T7 ça commence a sentir bon....

En plus avec son twin calé à 270' et un échappement qui va bien, elle émet un petit bruit bien sympathique!

thebub a écrit:

En plus avec son twin calé à 270' et un échappement qui va bien, elle émet un petit bruit bien sympathique!

Exactement comme mon Africa Twin...

michat a écrit:

thebub a écrit:

En plus avec son twin calé à 270' et un échappement qui va bien, elle émet un petit bruit bien sympathique!

Exactement comme mon Africa Twin...

Et la 1200 Tenere...
Et la TRX bien avant ces 3 la...

Nouvel article sur la future T7 probablement présentée au salon de Milan ou Paris en version série.

http://www.moto-net.com/article/yamaha-t7-ca-roule-pour-le-trail-sur-base-de-mt-07.html

Salut pour l instant rien de concret j ai pas attendu  je me suis mis au rouge

Rien de concret en effet, on attend surtout de voir la tête qu'elle va avoir.

Salut
L'essai d'un proto, quel intérêt ? Rien à voir avec une série voire une pré-série. 
Pour le pékin moyen que je suis, c'est comme lire l'essai de la moto de Marquez.

Enfin en tout cas, ça fait parler, c'est déjà ça...
Par contre j'aimerai bien que le style reste idem....

Pi si il nous la faisait en.... mono..... 800 le mono
Mais comme dit ci-dessus.... je crois qu'il est mort le trail mono...

L'intérêt est de montrer tout le potentiel d'une machine lorsqu'elle est équipée des équipements qui permettent d'améliorer ses performances et son esthétique. Ce genre de moto ne s'adresse pas qu'au particulier lambda et est étudiée aussi pour envoyer du pâté en compétition. En effet on arrive sur une machine de compétition dont les limites ne seront trouvées que par des pilotes expérimentés. Cela rend également la machine hors de prix pour l'utilisateur moyen.

Pour le consommateur moyen, on met donc des équipements de série bien moins chers, moins pointus donc moins performants et/ou moins jolis sans pour autant transformer la moto en oignon.

Évidemment qu'on s'en fou des chronos et autres critères de performances vu qu'on ne les atteindra jamais équipé d'origine et que l'utilisateur moyen n’atteindra pas non plus (même avec la version de compèt'). Mais quand on dévoile une machine, il vaut mieux dévoiler tout son potentiel plutôt que la moitié. Sinon ce n'est pas très vendeur.
Ce n'est pas pour rien que dans les publicités de constructeurs automobiles ils mettent le prix "à partir de" sauf que le modèle montré est le "tout option" ou le "sport". S'ils mettaient le modèle de base avec les jantes en tôles, ça ne ferait pas très envie...

En plus ce n'est qu'un proto à priori, donc normal qu'ils aient mis le paquet. Ce qui est énervant par contre, c'est lorsqu'il y a de gros écarts entre proto et modèle de série, autant en options qu'en esthétique.

Domi1663 a écrit:

Nouvel article sur la future T7 probablement présentée au salon de Milan ou Paris en version série.

http://www.moto-net.com/article/yamaha-t7-ca-roule-pour-le-trail-sur-base-de-mt-07.html

J'espère que ktm présentera également son adventure 790

Vu sur le nouveau Trail Adventure un nouvel article sur la Tenere 700 dont la sortie semble encore reportée. On y voit une nouvelle tête de fourche. Rien de changé apparemment sur le reste, il est question d'une hauteur de selle importante, pour laquelle il est préconisé d'avoir de longues jambes, minimum 1m. Si Yamaha préfère se priver d'une partie de sa clientèle potentielle, pourquoi pas. Wait and see comme disent les anglais.

y a pas de problème mais que des solutions     

Moi ca me va si elle est si haute que ca !

Cette machine va être très affutée et je pense au top vu que c'est PETERHANSEL qui à pas mal bossé avec YAM d'après mon concessionnaire

Hello,

Pas envie de vous décevoir mais jai des doutes que ce soit une machine affuté, ils vont nous pondrent un Trail encore plus routier que l'actuel 660, 

pourtant ce n'était pas difficile, il fallait prendre la 660, lui baisser le centre de gravité en changeant de place le reservoire Ét boite de filtre à air, lui faire perdre du poids avec cadre, moteur et ensemble cycle plus léger, quelque chevaux en plus Ét tout le monde été content.


Le résultat sera tout autre chose avec une machine encore haut perché avec reservoire et poids moteur haut, bi-cylindre (pck ils l'ont déjà du coup ca coute pas chère), avec du carénage exposé au chute etc etc

D'après mon concess ca vas pas vénir de si tôt, il me parle de fin 2018, à voir des fois c'est eux les derniers au courant

El-ténéré a écrit:

Hello,

ils vont nous pondrent un Trail encore plus routier que l'actuel 660, 

Apparemment, non, ils assumeraient une machine type sportive avec un look bien tranché. Ce que j'aurais souhaité c'est le look avant de la 660, très réussi à mon sens. Mais ils ont l'air de vouloir une machine facilement adaptable en machine de rallye, c'est du moins ce que je ressens à  la lecture de l'article, mais je peux (j'espère) me tromper. Ce ne serait même plus un trail. Fin 2018 est en effet plus que probable.

un autre concept

https://www.youtube.com/watch?time_continue=99&v=tmYCnV9o68M

N'oubliez pas que normalement la maison mère ne voulait pas de ce modèle... c'est la filiale europe qui l'a demande (un peu comme la KTM ADV 1090 r, qui est une demande du marché US). 
Par ailleurs, les ventes de xtz 660 tenere ont été marginale en Europe surtout depuis l'annonce de ce nouveau modèle. Yam n'est pas KTM, l'enduro n'est pas autant dans l'ADN de la marque... c'est un fabricant généraliste. Je ne serait pas surpris de voir une machine concurrent d'une gs 800 avec une puissance de 85/90 ch par exemple ...

En fait, on est pas prêt d'avoir la remplaçante de la 640 Adventure si je comprends bien.

je garde donc la mienne.

voila...

Et Jean-Claude Olivier n'est plus là (RIP) pour porter un tel projet...

Je suis surpris des poids annoncés pour cette T7.
Le moteur de la MT07 ne fait 'que' 75 ch. Pour cette puissance, une moto moderne doit avoir un poids contenu : Exemple Ducati Scrambler à 170 kg, XSR 700 à 186 kg TPF et MT07 à 179 kg (si mes infos sont correctes).
Une moto de plus de 200 kg TPF aurait comme concurrence les machines d'une centaine de chevaux (Tiger...). Est-ce que le bi-cylindre de 689 cc pourra aller les chercher ?

Je pense que Yam gardera le moteur tel quel (pour des raisons de coût), essaiera de rester autour de 180 kg TPF, si besoin avec un petit réservoir (mais la T7 devrait têter moins que sa grand-mère). Sa aidera aussi pour le centre de gravité.

Pour la date de sortie, je tablerais bien sur début 2019... pour les 30 ans de la SuperT. L'idéal serait de l'aligner au 'Dakar' en version proto, de mettre une bonne dose de marketing, en impliquant Peterhansel jusqu'au bout, et de lancer la commercialisation à ce moment là (c'est mon avis à 2 balles).

JC63 a écrit:

En fait, on est pas prêt d'avoir la remplaçante de la 640 Adventure si je comprends bien.

2018

JC63 a écrit:

En fait, on est pas prêt d'avoir la remplaçante de la 640 Adventure si je comprends bien.

je garde donc la mienne.

voila...

J'ai lu quelque part que KTM prevoyait une petite adventure avec un nouveau moteur bicylindre verticale de 790... pour 2018 avec le même moteur que celui de la Duke presenté recemment! 
je crains fort que le mono-cylindre vit ses dernières heures...

Quand on voit certaines réalisations , on se prend à rêver de la même en série... si la future pouvait ressembler à ça... ce serait vraiment le top!

https://youtu.be/MAapP1T0PCw

Ou mieux... en action!

https://youtu.be/X5LY6FK8rDA

la voila
https://www.youtube.com/watch?v=Wbgp0rIqfJU

... une autre vidéo ...  https://www.youtube.com/watch?v=eB84CnJ-g4c