Roulements de direction HS

La mienne aussi à commence a gripper. 2008/35000 km, acheté au 2012/8000 km.
Deja commandé Jeu de Roulement de Colonne de Direction Conique - All Balls 36 Eur

Salut à tous
pour avoir changer 2 fois de roulements de colonnes sur ma 660, je me permet de vous apporter une précision à mon sens importante.
Verifiez bien lors du remontage que les pistes de roulements soient bien au fond de leur logement.
consequence d'un mauvais montage: claquement au freinage et usure tres rapide de la piste

La mienne à 20000 et après contrôle pas de soucis

made in Italia

Salut
Rdv reporté au 29.... je ronge mon frein.
Bon c'est pas dramatique... mais vivement que ce soit fait.

>Sub.
Si je dois les changer une troisième fois je penserai à ton conseil. Pour le moment je laisse faire les pro.....
...quoique la dernière fois, j'y suis retourné 2 fois : Direction trop serrée.....
V

Vu que le problème semble venir d'un défaut d’étanchéité (donc de protection)

3 questions :
- est ce que la partie inférieure est accessible au projection de flotte ?
- est il envisageable (si accessible ...) de coucher la bécane et d'envoyer une bonne dose de WD40 sur le roulement inférieur (si la flotte y va moto droite, le WD40 ira aussi moto couchée) --> à faire régulièrement en prévention
- ne serait il pas possible de bricoler un cache contre les projections ? Quelqu'un peut il poster une photo du dessous du T de fourche

j'ai changé mes premiers roulements completement gripés car l'ancien proprio etait un maniac du lavage HP! en plus la moto viens de MArseille!!
Deuxièmement je pense que la forme du joint d'etanchéité d'origine n'est pas des meilleures pour empecher la flotte de remonter le long de la colone.
Mon 2e jeu à été remplacé parce que j'avais mal monté la gorge inferieure (manquait moins d'un mm!)( durée de vie 5500km et beaucoup de "clac" au freinage.
3e jeu changé depuis 2700km en prenant soin de monter les pistes de roulement correctemement, et depuis, RAS un vrai velo.
Roulements en provenance de chez all balls ( cout des 2 reparations moins de 90€) et un e dose de savoir en plus!

Salut
3 jeux ? la vache, il semblerait que ce soit la talon d'Achille de notre sauterelle.

Peut être qu'OTR ont trouvé la solution en admettant qu'ils aient modifié la fameuse bague

Salut
A y est, ils sont changés.... Elle tourne bien.....

Pris en charge par YAM malgré la fin de garantie.... depuis Mars ( enfin de toutes façons ils n'avaient que 6000 kms ) donc normal.....

Par contre le liquide, hein tout ça quoi.....vous voyez keske j'veux dire

Salut
Juste un petit tuyau selon un pote à qui j'ai causé de mes malheurs de roulements , et qui vaut ce qu'il vaut :
Pour éviter l'humidité sur les roulements, faudrait utiliser de la graisse marine. Graisse très efficace en milieu humide...forcément.
A voir pour le prochain graissage...
V

BIG a écrit:

Salut
Juste un petit tuyau selon un pote à qui j'ai causé de mes malheurs de roulements , et qui vaut ce qu'il vaut :
Pour éviter l'humidité sur les roulements, faudrait utiliser de la graisse marine. Graisse très efficace en milieu humide...forcément.
A voir pour le prochain graissage...
V

Toutafai ! en Bretagne que j'suis..mon 1° réflexe quand je mets ma moto dans le garage c'est de démonter et déconnecter tout ce que je vois et de graisser "à la marine" et de passer l'anti-humidité..

Quand je vois tous ces problèmes de roulements....


Punaise, si c'est çà la fiabilité YAMAHA...je me demande si je vais vraiment acheter cette moto.
J'ai eu tous les trails HONDA de la 125XLS à la 600XLR, j'ai fait du TT intensivement et je n'ai jamais changé quoi que ce soit en matière de roulements. Quelqu'un sait-il si le problème a été résolu avec les versions des dernières années ?
Merci d'avance, avant que je me décide. .

Salut
Selon mon mécano, Yam n'a pas résolu le problème... Ils préconisent simplement de graisser.......plus souvent.....
A se demander si le changement des roulements, n'est pas à faire à chaque vidange.......

Je suis dans le même cas que toi, XLS500, DR 800 et autres, je n'ai jamais rien changé dessus, et je n'ai jusqu'à cette XTz jamais changé un roulement de direction......
V

BIG a écrit:

Salut
Selon mon mécano, Yam n'a pas résolu le problème... Ils préconisent simplement de graisser.......plus souvent.....
A se demander si le changement des roulements, n'est pas à faire à chaque vidange.......

Je suis dans le même cas que toi, XLS500, DR 800 et autres, je n'ai jamais rien changé dessus, et je n'ai jusqu'à cette XTz jamais changé un roulement de direction......
V

Merci pour l'info. Du coup, je réserve ma décision et j'en parlerai avec le concessionnaire quand je retournerai le voir pour l'achat de la moto.
Je trouve que çà fait un peu désordre pour cette marque, qui est pourtant bien au courant de ce problème puisqu'un certain nombre d'incidents sont pris sous la garantie.

Sinon, ne sachant pas exactement où se trouvent ces roulements, faut-il démonter la colonne de direction pour les trouver ou sont-ils accessibles facilement (ah, je suis un doux rêveur parfois....). Je suppose qu'on ne peut pas le faire soi-même facilement ?
Merci pour vos éclairages.

Salut,

Juste un Bémol ...

Le problème de roulements sur la XT660Z n'est pas général non plus ... il touche particulièrement Big (mais que fait-il avec ses roulements )

Il ne faudrait pas mettre en doute la fiabilité de cette moto uniquement uniquement à cause d'un problème de roulement ... certes emmerdant quand ça arrive (et ça peut me tomber dessus)

A plus !

Drom'Noir a écrit:

Salut,

Juste un Bémol ...

Le problème de roulements sur la XT660Z n'est pas général non plus ... il touche particulièrement Big (mais que fait-il avec ses roulements )

Il ne faudrait pas mettre en doute la fiabilité de cette moto uniquement uniquement à cause d'un problème de roulement ... certes emmerdant quand ça arrive (et ça peut me tomber dessus)

A plus !

Merci, mais tu ne réponds pas à ma question. Evidemment rapporter la fiabilité à ce problème de roulements, est en effet réducteur.
Cependant, je sors de 5 trails Honda, +, 1 supermot, que j'ai toujours, sans jamais aucun problème d'aucune sorte, alors évidemment, je focalise un peu.

GROSMONO a écrit:

Sinon, ne sachant pas exactement où se trouvent ces roulements, faut-il démonter la colonne de direction pour les trouver ou sont-ils accessibles facilement (ah, je suis un doux rêveur parfois....). Je suppose qu'on ne peut pas le faire soi-même facilement ?
Merci pour vos éclairages.

tu leve ta moto sur une caisse ou bequille roue avant pendante retire ta roue avant,dessere les tubes de fourche au niveau du guidon,retire l'ecrou au milieu sous le guidon,tu tapote vers le haut et l'ensemble va sortir ,tu un roullement en haut et un en bas
je pense que c'est ça ,sur la tienne!!

gazzz a écrit:

GROSMONO a écrit:

Sinon, ne sachant pas exactement où se trouvent ces roulements, faut-il démonter la colonne de direction pour les trouver ou sont-ils accessibles facilement (ah, je suis un doux rêveur parfois....). Je suppose qu'on ne peut pas le faire soi-même facilement ?
Merci pour vos éclairages.

tu leve ta moto sur une caisse ou bequille roue avant pendante retire ta roue avant,dessere les tubes de fourche au niveau du guidon,retire l'ecrou au milieu sous le guidon,tu tapote vers le haut et l'ensemble va sortir ,tu un roullement en haut et un en bas
je pense que c'est ça ,sur la tienne!!

Merci pour ta réponse. Donc il y en a aussi un en haut, accessible en enlevant le guidon, si j'ai bien tout compris ?

tu retire le guidon ,il ya un ecrou central,tu le retire ,et tu dessert au niveau des tubes,et tu tapote vers le haut et ça va sortir et la tu aura l'axe de la fourche avec son roullement et le bas va tomber ,le deuxieme est en bas!!!pas facile de m'expliquer!!

gazzz a écrit:

tu retire le guidon ,il ya un ecrou central,tu le retire ,et tu dessert au niveau des tubes,et tu tapote vers le haut et ça va sortir et la tu aura l'axe de la fourche avec son roullement et le bas va tomber ,le deuxieme est en bas!!!pas facile de m'expliquer!!

Je crois que j'ai compris, merci. Donc, rien d'insurmontable en apparence, reste à trouver une bonne cale à mettre sous le sabot.

BIG a écrit:

Salut
Selon mon mécano, Yam n'a pas résolu le problème... Ils préconisent simplement de graisser.......plus souvent.....
A se demander si le changement des roulements, n'est pas à faire à chaque vidange.......

Je suis dans le même cas que toi, XLS500, DR 800 et autres, je n'ai jamais rien changé dessus, et je n'ai jusqu'à cette XTz jamais changé un roulement de direction......
V

Donc, qui dit graisser, veut dire démonter.

Attention!
Pas si facile que ça je l'ai fait moi même et on en a déjà parler quelque part...
Tomber la fourche et la colonne de direction avec la moitié des roulement est très facile ce qui reste plus sport sont les deux bagues des roulements . Une bague du roulement inférieur et une du supérieur... Ensuite remettre des roulements neufs sans les abîmer n'est pas si simple, puis bien les graisser et puis le fameux couple de serrage de l'écrou cranté...
Si pas bricoleur "confirmé" je ne conseil pas

J'ai retrouvé sur le forum Xtx :


Après avoir penser que mes petits problèmes de direction venait de mes T63 plutôt uses, il s'est confirmè la présence de point dure de la direction!
Après commande d'un jeu de roulement de direction chez OTR! Un inférieur et un supérieur! j'ai fais l'échange des roulements! Pas facile pour un prit bricoleur comme moi surtout pour enlever la bague intérieur du roulement inférieur montè sur le bas de l'axe de direction.
Effectivement mon roulement avait enorment souffert de la corrosion. Il avait une sale gueule...
J'ai cru comprendre que d'autre xtz avait eu le même problème!
Pour remonter les nouveaux roulements penser a garder les vieux surtout toujours pour cette fameuse bague intérieur du roulement inférieur!
J'ai donc remonter le tout avec un max de graisse a roulement.
et quel bonheur de retrouver une direction précise et sans défaut!

Donc moto sur la béquille latéral ( et oui pas de centrale )
J'ai soulagè la fourche avec un cric caler sur le crash bar bas cotè droit
Démonter les étrier de freins
Enlever la roue avant
Enlever les tubes de fourches
Enlever le T supérieur
Enlever le T inférieur
Démonter les vieux roulements!!! Pfff tout au chasse goupille je conseil une autre méthode!
Remontage des nouveaux roulements bien graissè!
Remontage en utilisant la clè dynamométrique surtout pour le couple de serrage de l'axe de direction.
Je conseil aussi une clè a ergot pour les écrous de l'axe de direction!

Et voilà!

Bonne petite journèe de bricolage qui ma permis de retrouver une bonne machine , de la dorloter. Niveaux, graissage.

http://660xtx.forumactif.com/