ce que je pense de ma XTZ1200 qualités et défauts

salut les Pots,
J'ai acheté une 1200XTZ fin Juillet 2010 et je vais vous dire ce que j'en pense:

Nous sommes partis en Aout faire une virée de 5 jours dans les cols des Alpes et j'ai bien apprécié la bécane en tant que super routière surtout dans les virages serrés, les petites routes bosselées. Mes potes avaient des routières type R1, Z1, Fazer1000 et eux ont souffert, moi j'étais assis comme dans un salon, les amortisseurs fonctionnent très bien, très confortable, excellente tenue de route, la bulle est super efficace surtout en position relevée, je n'ai pas ressenti de remous sur le casque comme cela a été dit dans un essais dans un magazine ou elle était comparée à la concurrence.

Je trouve quand même que la moto manque de finition de la part d'un constructeur comme Yamaha, en effet à sa livraison j'ai trouvé la fourche trop souple et j'ai été obligé de tarer les ressorts au max pour une meilleure tenue de route, l'amortisseur arrière est quasiment au plus souple, pas de problème.
La selle d'origine est bien trop haute (je mesure pourtant 1,85m), j'ai d'abord essayé la selle surbaissée (option payante) mais je l'ai trouvée inconfortable par manque de mousse. J'ai eu l'idée alors d'enlever la pièce en plastique noir qui se trouve entre la selle et le cadre et j'ai réinstallé alors la selle d'origine qui s'appuie maintenant sur le cadre elle se trouve donc plus basse et me convient mieux. Je me demande qui peux bien s'assoir sur la selle d'origine?
Ce qui me surprend aussi c'est le bruit de fonctionnement du moteur, c'est la première fois que j'ai une moto 4 temps qui ressemble par moments à un bruit de moteur 2 temps: par moments et même souvent, lors de démarrages, à l'accélération, le moteur claque comme si l'explosion se faisait mal, c'est des bruits qu'on retrouve dans un moteur 2 tps!
Elle a tendance aussi à caler aux démarrages à un feu qui passe au vert. Certains amis m'ont dit que tout cela venait d'un mauvais réglage de l'injection, elle serait trop pauvre, réglée pour le Japon!
Le moteur fait aussi trop de bruits de fonctionnement types jeux dans les ajustages de pièces, les engrenages,... C'est pas très agréable et on se demande si c'est bien normal.C'est ma première YAMAHA en 40 ans qui fait ces bruits dans le moteur (on dirait une Husqvarna ou un ancien moteur Sachs).
Il m'est aussi arrivé au démarrage, à 2 reprises en 5000Km, à un feu passant au vert, d'avoir la roue arrière qui parte en glissade sur un passage piéton, qu'en est il alors de l'anti patinage? J'en ai parlé au concessionnaire qui a été surpris et n'a pas compris la raison.
J'ai usé 1 pneu arrière en 5000 Km malgré l'antipatinage.

Le moteur manque aussi de brio pour un 1200, c'est un moteur sur lequel il faut monter les tours pour obtenir la puissance, j'aurai préféré un moteur avec plus de couple. Peut être tire t'elle trop long, mais avec la cardan on ne peut pas modifier le rapport (on a tapé à deux sur une ligne droite ce WE le 217 compteur!)
Ces jours ci j'ai eu l'occasion d'essayer une TDMZ900 YAMAHA bi cylindre en ligne et tous ces problèmes moteurs n'existent pas, moteur coupleux et doux, presque aussi puissant que le XTZ1200, pas de bruits de fonctionnements ou de claquements dans les cylindres.

J'ai aussi essayé le nouveau pot d'échappement LeoVince qui n'a rien apporté au niveau puissance, Le moteur avait quand même l'air plus à l'aise moins asphixié qu'avec le pot d'origine, par contre le bruit est beaucoup trop fort et fatigue lors de longs trajets, je ne l'ai donc pas acheté et remonté celui d'origine. j'attends d'autres constructeurs.

Bon peut être qu'il faut mettre cela sur le fait que la XTZ1200 est un nouveau modèle et que la prochaine tout sera corrigé...
Dites moi ce que vous en pensez, Merci d'avance

Tout presque pareil pour moi à part le selle que je trouve bien malgré mon mètre 78.
Les calages au feu c'est en effet assez fréquent (Bon je sais que y'en a qui vont me dire de débrayer !!!!!! )
La petite glissade sur les passages piétons c'est effectivement arrivé également mais je pense que le système à besoin d'un temps de réaction avant de se mettre en route (j'ai testé le système à fond d'accélération sur un chemin bien gras et vraiment aucun problème).
Pour le pot le bruit est effectivement plus c**séquent que celui d'origine et le moteur semble respirer un peu mieux.

salut pierre ,

ce qui m'étonne c'est ta remarque par rapport à la selle , je mesure au moins 10 cm de moins que toi et lorsque je me suis assis sur la 1200 st , je ne l'ai pas trouvé si haute que ça et vu la tronche de la selle qui avait l'air bien épaisse , je doute que ce soit une selle basse . elle n'était pas beaucoup plus haute que ma gs avec selle basse et ammorto détaré au max .

je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer cette moto mais ça ne saurait tarder .

bizarre en effet cet anti-patinage quasi inactif , bizarre aussi de ruiner un pneu en 5000 bornes , mon tourance exp sur la gs fera presque 20000 km , je ne roule pas comme un taré mais parfois j'essore un peu à la reprise .

toutes les motos sont réglées " pauvre " pour satisfaire aux normes anti-pollution à priori , mais je pense que pour vraiment tirer le meilleur d'un moteur il faut attendre encore quelques milliers de km .

ce n'est que mon avis .

a+

Pierre, je pense que tu as achete un replica chinois...je n'ai aucun de ces problemes.

Surpris également pour la selle. Je fais 177 et j'ai la selle en position haute (je préfère par rapport à la prise du guidon).

Surpris aussi pour les pneus.. Je roule autant seul qu'à deux, et dans les deux cas j'ai réalisé que j'avoinais sans arrêt. J'ai passé 5000 et tout est toujours presque neuf...

Pour le moteur, c'est l'inverse, il manque d'allonge justement. Quand tu sors de la zone de couple il mouline rapidement sans plus rien donner. Il se contente alors de gueuler.
Pour la motorisation, à mon sens c'est à la fois ce manque d'allonge (testez un 1000 ducati vous comprendrez ce que c'est qu'est l'allonge) mais surtout! surtout! surtout! le mode S beaucoup trop brutal!. Le manque de souplesse est fatiguant en ville ou dans les virages où il faut jouer des gaz. Le dosage est très difficile et trop ON/OFF et moi qui suis un spécialiste du double débrayage et des moteurs brutaux, là, 90% des fois, je n'arrive pas à passer en douceur les rapports. De plus la boite est assez désagréable car elle "racle".

Je suis aussi étonné pour les suspensions parce que tout est parfaitement accordé sur la mienne. J'ai juste durcis l'arrière pour rouler à deux et fort seul, je n'ai pas touché l'avant.

Pour le pot, moi je n'ai pas trop fait la différence de perf avec le Leovince, par contre moi j'adore la sonorité en mode S. Quand on ouvre en grand c'est l'apocalypse et ça pétatarde sportif à la fermeture des gaz. A ce moment, bien que Akra ait bossé sur le pot de la GS.. la sonorité de celui-ci retourne à l'état de 2CV.

Moi ce que je réclame c'est une commande au guidon pour le tableau de bord, une meilleur gestion du drive by wire et plus de watts! Les histoires de rapports engagés, de finitions....là c'est assez flou aussi car l'important c'est que les plastiques et métaux sont de qualité, les peintures belles et perso, le fait que j'ai facilement vision sur les câbles sans démonter 1000 morceaux ça me va aussi bien. Elle est bien finie là où elle le doit et c'est l'important. Regardez juste la visserie, les éléments électriques, il y a très peu de choses, tout est logique et simple. Maintenant on dit que c'est bien fini quand on a des caches plastique partout et qu'on ne voit plus rien... Ca c'est sûr! de nos jour tu peux rouler en boule ton câblage et si tu le cache derrière un cache on va dire quye c'est bien fini. Par exemple si vous avez l'opportunité de regarder derrière un carénage KTM adventure vous verrez se découvrir une fondrie de haut moteur moche et approximatives et un verni ignoble comme ce que l'on trouve sur les voxans... mais c'est bien fini vu que c'est caché... allons allons...bref on pourrait aussi claquer du plastique partout pour cacher la misère de cables ou éléments bas de gamme comme sur certaines concurrentes mais non et ca reste une moto haut de gamme.

En conclusion, Pierre tu es quand même satisfait du moteur ou bof ?

Sony, pour une utilisation quotidienne un peu d'autoroute et pas mal d'embouteillages franciliens, tu penses que ça risque d'être fatiguant avec le mode S ?

Le mode S demande plus d'espace mais si il manque de souplesse, il te permet d'avoir toute la puissance dispo lors des dépassements par exemple. Le mode T te redonne la souplesse et la douceur. A mon sens c'est un super allié dans les embouteillages et en ville où je m'en sert souvent. Tu peux utiliser le S en francilienne tous les jours mais le mode T sera plus sympa quand les véhicules sont à l'arrêt et que tu te faufiles.
De toute façon tu peux jongler avec à ta guise, il suffit de débrayer et d'appuyer sur le commodo pour passer d'un mode à l'autre en un clin d'oeil.

Merci pour ta réponse.
Enquore une question, quand tu dis
Pour le moteur, c'est l'inverse, il manque d'allonge justement. Quand tu sors de la zone de couple il mouline rapidement sans plus rien donner. Il se contente alors de gueuler.

c'est quoi sa zone de couple ?

sinon, pour le pot tu compares bien avec l'akra de la GS ? pas celui de la xt1200 ?

Non mais globalement je suis satisfait de la moto, c'est une moto moderne (avec l'ABS, anti patinage c'est vrai qu'il fonctionne bien dans le gravier, excellent freinage, très bien suspendue, bon confort, excellente tenue de route...)très bonnes performances générales, dans ma région dans les Cévennes elle est très efficace sur les routes de montagne comme sur les grandes routes, simplement le bruit moteur pourrait être plus jouissif sans non plus ameuter le quartier.
Ce que dit Sonylegitan est vrai il cerne bien le moteur. Ce W.E je suis sorti avec un copain qui a une Ducatti 990 ST4 et il a une meilleure allonge au moteur: en sortie de virage à l'accélération ça se sentait tout de suite, il me mettait quelques mêtres après chaque virages bon il est vrai qu'il a un boitier électronique qui lui modifie la cartographie, a quand pour la XTZ1200?
Pour ce que j'appelle la finition, je me suis mal exprimé je voulais dire plus tôt l'aboutissement de l'étude de la moto, je suis sur que sur le prochain modèle beaucoup de points seront améliorés.
Pour ce qui est de la fourche que j'ai été obligé de durcir je vous l'ai pas dit mais je pèse 116Kg!
Enfin un de ces jours j'irai essayer une 1200 GS et je ne voudrait pas être échoeuré car je suis un inconditionnel de Yamaha et pas porté du tout sur les flat twin germaniques.

Pour Olivier la zone de couple c'est la zone de tours/mn où tu sens que la moto tire le plus fort à l'accélération (pour simplifier)

A+

La 1200 XTZ est une belle moto. Mais vu le prix et la carrosserie qu'elle propose, on a pas trop envie de faire ce que l'on faisait avec notre 750 ST.
Dommage car pour moi le charme du 750 s'est évaporé...
Mais belle machine je le reconnais !!

Pour le bruits de pignonerie et de bas moteur, je les entendais sur la bécane du concessionnaire lors de mon premier essai, la bécane avait 500 km. Un mois après j'ai refais un essai de la même bécane qui avait 2500 bornes et c'était fini.
D'ailleurs elle marchait bien mieux à tous les régimes.
Elle a donc visiblement besoin de rôdage cette machine !

sonylegitan a écrit:

De toute façon tu peux jongler avec à ta guise, il suffit de débrayer et d'appuyer sur le commodo pour passer d'un mode à l'autre en un clin d'oeil.

Il me semble qu'il n'est pas nécessaire de débrayer, il faut juste mettre la poignée des gaz à zéro au moment ou tu actionne le commodo.

Pour les bruits mécaniques , je confirme , avec 2500 kms de plus cela ils diminuent. Les montées en régime plus franches aussi . Perso j'ai mis du Siltec , pour arranger le tout.
Le pot Léovince est bruyant au démarrage a froid , puis raisonnable voir pas bruyant à vitesse stabilisée a 110 , et je roule en jet.
En revanche la finition , des rayons et des parties métaliques chromées , laisse franchement a desirer , car une péllicule, ou une altération veint ternir le metal. Et je suis méticuleux .A suivre ...
Le mode S rugueux , et le T parfait en ville , pour flaner , ou par temps humide .
Il lui faudrait 20 a 30 kilos de moins , pour moi cela reste son plus gros défaut !

JB a écrit:

Elle a donc visiblement besoin de rôdage cette machine !

Ça, je confirme tout à fait. J'ai maintenant 9000 km au compteur et le moteur est maintenant beaucoup plus agréable et moins bruyant. Fini le bruit bizarre des 3400 trs/mn.
Je pense que j'ai aussi légèrement gagné en puissance.

Oliver a écrit:

Merci pour ta réponse.
Enquore une question, quand tu dis
Pour le moteur, c'est l'inverse, il manque d'allonge justement. Quand tu sors de la zone de couple il mouline rapidement sans plus rien donner. Il se contente alors de gueuler.

c'est quoi sa zone de couple ?

sinon, pour le pot tu compares bien avec l'akra de la GS ? pas celui de la xt1200 ?

Je parle de l'origine de la GS développé par Akra.
La zone se site entre 3000 et 5500 à la louche.

emmanuel a écrit:

Pour les bruits mécaniques , je confirme , avec 2500 kms de plus cela ils diminuent. Les montées en régime plus franches aussi . Perso j'ai mis du Siltec , pour arranger le tout.
Le pot Léovince est bruyant au démarrage a froid , puis raisonnable voir pas bruyant à vitesse stabilisée a 110 , et je roule en jet.
En revanche la finition , des rayons et des parties métaliques chromées , laisse franchement a desirer , car une péllicule, ou une altération veint ternir le metal. Et je suis méticuleux .A suivre ...
Le mode S rugueux , et le T parfait en ville , pour flaner , ou par temps humide .
Il lui faudrait 20 a 30 kilos de moins , pour moi cela reste son plus gros défaut !

les rayons tu as essayé de les protéger avec du rénov plastique de chez IPONE? C'est un super produit pour les plastiques mais il laisse une très fine pellicule et je l'applique aussi sur les métaux. Je ne sais pas trop si c'est ça mais cette semaine j'ai pris 6000kms et la moto est toujours comme neuve.

Pierre disait que
La selle d'origine est bien trop haute (je mesure pourtant 1,85m), face à de tel commentaire , impossible de ne pas réagir ,
Pierre tu devrais savoir que la XtZ1200 est un trail , et donc haute , because : elle est faite en théorie pour passer un peu partout
pour ma part je mesure qu'1,70m et je m'y suis très vite adapté à cette hauteur donc toi avec ton 1,85m , je ne comprends pas qu'il puisse exister un problème ,
chaque style de moto est différent , et il ne faut pas rechercher la position de conduite d'un custom sur un trail , maintenant puisque tu me parait bien déçu de ton acquisition , revends la , car le plaisir de rouler après toutes ces critiques n'y est plus
moi je la trouve vraiment terrible !!!!!! cette bécane

ça dépend un peu de la morphologie de chacun...

Alain a écrit:

salut Alain si c'est pour moi toutes ces pancartes ça me fait bien plaisir
Menfin

Pierre: moi je te conseil de tester quand la GS. Normalement quand tu as une moto que te vas, tu ne dois pas rêver à une autre. Donc va tester et si vraiment tu as le frisson pour la GS sépares toi de la XTZ. Moi j'ai testé la GS. Il y a beaucoup de raisons qui font que je n'en acheterai pas ( look-finitions qui ne me plaisent pas, l'autérité extrême de la moto, j'entends pas là un tableau de bord qui donne envie de mourrir, la laideur de l'ensemble de la moto et beaucoup d'autres choses, le moteur qui ne me plais pas, comme la bandit, c'est la moto à tout le monde, la réputation qui dépasse les qualités réelles de la machine et le prix complètement délirant au regard de l'offre.) et que je ne souhaite vraiment plus donner de l'argent à BMW ( pour avoir eu 5 BMW dont deux neuves sur lesquelles, contrairement à Ducati ou Yam, on ne m'a fait aucine remise, aucun cadeau, même pas la carte grise, je ne veux plus jamais être pris de haut par certains minables représentants de cette marque. Je ne suis plus un client qui s'écrase. Maintenant, en tant que client j'attends de l'écoute, du respect et des réponses techniques à des problèmes techniques et non m'envoyer ch**r quand un moteur à un souci de pompe à eau ou un cardan qui pisse l'huile sur des motos neuves.)... si toi tu sens une émotion, v- sinon tu seras frustré avec ta XTZ!

Pour ma part, après avoir roulé en BMW 1150GS et 1200 GS, je trouve que les critiques sur la XTZ ne sont pas fondées.Ma XTZ a maintenant 2500kms et elle va de mieux en mieux,je prends du plaisir à son guidon,certainement autant qu'avec la GS.Hier j'ai fais une petite balade en mettant du 98SP et j'ai trouvé qu'elle tournait beaucoup mieux.
Je ne regrette mon achat, de toute façon vu l'acceuil chez BMW, je ne roulerai plus sur leurs motos .Si plus tard je devais changer, ce sera pour triumph(la nouvelle 800) ou ktm.

Bonjour,
Ben moi aussi, 3mois et demi et 8000 km, c'est une moto que j'apprécie beaucoup, pourtant à 55 balais bientôt, j'en ai eu quelques unes depuis l'âge de 17 ans, j'apprécie son confort(dernière moto 1300 Fjr, 41000 bornes en 2 ans); je trouve le Xtz nettement plus confortable, moins mal au c.., sa polyvalence, je mesure 1.90 m pour 95 kg, je roule toujours la selle en position haute, bien sûr le moteur émet parfois des bruits bizarres surtout lors de fortes accélérations entre 3 et 4000, une super tenue de route, sur route sinueuse, je peux te dire que les kékés en ZX 10, R1, CBRR et tout le reste, ils sont largement derrière, bon cela dit les cales pieds râclent facilement, ce qui me gênent le plus, c'est la protection, la bulle ça peut encore aller, mais au niveau des pieds sous la flotte, bonjour le bain de pieds, c'est quand qu'ils sortent des déflecteurs??
Excellent freinage également, une conso correcte, moyenne de 5.2 à 5.4 l en se faisant plaisir de temps en temps, l'abs génial, l'anti patinage également tu peux essorer comme un goret sur des graviers, il ne se passe rien, par contre le mode T, bof!! je roule toujours en S, j'essaye le T de temps en temps mais je ne m'y fais pas, tu veux doubler, y'a rien et puis j'ai l'impression qu'en mode T, je consomme plus, est ce que quelqu'un a fait une comparaison??
Sinon tout vieillit bien, les pneus devraient faire environ 15000 bornes, vu le frein moteur, les plaquettes RAS et c'est vrai aussi que plus le moteur a de km,mieux il va et plus il s'adoucit.
Ah si quand même, le compteur est vachement optimiste, il indique au moins 10 km/h au dessus, voir 15 à haute vitesse et ça ça m'agace.
Conclusion beaucoup de plaisir avec cette bécane, tout en sachant que rien n'est jamais ni ne sera parfait
Voilà mon humble avis
Nono

8000 Kms également, d'accord globalement avec nono35 sur les points positifs évoqués et sur les points négatifs pour les bruits moteur à certains régimes et optimiste important du compteur.
En ville, j'utilise le mode T, moins brutal.
j'ai plus de mal avec la selle sur les longs trajets, question de poids, sûrement ! je vais faire changer la mousse. La hauteur, selle en position haute, convient parfaitement à ma taille, 1m82.
Pas trop de problème avec la garde au sol, je n'ai pas fait racler souvent !
A ce sujet, vous avez remarqué qu'il n'y a pas de téton au repose-pied, côté droit ?

nono35 a écrit:

Bonjour,
Ben moi aussi, 3mois et demi et 8000 km, c'est une moto que j'apprécie beaucoup, pourtant à 55 balais bientôt, j'en ai eu quelques unes depuis l'âge de 17 ans, j'apprécie son confort(dernière moto 1300 Fjr, 41000 bornes en 2 ans); je trouve le Xtz nettement plus confortable, moins mal au c.., sa polyvalence, je mesure 1.90 m pour 95 kg, je roule toujours la selle en position haute, bien sûr le moteur émet parfois des bruits bizarres surtout lors de fortes accélérations entre 3 et 4000, une super tenue de route, sur route sinueuse, je peux te dire que les kékés en ZX 10, R1, CBRR et tout le reste, ils sont largement derrière, bon cela dit les cales pieds râclent facilement, ce qui me gênent le plus, c'est la protection, la bulle ça peut encore aller, mais au niveau des pieds sous la flotte, bonjour le bain de pieds, c'est quand qu'ils sortent des déflecteurs??
Excellent freinage également, une conso correcte, moyenne de 5.2 à 5.4 l en se faisant plaisir de temps en temps, l'abs génial, l'anti patinage également tu peux essorer comme un goret sur des graviers, il ne se passe rien, par contre le mode T, bof!! je roule toujours en S, j'essaye le T de temps en temps mais je ne m'y fais pas, tu veux doubler, y'a rien et puis j'ai l'impression qu'en mode T, je consomme plus, est ce que quelqu'un a fait une comparaison??
Sinon tout vieillit bien, les pneus devraient faire environ 15000 bornes, vu le frein moteur, les plaquettes RAS et c'est vrai aussi que plus le moteur a de km,mieux il va et plus il s'adoucit.
Ah si quand même, le compteur est vachement optimiste, il indique au moins 10 km/h au dessus, voir 15 à haute vitesse et ça ça m'agace.
Conclusion beaucoup de plaisir avec cette bécane, tout en sachant que rien n'est jamais ni ne sera parfait
Voilà mon humble avis
Nono

Merci pour ton avis constructif.
L'histoire des cales pieds qui raclent est souvent souligné en point négatif par la presse. Je n'ai rien remarqué lors de mon essai, sont-ils vraiment placés plus bas que la moyenne ?