T7 ça commence a sentir bon....

caillou a écrit:

Moi, je vais attendre sa sortie, je vais décortiquer ses spécifications, je vais aller la voir, et l'essayer. Après, je vous dirai ce que j'en pense.

... pareil 

Max92 a écrit:

Malheureusement ce ne sera pas le cas. J'aimerais pourtant aussi. Je mesure 1m92.
Mais jamais une marque ne sortira un modèle 700cm3 milieu de gamme avec des caractéristiques radicales.

Si j'étais toi, j'irais du coté de la KTM690. Tu y trouveras la moto extrême "d'homme" que tu cherches. Je doute en effet que la T7 soit sur le même marché niche.

On mélange vraiment tout là. Une KTM690 est un monocylindre qui n'a pas un gabarit spécialement grand.

Ce qui serait bien c'est qu'ils nous fournissent une moto telle qu'elle nous a été suggérée...

Il nous suffirait qu'elle soit bien suspendue, avec un moteur exploitable pour le tout terrain, solide, pratique,  un peu à l'image des premières Katoches 950 adventure...

Ce que de plus en plus de monde attend ou a besoin, c'est de motos un peu plus spécifiques  pour aller randonner dans les chemins, segment qui est clairement en plein re-développement.

Il faut qu'elles soient capables d'avoir un bon comportement en TT et de pouvoir aligner les kilomètres sans saturer à la première ligne droite un peu longue... Ce qu'on appellerait une "adventure" sorte de nouvelle catégorie ni trail ni enduro... Dans la philosophie de ce qu'ils ont déjà fait à l'époque des XT et TT, mêmes bases mais moteurs, chassis et suspensions différents. 

Pour le mixe des deux il y'a déjà les XTZ 660 / 1200 Trails et ou "voyageuses", alors M. Yamaha écoutez la tendence et faites nous une belle moto qui est très attendue. Merci!

KTM 950 Adventure. La T7 en sera justement bien bien bien bien bien loin. C'est ce que j'essaie d'expliquer depuis le début de la semaine. Et c'est ce qui est dommage. Sur le papier on pourrait le penser, mais ça ne sera évidemment pas ça

Quant au TT, 99% n'en feront jamais. Ce n'est que du marketing.

Je ne suis toujours pas de ton avis, 

deja Qu’on se mettent d’accord, une moto de 200kg sorry mais à part quelques illuminés de la deux roues qui sont dessus depuis leur plus jeunes âges y en a pas beaucoup qui vont faire du tt avec.

Après j’en vois beaucoup qui avec leur 690, crfl 1000, 660 et autre trail s’initient au tout chemin et acheté justement pour cette pratique. Quand tu peux te permettre de mettre le prix et sortir la ktm qui sera plus apte au tc ou tu prend une autre trail et la prépare à ta sauce pour en faire ce que tu veux y en a pour tout le monde. 

La T7 n’est pas que du marketing, elle suit la 660 et la xtz750. Ce n’est pas la faute à bmw ou Yamaha si des gens achètent en effet de mode et ne s’en servent pas pour ce qu’il en est. 

On est pas dans le même cas de figure que les milliers de SUV en 2 roue motrice camouflée en 4x4. Et meme ça je peux comprendre qu’on veuille une voiture haute, facile d’acces Pour la famille et avec de l’espace dedans 

Bref ça ne sera pas pour de suite mais je me vois bien changer ma 660 contre cette T7 quand y en auras en occasion

Tu es donc d'accord avec moi lol
Les T7, SUV ou autres sont des véhicules déguisés en véhicule de TT. Mais je ne critique pas, j'adore moi-même ces SUV.
Je dis juste qu'il faut savoir de quoi on parle.

Max92 a écrit:

Les T7, SUV ou autres sont des véhicules déguisés en véhicule de TT.

Mon témoignage qui vaut ce qu'il vaut : 

Auto : 
Nous autres, nous avons choisi mon épouse et moi un Duster 4x2 et il fait tout bien ce que nous lui demandons :
Un coffre de dimension honnête (3 grosses valises de filles qui partent une semaine à Paris)
Une garde au sol qui permet de rouler sur les routes de Roumanie et les chemins de montagne vers la Meige sans faire toucher le carter
Des pneus 4 saisons qui accrochent sur la neige
Plus courte que la Logan de quelques cm, du coup un rien plus facile à garer en ville
Une position de conduite haute qui est bien agréable pour Doucette et son 1m60
Mais... une consommation un rien excessive (7,3 l/100 à 100 km/h stabilisés)

Moto :
Pour mon choix de la ST 12, je me rends compte que je cherchais une Deauville à ma taille ou une TDM à cardan... En plus, si je dois passer dans une pâture pour faire mon demi-tour sur ce foutu chemin où je me suis engagé pour faire pipi tranquillement loin des regards, eh bien, les pneus mixtes tractent suffisamment pour que je m'en sorte. 
Et puis : protection, duo confortable, capacité d'emport, modernité
Mais... un poids certes bien présent, même si bien équilibré.

Clair pour moi que je n'irai pas sur des chemins faire le zouave avec ces engins, mais passer quand même sur une route non carrossable, ça oui. D'ailleurs, la plupart des voitures et des motos le font (garde au sol minimale requise quand même) : rappelons-nous le couple d'Australiens qui a emmené sa HD Electra Glide sur toutes les pistes du monde sur plus de 500.000 km.

Je rejoins ce témoignage.

Salut les gars,

je me mêle peut être de ce qui ne me regarde pas, mes je crois que certains cherchent le mouton à 5 pattes, ceux qui veulent faire du TT il existe des machines faites pour, après pour un usage mixte, les motos sur le marché suffisent à la plupart d'entre nous, après rien n'empêche de modifier sa moto à sa main, en fonction de l'usage et surtout des compétences du pilote...
Mais, ceci ne que l'avis d'un ancien enduriste.  

Bonnes ballades à tous.

Moi je ne trouve pas matière à débat. Après effectivement chacun y va de son point de vue et des ses attentes qu'il veut partager.

Mais je ne comprends pas que l'on puisse être aussi médisant alors qu'on n'a pas la machine finie sous les yeux et/ou entre les mains.
Ok le marketing, on commence à le connaitre et le voir venir. Mais visiblement tout le monde n'attend pas la même chose de cette machine et il y aura forcément des mécontents.
Attendons de voir ce qu'ils vont sortir. C'est déjà bien qu'ils renouvèlent ce segment de leur gamme. C'est mieux que rien et je pense sincèrement, suivant comment il sera géré, qu'un bi est le bienvenu sur une machine de cette cylindrée/taille/poids.

Max92 a écrit:

En Off road elle sera comme un qashqai ou un Duster. Absolument pas fait pour.
Marketing.....

Oui effectivement le Duster a de très bonnes capacités de franchissement voir meilleures que des véhicules destinés au tout terrain.
Je comprends ce que tu dis, peut-être qu'un mec qui va l'acheter (le T7) n'ira jamais dans la terre. Mais c'est déjà le cas de tous les trails quelque soit leur cylindrée/année... donc qu'est-ce que ça peut faire? Il fait ce qu'il veut. Comme les mecs qui achètent une sportive et qui ne va jamais sur circuit, sans pouvoir utiliser ses capacités sur route...
Là où je comprends que ça puisse gêner c'est sur la balance de l'analyse du marché, suivant qu'elle va pencher vers un usage route ou un usage tout terrain en fonction de la masse de gens qui penche vers l'un ou l'autre de ces usages. Le nombre fait la force comme toujours.
Après un trail c'est aussi de la polyvalence urbaine (ce n'est pas fait que pour faire du tout terrain). Garde au sol, confort, maniabilité, protection, capacité et facilité d'emport de chargement, le passager est plutôt à son aise. Bref l'outil polyvalent pour faire des trajets courts comme long en étant toujours bien.

Max92 a écrit:

Le pilote sur les photos ne doit pas faire plus d'1m70.
Cette moto est certainement très bien, mais ne nous y trompons pas, elle est dans une catégorie de motos pour jeunes permis(Er6, MT07, CB500.....).
Déception en vue lors de sa découverte en réel.

Pourquoi serait-elle destinée à un jeune permis? Perso je n'ai pas vu un seul XTZ660 dans une moto école.
Des MT07 par contre oui. Ce n'est pas que le moteur qui fait une catégorie d'usager faut pas exagérer.
Tous les possesseurs de XTZ660 ne sont certainement pas jeune permis et ça ne sera pas le cas non plus de la T7.
Les jeunes permis préfèrent les roadsters car moins chères à acheter, à assurer, à entretenir, légères et basses... Sans parler de l'esthétique qui est rarement à l'avantage d'un trail aux yeux d'un jeune permis. Et je doute que ce même jeune permis fraichement certifié n'a pas forcément l'intention de débuter en moto dans la terre...
La T7 n'est absolument pas destinée aux jeunes permis, même si elle leur est tout de même accessible (en terme de bridage, si tenté qu'il soit proposé).

Pour se faire une idée, je suis entrain de me préparer une Transalp 1996 (reposes-pieds TT, pneus à crampons, échappement pas trop dommage, sabot moteur + costaud en alu d' AT 750, etc...)  pour faire du tout chemin (Vercingétorix et / ou  autre...) c'est bien pour ceux qui aiment bricoler, mais ça reste qu'un trail amélioré sur certains points...

C'est un peu le folklore et ça saucissonne dans tout les sens, ça freine pas terrible, terrible, bref on se fait plaisir d'une autre façon, mais c'est pas un "outil" comme on l'attend...

Si pour une fois on avait l'occasion d'avoir une moto toute prête, clé en main, ça serait top!

A côté j'ai la 12 pour voyager, mais il ne me viendrais pas à l'idée d'aller en TC avec, je la trouve trop classe pour cela, même qu'elle en a la capacité.

Info venant de qq1 d’autre, 

Là gars sur la moto serai Rod Fogotter, 1m83, pas si petit que ça sur la moyen des motards français

les constructeurs vendent du rêve (quel est le coût par vehicule vendu ?), une image et le consommateur en redemande ca a aussi un autre nom le marketing. Ensuite il y a des produits qui sont capable de réaliser ses rêves et cette T7 est bien parti pour, seulement la 701 est là avec les modif qui vont bien ca sera duel fraticide.

Pour le Duster c'est une brave titine avec des lignes réussies mais ce n'est pas en TT un samurai ou une Niva non plus  ensuite au crah-test c'est pas terrible :( pour moi c'est une de ses faiblesses et là Renault a (aussi) mégoté.



marketing suite: j'ai une KLX250 (2010) alors que la CRF me faisait rien (suis pas 007) mes visiteurs motards sont trés étonnés de voir la qualité d'ensemble de cette KLX et en fait decouvre cette brêle.

OlivierNL a écrit:

Le Duster...au crah-test c'est pas terrible

Oui, tu as tout à fait raison, c'est même une des plus mauvaises performances au crash-test (dans les 3 étoiles, si j'ai bon souvenir de ma lecture dans un magazine spécialisé en attendant la roulette du dentiste). Et, oui encore, c'est assumé de la part de Renault, qui vise des gens plus accro à l'économie qu'à la sécurité passive. 
Pour rassurer Doucette, je lui ai vendu qu'en cas de crash, le Duster ferait mieux que notre BX de jeunes mariés... Si, je l'ai fait ! 

bien entendu Renault le savait, ils ne vont pas vendre de la sur qualité à ce prix qui irait ensuite acheter de la caisse de luxe ensuite ? (pour cela j'ai une Meriva 1)

À ce sujet les series BMW ne faisait pas mieux que la bx et en voyant cela j'ai convaincu ma "Doucette" que l'on était mieux sur un 2 Roues ;)

Max92 a écrit:

On mélange vraiment tout là. Une KTM690 est un monocylindre qui n'a pas un gabarit spécialement grand.

Dans ton poste précédent, c’est toi qui disais que jamais une marque ne sortirait un modele 700 milieu de gamme avec des caractéristiques extrêmes... Tu décrivais la 690.
Donc non, je ne mélange pas tout. La 690 est un modèle extrême, de presque 700, et qui ne coute pas 20K$.
Mais c’est sur que si on critique systématiquement tout sans jamais rien voir de positif, on resre un éternel insatisfait 

El-ténéré a écrit:

Info venant de qq1 d’autre, 

Là gars sur la moto serai Rod Fogotter, 1m83, pas si petit que ça sur la moyen des motards français

Effectivement, sur les photos on voit bien que le mec n'est pas sur la pointe des pieds. Si il était petit, il aurait un Dirt entre les jambes.

Max92 a écrit:

Le pilote sur les photos ne doit pas faire plus d'1m70.
Cette moto est certainement très bien, mais ne nous y trompons pas, elle est dans une catégorie de motos pour jeunes permis(Er6, MT07, CB500.....).
Déception en vue lors de sa découverte en réel.

Je parlais de la taille du pilote par rapport au message de max92 d’autant qu’il est déhanché sur la selle. 

Je croix que Yamaha ne vas encore pas faire un trail pour petit....

Par contre quand je descend de la 660 et que je met mes fesses sur la 530 de mon boss la je comprend ce que c’est qu’une deux roue bas.

Y font pas des forums pour les scootards ?????   

ursustenerix a écrit:

Y font pas des forums pour les scootards ?????   

Si y a TMax mania

et ben alors...

El-ténéré a écrit:

Max92 a écrit:

Le pilote sur les photos ne doit pas faire plus d'1m70.
Cette moto est certainement très bien, mais ne nous y trompons pas, elle est dans une catégorie de motos pour jeunes permis(Er6, MT07, CB500.....).
Déception en vue lors de sa découverte en réel.

Je parlais de la taille du pilote par rapport au message de max92 d’autant qu’il est déhanché sur la selle. 

Je croix que Yamaha ne vas encore pas faire un trail pour petit....

Par contre quand je descend de la 660 et que je met mes fesses sur la 530 de mon boss la je comprend ce que c’est qu’une deux roue bas.

J'avais bien compris t'inquiète et je suis d'accord avec toi.
Si le type avait été petit, d'après la photo, la moto l'aurait été aussi.

la T7(enfin un modèle T7 siglée SuperTénéré) se rapprochant du modèle probable de série a participé à un week-end de super trail en australie. c'était une surprise 
Visiblement elle a fait une très grosse impression auprès des participants.

En France, il est prévu cette année, la même chose(une apparition surprise lors d'un événement Trail). le pilote, un français est un ancien Enduriste, il participe depuis trois ans à sa mise au point et ne tarie pas d'éloge sur le moteur. Il précise que l'étagement de la boite n'a rien à voir avec celle de la MT07. la version de Série différera légèrement car il y aura cale pieds arrières, une face avant légèrement différente(celle actuelle devrait voir le jour en accessoire)et une boucle arrière avec porte bagage et poignées de maintient pour le passager.
existera en modèle A2 bride à 48cv débridable grace à un kit, et en version full de 73/75cv.

perso j'ai hâte de pouvoir l'essayer, et je la trouve vraiment à mon goût

Salut à tous

Les commentaires sur la T7 vont bon train alors qu'elle n'est pas encore sur le marché !
A mon avis, elle semble avoir des atouts qui me conviennent : prix intéressant, légèreté, maniabilité et fiabilité japonaise (entretien facilité), polyvalence
Je compte l'acquérir et la destine à faire en priorité du TT soft
Si j'avais voulu une pure moto off road, j'aurais certainement acheté une KTM 790 adventure (bi cylindre vertical, plan de joint horizontal - une première pour KTM) qui n'a malheureusement pas la fiabilité d'un moteur japonais
Ces commentaires n'engagent que moi !!!