derestriction premiers rapport avec trombone?

Moi qui ne fait pas de ville (ou plutôt, plus de ville: bye Paris, come back in Bzh patate), je serai pas dérangé par la violence dégagée à l'accélération :P

Je ferai un retour ce week-end sans faute, quand ça sera fait! J'ai hâte de me faire secouer le lard tiens!

De rien Phil28 le guerrier de la route...   Quant a toi Tib tu verras surtout la difference en mode T et la tu vas t'en apercevoir des les premiers metres...jouissif !

Salut les mecs! Ca y est, j'ai enfin fait le shunt!
Hébaaaaa, comment dire... on dirait qu'elle a du redbull dans le réservoir cette XTZ!
Ca pousse dur, dès 2000-2500 tours, ça part à la moindre rotation, j'aime!
La question "la XTZ 12 est-elle un pousse au crime?" ne se pose plus, dorénavant la réponse est OUI
Très content de la manip, à suivre niveau consommation maintenant, qui risque d'augmenter vu le pied que j'ai pris en l'essayant!
En revanche j'ai pas trouvé de fusible, donc j'ai pris un cuivre de 1mm d'épaisseur environ, donc ça prend pas toute la surface des cosses...ce serait mieux avec un fusible? (je dis ça mais j'y connais rien...et j'ai pas peur d'avoir l'air c*n )

Petit UP suite à la ballade du jour, de 170 bornes. J'ai donc pu comparer la conso moyenne avant/après shunt!
En roulant cool comme d'habitude (bah ouais, ballade, pas attaque), bien que ce soit + dur à doser, ma conso moyenne est passée de 4.9 litres/100km à 5.5 litres. 

La comparaison est effectuée sur le même type de parcours (cambrousse + un peu de villages) et avec le même type de conduite (faut attendre madame qui se traine avec son XJ6 derrière  lui dites pas ou je me prend un aller-retour dans la tronche, alors chut!)

Voili voilou pour le comparo...Ah et aussi, le bruit de l'Akrapovic à changé, voila qu'il s'est bien réveillé le bougre!

Bref que du bonheur, rien à cirer de la hausse de conso, l'agrément moteur est tellement merveilleux!

Content que cela te plaise !  

Salut Tib,

bon maintenant que tu a gouté au plaisir du shunt, monte un interrupteur, comme ça tu passes en mode "T normal" pour la traversée ville-village et évolution à vitesse inférieure à 50 km/h, puis bascule en "shunt" pour le fun.  
En plus ça fait moins bricolage qu'un fusible ou un bout de fils... j'ai roulé quelque temps avec un fusible et depuis la mise en place de l'interrupteur, ça ressemble à une "option" commande au guidon... la classe non !
Je constate que pour toi aussi l'Akra devient plus sonore en position shuntée. Ce n'est pas un ressenti, je confirme, mais je ne sais pas à quoi celà est dû. Peut-être que le cycle allumage/injection est meilleurs ? Qui sait ?
A+ Bruno

Je vais surement monter un interrupteur en effet

Pour le bruit, le shunt saute les brides anti-pollution et anti-bruit, donc c'est logique qu'il crache + fort

@Tib

Content que tu ais fait la modif... et que tu apprécie le résultat... La section du fil n'a que peu d'importance car il n'y a pas de puissance qui passe par là juste tu ferme un contact...

Sinon c'est madame qui va pas être contente... elle va te voir filer encore plus vite.....

Phil

Merci pour ta réponse Phil  l'électricité...je la crains, donc je préfère poser la question ;)

Après avoir fait l'essai; ou effectivement le moteur prend immédiatement ses tours sur les début de régime, j'ai fait un retour en arrière

Ce weekend petit aller retour en Vendée, et ballade local jusqu’à Noirmoutier   à l'aller 6 L 4 de conso  , moteur qui tape entre 3 et 4000Kms
fait une synchro avant et difficile de la faire ???????????????

Retour je retire le fusible et remet en config origine !!!!! Exactement le même parcours et du FORT vent en plus,  Conso   !!!!! 5 Litres 2  Moteur qui ronrone au régime cité plus haut, . Certe un peu moins de nervosité au départ mais ne faire que 280 Kms avec un plein  : NON      ca me fout les Boules
,  Je Vais donc refaire une autre synchro avec la config d'origine

D'où l'intérêt de l'interrupteur au guidon....tu subis rien, tu choisis.

La difference de consommation est enorme + de 20 %.

Ca me parait vraiment beaucoup.

Laurent

La différence de conso pour moi est de + 0,5L/100km avec le shunt (environ)
Mais comparé à l'agrément moteur que ça apporte...ça vaut le coup

y'a pas photo, c'est deux moto différentes avec et sans le shunt

par contre comme dit plus haut faut jouer avec l'interrupteur:Obligatoire !!

la traversée du péripf parisien est quasi impensable sans ...

Petit exemple: 

petite boucle prêt de la cassa avec une passagère: je privilégie le mode touring avec interrupteur sur off et TCS 1. Très docile et on gère le passager à merveille.Ensuite en sortie de zone urbaine on commence à rouler et passage sur sport et interrupteur sur on et TCS sur 2. ça pousse, ça donne la banane, c'est le pied. traversée de nouveau d'une zone urbaine et la j'oublie de déconnecter+soprt+TCS2 et bien j'ai failli perdre ma passagère !

j'ai aussi quelques fois un petit claquement (je l'avais avant le shunt et la suppression des sondes ) en poussée moteur mais pas toujours. j'ai aussi viré les sondes et comme l'ECU est trompé par le shunt des sondes je sens qu'il recalibre.

Rien de rédhibitoire par rapport au plaisir que ça procure

Pour ma part j'ai 2 motos pour le prix d'une   

et pour la conso faut voir parce la ou elle bouffe le plus c'est sur l'autobeurk au-dessus de 140 km/h

pour les micros départementales j'ai pas vu trop de différence si ce n'est qu'elle me permet de rejoindre la sortie de virage A à l'entrée du virage B plus rapidement  

montage pour moi aussi d'un interrupteur,c'est vrais un léger agrément moteur sur les bas régimes sur les trois premiers rapports,merci le forum. 

Testé aujourd'hui sur 350 km.

Ma conduite habituel : entre dynamique et grosse arsouille.

D'abord niveau conso :
- avant shunt : 7,5
- après shunt : 7,2
Donc, pour ce qui me concerne, je consomme moins. Je pense que cela s' explique : le moteur est mieux rempli sur les premiers rapports, et comme je roule quasiment que sur routes de montagne...

Niveau agrément :
- avant : rageante en sortie de virage, je me faisais déposé par mon pote avec sa GS dernière génération. 
- après : rageuse, je lui colle aux basques presque tout le temps (sa GS est full)

Pas d'à coups, ni de "ça tire les bras", c'est nettement mieux, c'est comme cela aurait dû être, mais c'est largement gérable, en toutes circonstances.  Comme j'ai fait ça ce matin, et que je n'avais pas d'interrupteur sous la main, c'est resté sur ON toute la journée.  En offroad, en dosant à la poignée,  aucun souci : bref, beaucoup mieux, mais faut pas exagérer...

Ma conclusion : ceux qui ont vu leur conso augmenter avait probablement augmenter leur rythme au cours du test... 
La moto est transformée et le moteur devient plaisant : un vrai bicylindre avec un couple de camion. Et qui monte jusqu'à la zone rouge d'un bloc. Bref, avec ou sans interrupteur, une transformation à faire absolument.

moi ça m'as intrigué ce truc! donc ce matin trombone dans la cosse!
effectivement çà marche bien mieux! çà cogne plus en dessous de 2000 et sur la 2 et 3 ouvert en grand çà avance! cela me réconforte j'étais presque a regretter une gs par rapport a la puissance a bas régime...
la c'est tout bon j'ai fait 200 bornes de montagne cet am et c'est vraiment mieux! mais la conso grimpe! 10.5l sur l'odb
mais j'ai arsouiller comme un salopard toute l'am!
l

J'ai essayé aujourd'hui avec le shunt, effectivement ça pousse mieux (c'est pas "violent" non plus comme on peut le lire des fois ..., en tout cas sur la mienne).

Pour les bricolos du dimanche, il existe un interrupteur avec les fiches d'origine :
http://www.dsbikeprotection.com/en/home/149-desbloqueo-limitador-de-potencia-yamaha-super-tenere-xtz-1200.html
25e, 32e avec le port ... cher pour un interrupteur, mais c'est plug'n play et en position off le connecteur du levier est connecté autorisant probablement le contrôle de la vitesse enclenchée au démarrage.

En passant, il y a d'autres articles intéressant sur ce site :
- une boite à outils alu qui s'installe derrière les valises : http://www.dsbikeprotection.com/en/yamaha/78-toolbox-caja-herramientas-xtz-super-tenere-1200.html
- une protection de tube de fourches en au :
http://www.dsbikeprotection.com/en/home/144-protector-de-horquilla-yamaha-super-tenere-xtz-1200.html

Très intéressant ce site Phil, je me demande si la toolbox est adaptable aux support Givi monokey, et si les protections de fourches ont le même blanc que mon garde-boue.

cela aussi n'a pas l'air mal : http://www.dsbikeprotection.com/en/home/146-defensas-yamaha-super-tenere-xtz-1200.html pour concilier les avantages de la protection yam : bas moteur, et Givi : flancs.

Bon ça y est je viens de faire le test
On a effectivement une augmentation de la nervositee sur les 3 preniers rapport elle broute presque plus et la c est très intéressant  par contre le t ne peut plus servir sur route mouillee ou en ville ,il est devenue quasi aussi viril que le s
Donc il faut un inter 
C est  pas mal ce n est pas une ducat mais elle est plus viril et moi ça me va bien  surtout pour un investisement limité 
J avais prevu de mettre un dynojet ,je vais deja rouler comme ça et je verrais par la suite si j investi ou pas
Voilou 
A peluche

Bon après plusieurs mois avec l'interrupteur. Je confirme le bienfait de cette modif.
Alors, ce n'est pas "violent", juste plus "brutal" ou "vivant".... bref ça réveille le twin. C'est mieux lorsqu'on veut jouer un peu. Mais l'interrupteur est indispensable si l'on veut garder l'avantage du mode T (tu as raison Looping); Yam aurait dû prévoir 3 cartographies 
Maintenant ceux qui estiment que ce moteur n'est pas un foudre de guerre..... beh ils ont pas tord, et la concurrence propose ça, je pense à Ktm notamment. Soyons honnête cette petite modif à 20 euros, apporte un agréable Plus à notre Xt. Une affaire de goût.
A+ Bruno

Bon ća y est l inter est monte pas pu trop essayer ce soir  sur sol mouillé
on verra ça plus tard pour les impressions 
A peluche

Fast Phil a écrit:

Pour les bricolos du dimanche, il existe un interrupteur avec les fiches d'origine :
http://www.dsbikeprotection.com/en/home/149-desbloqueo-limitador-de-potencia-yamaha-super-tenere-xtz-1200.html
25e, 32e avec le port ... cher pour un interrupteur, mais c'est plug'n play et en position off le connecteur du levier est connecté autorisant probablement le contrôle de la vitesse enclenchée au démarrage.

l

Quelqu'un connaît ce site ?  Si oui, merci pour le retour d'infos...qualité, respect des délais...

attention, j'ai regardé sur ce site pour l'interrupteur, en fait ce n'est pas 7e de port, en fin de commande c'est 20e ...... du coup, je pense que je vais en commander un sur ebay, bcp moins cher .. mais qui va mettre 1 mois à venir à pied de chine

Fast Phil a écrit:

attention, j'ai regardé sur ce site pour l'interrupteur, en fait ce n'est pas 7e de port, en fin de commande c'est 20e ...... du coup, je pense que je vais en commander un sur ebay, bcp moins cher .. mais qui va mettre 1 mois à venir à pied de chine

Sûr que les interrupteurs chinois sont moins chers... mais, comme précisé plus haut, celui-ci a l'avantage de se brancher directement sur la fiche, sans modification et de se brancher sur la poignée d'embrayage. Ce qui fait que tu peux revenir en arrière sans souci car tous tes cables d'origine demeurent intacts.

Le port est vraiment cher..., j'ai hésité et j'ai commandé, je vous tiens au courant sur la qualité du produit...