosses de leur connecteur( par l'avant de la prise entre le côté plat de la cosse et le plastique, c'est chiant mais on y arrive sans effort) , un fer à souder et de l'étain, un fil de fer souple gainé (type qui sert à tenir les câbles quant tu déballes ton chargeur de téléphone...), gaine thermo, du spray anti humidité (principe de précaution)
Positionnes l'inter et le passage de câble, mesures et coupes et dénudes ( 4-5 mm) à la même longueur que les cosses.
Etames les bouts de fils, et le dessus des cosses (là ou le câble moto est serti)
repositionnnes le tout
Enfiles les câbles moto et interupteur dans la gaine thermo.
Mets une planchette de bois en dessous la cocotte...Positionnes le fil dénudé sur la cosse fils bien alignés, maintient les avec le fil de fer souple, (un tour suffit) (ou achète toi une paire de main supplémentaire) , chauffe bien la cosse par le dessous, l'étain fond, fait un apport...tu soudes ! Pareil pour le 2°
Si tes pas manche, les fils sont dans l'axe et les 2x2 fils rentrent dans le connecteur (pousses avec une petite pince d'éléctricien)
Spray anti-mycoses, essuies l'excédent ! passes à la flamme la gaine thermo ( d'où l'essuyage..à moins que te ne tiennes pas à tes sourcils..)
Rebranches , serres l'interupteur
Enjoy the 1200 st Power

La solution de Potefeu est excellente car elle permet un retour arrière (remise en conf d'origine) en dessoudant simplement le "rajout".

jlucg a écrit:

La solution de Potefeu est excellente car elle permet un retour arrière (remise en conf d'origine) en dessoudant simplement le "rajout".

Toutafait...c'était le but.

Merci beaucoup de vos lumieres - Potofeu et Loontjens - je vais tenter le coup, j'espère ne pas foutre le feu à ma moto - Si elle ne démarre plus j'y mettrai un dérailleur et des pédales...

Merci encore Peut etre un jour

Xavier78 a écrit:

Merci beaucoup de vos lumieres - Potofeu et Loontjens - je vais tenter le coup, j'espère ne pas foutre le feu à ma moto - Si elle ne démarre plus j'y mettrai un dérailleur et des pédales...

Merci encore Peut etre un jour

D'ou la planchette en bois...

Moi qui ai une carto tunnée je ferai l'essai pour voir si différence dans ce cas.

Lapin02 a écrit:

Moi qui ai une carto tunnée je ferai l'essai pour voir si différence dans ce cas.

Salut Lapin !!

Je vais suivre ça avec attention !!

Je vais le faire avec un shunt filaire + 2 cosses pour essai et si c'est probant, je monterai un petit switch caché qque part (par exemple sur une platine sous le tableau de bord : pas un gros truc pas bô fixé sur le guidon). Je donnerai les résultats dès que ce sera fait.

Lapin02 a écrit:

Je vais le faire avec un shunt filaire + 2 cosses pour essai et si c'est probant, je monterai un petit switch caché qque part (par exemple sur une platine sous le tableau de bord : pas un gros truc pas bô fixé sur le guidon). Je donnerai les résultats dès que ce sera fait.

Salut Lapin02,
Moi aussi, je suis curieux de voir ce que ça peut donner avec la carto déjà flashée. Je ne suis pas convaincu que ça apporte grand chose, voire peut-être même, moins de souplesse, mais je veux bien voir .
A te lire... sinon, on se voit le 16/06 ;-)

J'ai fait l"essai ! Mon écu est flashé.

Et bien je préfère sans qu'avec, voir mon précédent post...

salegamin a écrit:

J'ai fait l"essai ! Mon écu est flashé.

Et bien je préfère sans qu'avec, voir mon précédent post...

J'ai relu tes remarques ainsi que celle de aigle74 : pour ma part,j'en arrive à la conclusion que la meilleure solution (rapport "performances / agrément") est le flashage de l'ecu. Mais au rapport "performances / coût", il est clair que c'est cette "dérestriction via le shunt" qui est la meilleure. En résumé, à chacun sa bécane et ses caractéristiques, non ?

Salut s10diver d'accord avec ton analyse reste un point que tu oublie un peu vite, c'est le coté fiabiliter dans le temps!mais bien sur chacun fait se qu'il veut avec sa machine,car ca solicite surement beaucoup plus le cardan, la jante,les rayons qui apparament ont déjà des faiblesses,sans parler du pauvre pneu de 150 qui n'est pas à la fête vu le couple et le poids de la bébéte!

Salut aigle74, tout à fait d'accord avec toi... c'est pour ça que je reste avec l'ecu flashé ;-) !

Je viens de shunter le contacteur sur mon brélon (non pas pour une derestriction, mais a cause d'un levier adaptable bidon) et y'a un truc que j'ai pas compris la moto ne démarre plus quand il y'a une vitesse enclanché (que ce soit embrayer ou débrayer) Alors je me posait la question, la moto théoriquement ne doit plus démarrer a la poussette???
Et une autre question, est-il possible que ça change le comportement moteur sur le 660 (car je la trouve plus souple et mont plus facilement dans les tours (mais c'est vraiment léger comme sensation))

Hello,

ça fait un mois que j'ai fait la modif dite "trombone" en me disant "je teste juste pour voir, car la moto me va trés bien comme ça"... Eh ben, je suis pas revenu en arrière comme j'avais prévu!

Ca ne transfigure pas le comportement en rajoutant plein de chevaux et de couple, mais franchement elle est beaucoup plus agréable comme ça! Comme il a été déjà dit ici, on sent une "libération" fort agréable dans la plage de régime qu'on utilise tout le temps (2000/4000), une rondeur et une vivacité bien supérieure. En montagne, sur routes sinueuses, ça change la vie!

En tous cas, moi, sans aucune hésitation je vote "pour" (En plus c'est gratos).

Reste à savoir si ça ne risque pas de "niquer" (désolé!) un machin éléctronique sur le long terme?

Bon j'ai roulé hier en mode "on".
Journée arsouille avec groupe GS, bin autant de reprise avec le XTZ que le GS 2010.
Ils m'ont jamais "passé" à l'accélération.
Aujourd'hui boulot donc retour mode normal, ça rame
Quelqu'un "flashé" a t'il esayé la modif ?

Fort de mon premier essai shunté,ma déception venait de la quasi disparition du mode "Touring".
En suivant vos post,et après de longues discussions avec l'ami Nantais ST44,j'ai repris l'idée de mettre un interrupteur sur le shunt,et de refaire un bon essai!

Donc,inter sur "on",quasiment plus de différences entre les deux modes,ça pousse sévère en bas,bien de trop en "Touring"
Pour moi,aucun intérêt de rouler shunté sur "Touring",ce mode étant reservé à la balade tranquille et/ou au roulage sous la pluie,je me suis concentré sur le mode "Sport".
Là,en attaquant un peu (fort ),ben,y a pas tant que ça de différence...,ça marche mieux en bas,c'est vrai,mais en ouvrant bien les gaz en non shunté ça marche bien aussi!
La différence ce fait en bas du compte tour,ça monte plus vite tout de suite,mais la différence de vitesse entre deux virages n'ai pas énormes. Ça reste sympa,j'avoue!
En revanche,ça shoot bien une secu,shunté il est possible de lancer le démarreur vitesse enclenchée sans débrayer,gaffe!
Je pense garder cette configuration et de ce fait avoir trois modes;Touring,Sport et un que j'ai baptisé Sport Plus!

Petite astuce perso,j'ai sorti les fils du connecteur,souder les fils du shunt dessus,remis les fils en place et tout rebranché. Ainsi,interrupteur en position non shunter,la configuration reste en origine.
Voila pour ma maigre contribution...



PS; pour les gens du Sud,j'ai deux/trois question là: https://www.super-tenere.org/t7150-demande-d-assistance-pour-des-vacances-dans-le-luberon Merki...