Roulements de direction HS

? je sais très bien ce qu'est un graisseur et je doute sérieusement que percer a ce Ø dans cette partie de la moto soit tres judicieux !

après chaque sortie, avec une bombe de dégrippant....je bombe tout les endroits a risque. Roulements de roues,de direction,un petit truc qui pour l'instant.......... c'est bon.... 

ch'ti-cool a écrit:

? je sais très bien ce qu'est un graisseur et je doute sérieusement que percer a ce Ø dans cette partie de la moto soit tres judicieux !

Normal, risquer de faire 200 000 km avec un roulement à 15€ est impensable à notre époque.

La longévité variable de cette pièce correctement installé est directement liée à son entetient ou a l'utilisation de la gaisse employé.

ca m'intéresserais de savoir quel type de graisse tu emploies et s'il y en a une dédiée a ce type de roulements ?
et est il préférable de serrer la colonne au remontage avec une clef dynamométrique ? si oui a quel degré ?
 

ch'ti-cool a écrit:

ca m'intéresserais de savoir quel type de graisse tu emploies et s'il y en a une dédiée a ce type de roulements ?
et est il préférable de serrer la colonne au remontage avec une clef dynamométrique ? si oui a quel degré ?
 

Il y en a certainement une, perso j'utilise de la graisse au Lithium pour toutes les pièces soumises aux contraintes ( biellettes, bras oscillant, direction) craignant l'eau. ( la cuivre titane va très bien aussi )
Pour le serrage, je fais comme pour le VTT, je monte la fourche sans la roue et serre, quand je sens le point dur je reviens en arriere d'un quart de tour et fixe le tout, je fais envion 100 bornes et re-verifie le jeux.
Car plus que l'absence de graisse, c'est le jeux qui est le plus destructeur.

Les problèmes rencontré plus haut montre bien que l'absence de controle après la mise en place du roulement ( + 100 kms ) amène a sa re destruction rapide malgrès un bon graissage.

Ayant un pied d'atelier, je l'ubrifie pendant le temps de chauffe du moteur ma chaine 2x semaine avec de l'huile de vidange. C'est pas très écolo mais même après 20 000km je n'ais pas eu a la retendre.

juste un petit retour d'expérience sur les roulements de direction sur des enduros passées au Karcher une fois par semaine, Fredfoes à tout à fait raison, bonne graisse de qualité (ne pas hésiter sur la couche) et surtout un très bon montage avec des roulements de bonne qualité (marque européenne si possible).

Un petit démontage de temps en temps, et ça doit tenir la vie du biniou.

le Karcher est l'ennemi du roulement sauf si la conception est bien faites et encore.
Les WRF d'enduros étaient montées comme les YZ à ce niveau, donc démontage régulié de la colonne pour graissage, 3 à 4 fois par an sinon roulements bons à changer, idem pour les biellettes et le bras oscillant (une maladie chez Yam).

Attention au W40, ce n'est pas un lubrifiant (même s'il donne cette impression) et il a même tendance à retirer la graisse (je l'utilise depuis des années pour nettoyer les zones pourries de graisse à chaine de mes motos) donc à utiliser avec méfiance, ou alors il faut regraisser après.

Fred tu as une photo de l'emplacement de  ton graisseur? Tu as démonté le carénage pour le mettre? Je vais peut-être profité que la fourche soit démontée pour aller en mettre un.

Sauf erreur, pour qu'un graisseur soit efficace il faut aussi percer la cage extérieur du roulement et aligner avec le trou du graisseur au remontage, non?
sinon c'est plus du graissage c'est du remplissage 

clément660 a écrit:

Fred tu as une photo de l'emplacement de  ton graisseur? Tu as démonté le carénage pour le mettre? Je vais peut-être profité que la fourche soit démontée pour aller en mettre un.

Je ne l'ai pas installé sur ma 660, ça necessiterait le démontage du carenage et de l'araignée mais je l'avais fait sur ma 500 kx, 250 kx, 600 xr qui sont plus accessible.

Très efficace également pour les roulements de bras oscillant dont les bagues ne sont pas trop étanche ( 500 xt, 350 rdlc )

JC63 a écrit:

Sauf erreur, pour qu'un graisseur soit efficace il faut aussi percer la cage extérieur du roulement et aligner avec le trou du graisseur au remontage, non?
sinon c'est plus du graissage c'est du remplissage 

c'est du emplissage en effet et la gravité fait le reste

JC63 a écrit:

il faut aussi percer la cage extérieur du roulement et aligner avec le trou du graisseur au remontage, non?

en percent la cage extérieur,....si tu as un problème  ton roulement n'est plus garanti...  

n'acheter pas le premier prix!ne soyer pas a 10 euros pour votre sécurité...    

pour moi les roulements SKF ne mon jamais trahi.....  

mais!!!! c'est juste mon expérience.........

JC63 a écrit:

Attention au W40, ce n'est pas un lubrifiant (même s'il donne cette impression) et il a même tendance à retirer la graisse (je l'utilise depuis des années pour nettoyer les zones pourries de graisse à chaine de mes motos) donc à utiliser avec méfiance, ou alors il faut regraisser après.

+1 le WD40 dilue les graisses et les goudrons ! à utiliser avec circonspection, très bon produit hydrophobe sur les circuits électriques.

le WD40 dilue les graisses et les goudrons !

nan !!il attaque le gripper; en agriculture c'est notre meilleure ami..... 

tabar a écrit:

le WD40 dilue les graisses et les goudrons !

nan !!il attaque le gripper; en agriculture c'est notre meilleure ami..... 

??????????? pulvérise en sur des taches de goudron et tu verras  

A la limite renseignes toi ......ou lis cet article

a oui..... c'est marqué sur la bouteille. nettoie et chasse l humidité . jamais utilisé comme graissant pour ma part.

tabar a écrit:

le WD40 dilue les graisses et les goudrons !

nan !!il attaque le gripper; en agriculture c'est notre meilleure ami..... 

C'est à la base un dégrippant, mais il attaque aussi les graisses et les goudrons.
donc je me répète, à ne pas utiliser comme lubrifiant.

En mécanique poids lourd aussi c'est un ami, même si dans ma jeunesse on utilisais du "Dégripoil" (qu'on prononçait Dégrippe Poil)par bidons entiers sur nos vieux Unic.

JC63 a écrit:

tabar a écrit:

le WD40 dilue les graisses et les goudrons !

nan !!il attaque le gripper; en agriculture c'est notre meilleure ami..... 

C'est à la base un dégrippant, mais il attaque aussi les graisses et les goudrons.
donc je me répète, à ne pas utiliser comme lubrifiant.

En mécanique poids lourd aussi c'est un ami, même si dans ma jeunesse on utilisais du "Dégripoil" (qu'on prononçait Dégrippe Poil)par bidons entiers sur nos vieux Unic.

Donc tu me répètes aussi   au club des vieux mécanos PL  

Salut
Eh ben voilà, j'y suis encore...... 27000 kms, mes roulements sont ENCORE morts  ....exactement les mêmes symptômes que précédemment.....
Je me suis fendu d'un courrier à YAMAHA France, pour une prise en charge exceptionnelle...  

Pour ceusses qui ne sont pas au jus, je les ai déjà changé 2 fois ( en garantie....)

J'attends la réponse de YAM...... mais je doute fort

Un avis sur les roulements OTR ?
V

C'est vraiment l'épée de Damoclès ces roulements...même si j'ai encore 14 mois de garantie, j'y pense...

GROSMONO a écrit:

C'est vraiment l'épée de Damoclès ces roulements...même si j'ai encore 14 mois de garantie, j'y pense...

En contre partie, certain passe le cap des 50 000 km tranquillement.

Je suis convaincu que le problème vient du montage, manque de graisse, mauvais choix de graisse et/ou tabassage du roulement au montage donc mattage de la cage, autrement nous aurions tous un soucis.

fredfoes a écrit:

En contre partie, certain passe le cap des 50 000 km tranquillement.

ça a été le cas pour moi, roulement fait a 56000 donc c'est une usure relativement normal. (mais si je continu a prendre des pierres comme dimanche, je suis bon pour les refaire dans 10 000    )

Ce qui m'inquiète plus, c'est la flotte qui est sortie de ma colonne au démontage, alors que la moto n'avait pas vu la pluie depuis plus d'un mois. 

Salut
Je suppose que la présence d'eau dans la colonne est la clé du problème : mauvaise étanchéité de la colonne. Certainement la bague mal fichue.
Parce que 3 jeux de roulements en moins de 30000 kms, je dois battre un record.....
Ma moto dort dans un garage, je ne fais quasiment pas de TT et j'avoue que je suis assez rigoureux sur l'entretien. 
Pour une machine censée vous faire traverser la planète entière.... y'a un gros souci.
J'attends la réponse de YAMAHA FRANCE, mais je crois que c'est ma première et dernière YAM....avant d'aller (re)voir chez les Autrichiens.... peut être les Anglais....
V

Salut
Je viens de recevoir la réponse de YAMAHA France. Je vous la fais courte :

Je ne sais pas conduire et j'entretiens mal ma machine, dit avec politesse bien sûr.....Je peux donc aller me faire voir....

Je crois que le divorce est prononcé.....
V

tu sais malheureusement fallait s'y attendre...ils sont tous près de leur "pognon"

chez kt, ou triumph tu auras d'autres soucis(ou pas!) et tu risque d'avoir le même style de réponse!

tu sais la M**c*d*s de ma femme toujours entretenue en concession de cette marque allemande (de toute façon, t'as pas trop le choix, ils bloquent tous électroniquement pour que tu sois ou ton garagiste obligé de passer par eux finalement) a eu un souci de toit ouvrant(la m***e a lamelles   ) l'expert passe regarde et finalement décide que s'est un problème d'usure prématurée dûe à un soucis d'entretien!
chouet, petit courrier à M...et là ! ben c'est notre faute! bizarre non? soit disant jamais eu vent de soucis avec ce toit ouvrant???
rapide recherche sur internet, tous les utilisateurs de ce toit ouvrant sur ce modèle de M se sont fait avoir, et c'est 1200€ la pièce à changer! et devine quoi....tu ne peux le faire que chez M car il faut pendant l'opération le brancher sur la balise M à code tournant!!!
donc personne d'autre ne peut te dire si c'est la pièce qui est défectueuse, si c'est l'entretien qui est en cause, ou si c'est normal...

tu vois, çà arrive avec même des marque prestigeuses!!

  


sinon achète un XTZ750, c'est increvable   

vince34 a écrit:

tu sais malheureusement fallait s'y attendre...ils sont tous près de leur "pognon"

chez kt, ou triumph tu auras d'autres soucis(ou pas!) et tu risque d'avoir le même style de réponse!

tu sais la M**c*d*s de ma femme toujours entretenue en concession de cette marque allemande (de toute façon, t'as pas trop le choix, ils bloquent tous électroniquement pour que tu sois ou ton garagiste obligé de passer par eux finalement) a eu un souci de toit ouvrant(la m***e a lamelles   ) l'expert passe regarde et finalement décide que s'est un problème d'usure prématurée dûe à un soucis d'entretien!
chouet, petit courrier à M...et là ! ben c'est notre faute! bizarre non? soit disant jamais eu vent de soucis avec ce toit ouvrant???
rapide recherche sur internet, tous les utilisateurs de ce toit ouvrant sur ce modèle de M se sont fait avoir, et c'est 1200€ la pièce à changer! et devine quoi....tu ne peux le faire que chez M car il faut pendant l'opération le brancher sur la balise M à code tournant!!!
donc personne d'autre ne peut te dire si c'est la pièce qui est défectueuse, si c'est l'entretien qui est en cause, ou si c'est normal...

tu vois, çà arrive avec même des marque prestigeuses!!

  


sinon achète un XTZ750, c'est increvable   

sinon, avant j'avais un Zaphira 2.2 DTI, et mon oncle exactement le même( 2 mois de moins) je n'ai jamais eu de soucis avec! et bien lui toujours au garage! va comprendre Charles!