Roulements de direction HS

Frank a écrit:

hier soir, en roulant en duo en duo, particulièrement a basse vitesse, j'ai eu la sensation d'avoir le pneu avant dégonflé.

J'ai contrôlé la pression des pneu est bonne. j'ai tout de suite pensé à ces roulements de direction

En m'appuyant sur la béquille et la roue arrière j'ai levé la roue avant: la direction est plutôt libre et fluide...

ce matin phenome encore pire,
a nouveau essai sur la béquille,  la direction est plutôt libre et fluide...
qu'en pensez vous ?

Salut Franck
Perso, ma direction a toujours été libre. Et au démontage les roulements n'étaient pas marqués.
De toutes façons, tu vas vite comprendre dans les rond-points et en remonté de files. La machine tombe, tu corriges en permanence la traj. Bref, ça devient inconduisible à basse vitesse.

Ta moto est encore sous garantie Franck ?

BIG a écrit:

Salut Franck
Perso, ma direction a toujours été libre. Et au démontage les roulements n'étaient pas marqués.
De toutes façons, tu vas vite comprendre dans les rond-points et en remonté de files. La machine tombe, tu corriges en permanence la traj. Bref, ça devient inconduisible à basse vitesse.

oui c'est ça : rond-points et en remonté de files

GROSMONO a écrit:

Ta moto est encore sous garantie Franck ?

non 2010... mais 22 293 km ce soir

Frank a écrit:

BIG a écrit:

Salut Franck
Perso, ma direction a toujours été libre. Et au démontage les roulements n'étaient pas marqués.
De toutes façons, tu vas vite comprendre dans les rond-points et en remonté de files. La machine tombe, tu corriges en permanence la traj. Bref, ça devient inconduisible à basse vitesse.

oui c'est ça : rond-points et en remonté de files

Salut,meme symptome sur la 750 j'ai demonté le té superieur sorti le roulement,calé la moto pour degager le roulement inferieur,j'ai tourné d'un tiers de tour les roulements,j'ai graissé a fond et plus de soucis
Salut Michel

Je viens de finir la moto de Frank, il nous dira ce soir si ça fonctionne mieux.

pour résumer, roulements complètement sec, pas de point dur particulier et surprise, pas d'eau à l'interieur. Bref normal quoi.

Après un bon pastissage de graisse au lithium c'est reparti pour perpette. J'ai vraiment du mal à comprendre pourquoi attendre et parler de faiblesse par la suite.
Ceux qui roulent beaucoup en ville ou en piste doivent être encore plus vigilant que les autres, c'est là que le moteur chauffe le plus et la chaleur fait fuir la graisse.
je dirais qu'il faudrait graisser toute les 2 vidanges pour n'avoir jamais à changer les roulements.

ce matin avec Fredfoes, nous avons regraissé ces roulements de direction

- démonté le guidon
- démonté le Te supérieur
- fait un peu descendre la fourche
- regardé ces roulements : pas mauqués, pas sec, (pas d'au dans la colonne): donc bien re-graissés

j'ai fait 20 bornes pour repartir et j'ai retrouvé ma moto "normale"... de l'entretien quoi !

le meme post au meme moment (je regardais un film sur you tube avant de voir que mon message n'avit pas pu etre enregistré parce qu'un autre personne postait au meme moment 

alors ces roulements plutot secs, mais pas complètements secs  ... mi-secs quoi !

Frank a écrit:

ce matin avec Fredfoes, nous avons regraissé ces roulements de direction

- démonté le guidon
- démonté le Te supérieur
- fait un peu descendre la fourche
- regardé ces roulements : pas mauqués, pas sec, (pas d'au dans la colonne): donc bien re-graissés

j'ai fait 20 bornes pour repartir et j'ai retrouvé ma moto "normale"... de l'entretien quoi !

Concrètement, il faut déposer le guidon, dévisser l'axe central, et les roulements se trouvent là ?
Pouquoi faut-il faire descendre un peu la fourche ?
C'est juste pour savoir, la moto est toujours sous garantie, mais bon, je me renseigne.
Il faut un extracteur pour sortir les roulements ? Il y en a plusieurs dans la colonne de direction ?
Merci d'avance. 

GROSMONO a écrit:

Frank a écrit:

ce matin avec Fredfoes, nous avons regraissé ces roulements de direction

- démonté le guidon
- démonté le Te supérieur
- fait un peu descendre la fourche
- regardé ces roulements : pas mauqués, pas sec, (pas d'au dans la colonne): donc bien re-graissés

j'ai fait 20 bornes pour repartir et j'ai retrouvé ma moto "normale"... de l'entretien quoi !

Concrètement, il faut déposer le guidon, dévisser l'axe central, et les roulements se trouvent là ?
Pouquoi faut-il faire descendre un peu la fourche ?
C'est juste pour savoir, la moto est toujours sous garantie, mais bon, je me renseigne.
Il faut un extracteur pour sortir les roulements ? Il y en a plusieurs dans la colonne de direction ?
Merci d'avance. 

Sous la rondelle de l'axe central se trouve le Té et dessous le cache roulements et les deux écrous qui serrent la direction.
Il y a deux roulements conique ( 1 en haut et 1 en bas ) c'est celui du bas qui morfle le plus.
En descendant la fourche de 5 cm les roulements du bas sont accéssible au néttoyage et au graissage.

GROSMONO a écrit:

Frank a écrit:

ce matin avec Fredfoes, nous avons regraissé ces roulements de direction

- démonté le guidon
- démonté le Te supérieur
- fait un peu descendre la fourche
- regardé ces roulements : pas mauqués, pas sec, (pas d'au dans la colonne): donc bien re-graissés

j'ai fait 20 bornes pour repartir et j'ai retrouvé ma moto "normale"... de l'entretien quoi !

Concrètement, il faut déposer le guidon, dévisser l'axe central, et les roulements se trouvent là ?
Pouquoi faut-il faire descendre un peu la fourche ?
C'est juste pour savoir, la moto est toujours sous garantie, mais bon, je me renseigne.
Il faut un extracteur pour sortir les roulements ? Il y en a plusieurs dans la colonne de direction ?
Merci d'avance. 

salut a toi

je l ai pas fait sur le 660 mais sur ( Varadero/ 1300 XJR /750 africa /750 SP TENERE ect)

et a chaque foi pratiquement pareil

2 solutions

   1 ) tout démonter l avant ( roue /étriers / bras de fourche  ( celle que je préfère car cela permet de faire un control général)

    2) ou juste descendre la fourche de quelque cms pour graisser les roulements


il faut lever l avant de ta moto  ( cric sous moteur avec cale en bois)

enlevé l écrou central du T supérieur

 / sortir le T supérieur

 /desserré la rondelle crantée avec outil spécifique ou en tapotant légèrement avec un tournevis et maillet

/ ôter la rondelle et le cache poussière

/  sortir le roulement de sa cage (sans soucis car plus des billes comme avant qui ce barraient  !!!)

/ l ensemble fourche et roue va descendre légèrement une foi la rondelle crantée desserrer

/ faire même opération en coulissant le roulement du bas de sa cage

/ nettoyer les 2 roulements et les tartiner de graisse spécifique

/ opération inverses pour remontage

/ le plus important est le serrage de cette fameuse rondelle crantée

normalement avec outil et clef dynamométrique

moi j en ai pas donc a l ancienne serrage a la main / finir en tapotant au tournevis et maillet sur chaque crans de la rondelle /  serrer et re-desserer  très légèrement /ainsi la graisse ce repartie

/ contrôler le jeu en faisant levier avec la fourche en tirant et poussant

le dernier control se ferra sur la moto en avant et bloquant les freins avant 

je conseille de ne pas serrer comme un bourrin sinon adieux les roulements d aller faire un tour et

contrôler et resserrer si besoin ( cela permet  a tout mettre en place et la graisse de ce répartir

faut juste trouver le serrage idéal   

pas besoin d un extracteur car c est juste pour le graissage ( pour les changer la il faut sortir les cages du cadre)

2 roulements  ( celui du haut et celui du bas )

j ai toujours fait ainsi sur toute mes motos  et fait plus de 40000 kms avec les roulements

a+

V

ferchris42 a écrit:

GROSMONO a écrit:

Frank a écrit:

ce matin avec Fredfoes, nous avons regraissé ces roulements de direction

- démonté le guidon
- démonté le Te supérieur
- fait un peu descendre la fourche
- regardé ces roulements : pas mauqués, pas sec, (pas d'au dans la colonne): donc bien re-graissés

j'ai fait 20 bornes pour repartir et j'ai retrouvé ma moto "normale"... de l'entretien quoi !

Concrètement, il faut déposer le guidon, dévisser l'axe central, et les roulements se trouvent là ?
Pouquoi faut-il faire descendre un peu la fourche ?
C'est juste pour savoir, la moto est toujours sous garantie, mais bon, je me renseigne.
Il faut un extracteur pour sortir les roulements ? Il y en a plusieurs dans la colonne de direction ?
Merci d'avance. 

salut a toi

je l ai pas fait sur le 660 mais sur ( Varadero/ 1300 XJR /750 africa /750 SP TENERE ect)

et a chaque foi pratiquement pareil

2 solutions

   1 ) tout démonter l avant ( roue /étriers / bras de fourche  ( celle que je préfère car cela permet de faire un control général)

    2) ou juste descendre la fourche de quelque cms pour graisser les roulements


il faut lever l avant de ta moto  ( cric sous moteur avec cale en bois)

enlevé l écrou central du T supérieur

 / sortir le T supérieur

 /desserré la rondelle crantée avec outil spécifique ou en tapotant légèrement avec un tournevis et maillet

/ ôter la rondelle et le cache poussière

/  sortir le roulement de sa cage (sans soucis car plus des billes comme avant qui ce barraient  !!!)

/ l ensemble fourche et roue va descendre légèrement une foi la rondelle crantée desserrer

/ faire même opération en coulissant le roulement du bas de sa cage

/ nettoyer les 2 roulements et les tartiner de graisse spécifique

/ opération inverses pour remontage

/ le plus important est le serrage de cette fameuse rondelle crantée

normalement avec outil et clef dynamométrique

moi j en ai pas donc a l ancienne serrage a la main / finir en tapotant au tournevis et maillet sur chaque crans de la rondelle /  serrer et re-desserer  très légèrement /ainsi la graisse ce repartie

/ contrôler le jeu en faisant levier avec la fourche en tirant et poussant

le dernier control se ferra sur la moto en avant et bloquant les freins avant 

je conseille de ne pas serrer comme un bourrin sinon adieux les roulements d aller faire un tour et

contrôler et resserrer si besoin ( cela permet  a tout mettre en place et la graisse de ce répartir

faut juste trouver le serrage idéal   

pas besoin d un extracteur car c est juste pour le graissage ( pour les changer la il faut sortir les cages du cadre)

2 roulements  ( celui du haut et celui du bas )

j ai toujours fait ainsi sur toute mes motos  et fait plus de 40000 kms avec les roulements

a+

V

Merci pour tous ces détails. 

on a fait plus simple : tres bien expliqué par Fred plus haut, quand on l'a fait une fois , apres ça s’apparente a un petit entretien....

mais je suis admiratif de la technique de ferchrist42

Mais pour faire tout ça il faut bien caler la moto et la surélever, je ne suis pas équipé pour. L'outillage je l'ai, mais pour le reste. Mes trails honda ne m'ont pas habitué à ce type de problème, juste l'entretien courant, les problèmes de roulements, connaissais pas, tout juste si je me doutais qu'il y avait des roulements...De toute façon, tant qu'elle est sous garantie... mais c'est bon à savoir, j'ai compris le truc, pas très compliqué en effet, juste la mise en cale de la machine qui me posera poblème.

pour la mise sur cale :
tu peux acheter un pied d'atelier ou t'en fabriquer un avec un cric de voiture si t'es bricoleur
ou equiper ta Z d'une bequille laterale

Pour soulever l'avant de sa moto, y'a mille et une façon de le faire, suffit juste d'un peut d'imagination mais pas forcement d'outils spécifique

bonjour a tous

Francis tu as de la chance car moi au contraire j ai eu le ""soucis"" sur plusieurs machines

mais cela venais de l entretient des anciens proprios

Honda a aussi ses problèmes connus de roulements ( roulement de vilo pour certaine série de  transalp mais la plus grave)

le pire que j ai vu c était mon Varadero (car problème récurent et connu )
le gars le revendait car il trouvais pas maniable et très dur a mettre sur l angle   

j ai également refais a 30000 kms sur mon ancien 1000 cbr f de 98

et sur mon africa les billes étaient complètement détruite

j ai fais aussi sur mon 750 super t et 1300 xjr

pareil pour Suzuki ( fait sur mon 1200 bandit et hayabusa et bientôt je dois faire le 600 bandit d un collègue

je ne pense pas que c est specifique au 660 Ténéré

comme le dit plus haut Fredfoes le problème est que l huile moteur chauffe la graisse surtout en ville et enlevé de ses performance

Même si la tienne est encore en garanti assure toi qu' ils les graissent bien avant la fin de celle ci sinon après c est foutu .............

sinon il faut une béquille arrière ou d  atelier et simplement un cric de voiture pour surélever l avant

a+

v

Frank a écrit:

pour la mise sur cale :
tu peux acheter un pied d'atelier ou t'en fabriquer un avec un cric de voiture si t'es bricoleur
ou equiper ta Z d'une bequille laterale

Tu veux sans doute dire une béquille centrale. 

clément660 a écrit:

Pour soulever l'avant de sa moto, y'a mille et une façon de le faire, suffit juste d'un peut d'imagination mais pas forcement d'outils spécifique

La lever n'est pas un problème, mais la maintenir, tout seul, moins évident. Il me faudrait trouver une vieille caisse à vins en bois.

GROSMONO a écrit:

Frank a écrit:

pour la mise sur cale :
tu peux acheter un pied d'atelier ou t'en fabriquer un avec un cric de voiture si t'es bricoleur
ou equiper ta Z d'une bequille laterale

Tu veux sans doute dire une béquille centrale. 

Tu peux équiper la Z d'une béquille supplementaire à droite ( en plus de la gauche évidement ) qui remplace avantageusement la centrale au niveau du poids et de la garde au sol

fredfoes a écrit:

GROSMONO a écrit:

Frank a écrit:

pour la mise sur cale :
tu peux acheter un pied d'atelier ou t'en fabriquer un avec un cric de voiture si t'es bricoleur
ou equiper ta Z d'une bequille laterale

Tu veux sans doute dire une béquille centrale. 

Tu peux équiper la Z d'une béquille supplementaire à droite ( en plus de la gauche évidement ) qui remplace avantageusement la centrale au niveau du poids et de la garde au sol

oui, hier soir j'ai monté cet accessoire (fabriqué par Baroud de ce forum) c'est pas mal!

  je sais que je risque de déclencher une crise d'angoise a Grosmono mais j'ai une ampoule de veilleuse qui a claqué

fredfoes a écrit:

GROSMONO a écrit:

Frank a écrit:

pour la mise sur cale :
tu peux acheter un pied d'atelier ou t'en fabriquer un avec un cric de voiture si t'es bricoleur
ou equiper ta Z d'une bequille laterale

Tu veux sans doute dire une béquille centrale. 

Tu peux équiper la Z d'une béquille supplementaire à droite ( en plus de la gauche évidement ) qui remplace avantageusement la centrale au niveau du poids et de la garde au sol

Tu veux dire que la bécane tient debout toute seule par les deux béquilles latérales ? j'ai du mal à visualiser la chose.
Vu que lorsque la bécane est sur la latérale, elle est penchée. Je ne vois pas ce que change le fait d'avoir une latérale à droite.
Excuse mon incrédulité, mais je ne comprends pas.

Frank a écrit:

fredfoes a écrit:

GROSMONO a écrit:

Frank a écrit:

pour la mise sur cale :
tu peux acheter un pied d'atelier ou t'en fabriquer un avec un cric de voiture si t'es bricoleur
ou equiper ta Z d'une bequille laterale

Tu veux sans doute dire une béquille centrale. 

Tu peux équiper la Z d'une béquille supplementaire à droite ( en plus de la gauche évidement ) qui remplace avantageusement la centrale au niveau du poids et de la garde au sol

oui, hier soir j'ai monté cet accessoire (fabriqué par Baroud de ce forum) c'est pas mal!

  je sais que je risque de déclencher une crise d'angoise a Grosmono mais j'ai une ampoule de veilleuse qui a claqué

  une ampoule de veilleuse, je survivrai. Je pars samedi prochain en Aveyron, j'ai hâte.
Un reportage photo est prévu.