T7 ça commence a sentir bon....

Beeeeelle !!!!

Apparemment, pas de repose-pieds passager.
Vraiment exclusive donc. J'attends de voir la hauteur de selle...

Effectivement, mais pour l'instant ce n'est toujours "que" le proto No 2... Mais qu'il est beau, qu'il est beau! Allo?, Yamaha? ne changez plus rien, c'est comme ça qu'on la veut!!

J'aime pas trop les coloris (!), un peu tristounette ... et puis ces jantes bleues, ça fait pit bike chinois bon marché   ... Attendons les versions "civilisées" ...

D'accord avec toi en bleu yam ce serait mieux.

Un engin pareil civilisé... ça serait bien dommage.

Après je suis comme vous, je n'ai vraiment aimé ces jantes bleues. Mais le reste du coloris est sympa, dans le même ordre que sur les ST12 de 2018.
Moi je l'aime bien comme ça (sauf le bleu des jantes). En espérant qu'ils ne fassent pas sauter tous ces petits détails esthétiques sur le modèle de base ou que ça ne se rajoute sur une liste d'options hors de prix.

Le bleu des jantes est hérité des modèles YZ de cross pour véhiculer l'image tout-terrain j'imagine...

C'est vrai que ce bleu là est quand-même bien foncé...

En espérant qu'il ne vont pas l'affubler d'un tromblon monstrueux pour remplacer l'Akra... La version noire qu'on a pu voir sur certaines photos, où la moto était bâchée, semblait pas mal...

Je pense que cette moto sera décevante en vrai. Une sorte de MT07 rehaussée. Faite pour les petits. Je suis convaincu qu'elle fera cheap.

Avec un peu de chance ça ne sera pas le cas... en espérant que vu que c'est l'Europe qui chapeaute le projet,  ils soient à l'écoute des consommateurs...

Les images du proto font envie. C'est beau, bien filmé, des gros crampons, du sable, des accessoires et une configuration qui n'ont rien à voir avec ce qu'elle sera.
Esperons que je me trompe. Mais rien que le moteur de la MT07 en dit long sur son positionnement dans la gamme.

Ca y est on y est presque
YAMAHA TÉNÉRÉ 700 : PRESQUE PRÊTE

Le pilote sur les photos ne doit pas faire plus d'1m70.
Cette moto est certainement très bien, mais ne nous y trompons pas, elle est dans une catégorie de motos pour jeunes permis(Er6, MT07, CB500.....).
Déception en vue lors de sa découverte en réel.

L'article compare la T7 à des motos plus grosses. Pas sûr que ce soit le même programme.
Cette T7 est le digne successeur de la XTZ 750. Mais à peine plus légère (??) si on tient compte d'un réservoir plus petit.

Le vrai mérite, c'est d'avoir une offre en bicylindre pour un trail mid-size. Une moto bonne à tout faire, mais pas pour du TT engagé sauf à avoir une sérieuse expérience.

Ce sera intéressant de faire un comparatif de la XTZ750 et de la T7. Sur route,  la T7 sera certainement plus rigoureuse. En off-road ???

En Off road elle sera comme un qashqai ou un Duster. Absolument pas fait pour.
Marketing.....

Max92 a écrit:

En Off road elle sera comme un qashqai ou un Duster. Absolument pas fait pour.
Marketing.....

Le duster s’en sort très très bien, et je ne demande pas de miracle à la T7, pour ceux qui veulent du hard y a toujours les 4x4 full franchissement avec tous le bardas et les enduros 450. 

Je souhaite juste un trail Et la T7 a l’air de s’en approche, comme la 660 d’ai

je suis d'accord avec El-ténéré, le Duster étonne tout ceux qui l’essayent en TT

Je voulais dire par là que 98% des acheteurs de T7 tout comme ceux du Qashqai/Duster n'iront jamais s'aventurer en TT.
Et surtout, ce qui me gène c'est cette image et ce placement "gros trail" que l'on essaie de nous vendre avec cette T7 alors qu'il ne s'agit ni plus ni moins que d'une moto école rehaussée. C'est un peu comme nous vendre un Renault Captur comme SUV alors qu'il s'agit d'une Clio surélevée.

Il y en a beaucoup qui tuent la poule avant d'avoir vu l'oeuf ici 

Moi, je vais attendre sa sortie, je vais décortiquer ses spécifications, je vais aller la voir, et l'essayer. Après, je vous dirai ce que j'en pense.

Mais critiquer (ou aduler) un modele de moto qui n'existe pas encore, ça fait un peu blasé, cynique ou frustré.

Quant au moteur bicylindre Yam 700, je n'en entends partout que du bien alors c'est plutot bon signe.

Les critiques, me concernant , ne portent pas sur la qualité ou le bien-fondé de cette moto.
Simplement, je trouve le message marketing biaisé, trompeur. On pourrait croire à un gros trail brutale façon "Dakar" , une bécane de haut vol, comme celles que l'on voit traverser le désert, filmées par hélicoptère dans Sport 6 lol.
Sauf que non, il s'agit bien d'une petite moto pour "jeunes permis" , une moto de nanas quoi. Elle aura toute sa raison d'être, mais sachons de quoi on parle.

La moto de jeune permis et de nana et de moto Ecole me vas trop bien. 

Il faut combien de chevaux pour que ce soit moto d’homme??

La puissance n'a rien à voir la dedans. Comme d'habitude en France, on n'écoute pas, on polémique en interprétant mal les choses, on cri au sexisme, au racisme etc.... Bref. Depuis le début je parle du gabarit de la moto. Et oui, qu'on le veuille ou non, les femmes et les hommes n'ont pas la même morphologie, en déplaise aux feministes.

Max92 a écrit:

La puissance n'a rien à voir la dedans. Comme d'habitude en France, on n'écoute pas, on polémique en interprétant mal les choses, on cri au sexisme, au racisme etc.... Bref. Depuis le début je parle du gabarit de la moto. Et oui, qu'on le veuille ou non, les femmes et les hommes n'ont pas la même morphologie, en déplaise aux feministes.

Je ne comprend toujours pas du coup,

Persuadé qu’elle sera plus haut, plus long, plus lourd que tous les autres Yam avec même moteur, et plus haut plus long et’plus Lourds que les roadsters de même cylindrée des autres marques

Malheureusement ce ne sera pas le cas. J'aimerais pourtant aussi. Je mesure 1m92.
Mais jamais une marque ne sortira un modèle 700cm3 milieu de gamme avec des caractéristiques radicales.

Max92 a écrit:

jamais une marque ne sortira un modèle 700cm3 milieu de gamme avec des caractéristiques radicales.

Je lis les commentaires passionnés des uns et des autres et je me dis qu'il y a des motards pour acheter une T7 comme ceci et d'autres pour une T7 comme cela. Vive la diversité !

Pour ma part, j'aimerais bien que le chef de projet de ce modèle nous en dise plus : 

• ce qu'il a reçu comme objectif, ce que son big boss Yamaha lui a demandé, 
  
• à quoi il verra qu'il a réussi (victoire au Dakar 10 ans de suite dans une nouvelle catégorie ? 10.000 exemplaires vendus en un an ? 110% des ventes d'Africa Twin ? une base technique pour les 10 prochaines motos midsize tous genres confondus ? etc.), 
  
• comment il a procédé (dépouillé un modèle de la concurrence, lequel ? démarrer d'une page blanche ?), 
  
• avec qui il a travaillé (Kenny Roberts junior, David Frétigné, Edouard Braquame ?),
  
• quel temps il a eu pour réussir, 
  
• quel budget, 
  
• etc. 
  

Avec ces informations, chacun serait en meilleure position pour deviner si c'est une moto pour lui.elle ou s'il vaut mieux rêver d'autre chose pour répondre à ses besoins.

Je peux me tromper, mais j'imagine plusieurs logiques à l'oeuvre dans le fait de sortir une moto et aussi plein de compromis entre ces logiques.

Par exemple : 

Une logique d'ingénieur à qui on dit : trouve-nous une solution à moindre prix faite de modules éprouvés, minimise l'innovation et on y gagnera tous : fiabilité, coût de fabrication, etc.
Exemple : le Captur sur base de Clio déjà cité.

Une logique de marketing-man à qui on dit : définis-nous une moto dont les caractéristiques la feront acheter par un nombre suffisant de personnes de par le monde, un nombre assez grand pour qu'on puisse atteindre et dépasser le point d'équilibre investissements / ventes dans les deux ans (ou une autre durée).

Une logique d'organisation à part du main-stream. C'est dans l'histoire de l'industrie auto un OVNI qui a mené à la Logan et ensuite au Duster. Des ingénieurs personae non gratae dans les QG de Renault sont envoyés à Pitesti (Roumanie) et se disent : il y a un coup à jouer ici ; ils se rappellent la prophétie de leur grand patron quelques années auparavant : Renault sortira une voiture familiale à moins de 5000 euros ! Ils se mettent à rêver de la réaliser. Ils se lancent, ils le font en marge des sphères du pouvoir central, le succès les couronne. Aujourd'hui, je crois savoir que la marge de Renault, c'est Dacia qui la fournit (de l'ordre de 2000 euros par véhicule neuf ?). Pari très osé de quelques mec qui connaissaient leur métier sur le bout des doigts, qui ont saisi l'opportunité, qui se sont abrités sous le bon sponsor et qui ont surmonté les résistances internes (leurs collègues du QG en France craignaient des canibalisations, Cf un bouquin génial, "L'épopée Logan"). 

Tout ça ne fait pas une mauvaise brêle, loin de là. Drôle de bagnole, cette Logan, et lorsque j'en ai achetée une en 2013, elle était sans concurrence sur son segment ("les gens qui achetaient des voitures d'occasion peuvent s'offrir leur première voiture neuve !") au point que l'acheteur ne négocie pas le prix. J'en ai été ravi et, lorsque mon fiston tout juste sorti de conduite accompagnée a fait preuve d'un indéracinable optimisme en surestimant la vitesse de passage en courbe de ce racer de Logan au détriment de l'intégrité physique dudit bolide (= accident sans dommage pour le jeune homme, heureusement), nous avons repris le chemin de la concession Dacia pour ressortir avec une autre voiture qui fait tout bien ce qu'on lui demande.

Il y a aussi d'autres logiques certainement à l'oeuvre pour sortir une machine comme la T7. Là s'arrête mon imagination.

A part les données brutes (poids, hauteur de selle, empattement, roue AV de n pouces, etc.), le reste (les images, le discours sur les plaquettes commerciales, voire certains paragraphes publiés dans la presse spécialisée) est conçu et développé par des spécialistes du Marketing dont certains pourraient être loin du monde de la moto, du moins je le présume, au point de découvrir qu'un des leviers actionne autre chose qu'un frein  . Du coup, est-ce facile de s'imaginer ce que sera cette moto en vrai ?

Je n'oublie pas que Yamaha a créé une TDM en avance sur son époque, un V-Max mythique depuis son lancement, et d'autres modèles originaux autant qu'épatants : ils savent concevoir, fabriquer et vendre une moto hors des schémas du moment. En tous cas, ils ont su le faire. Et même si la ST 1200 est dans les faits dans l'ombre de la GS, c'est une moto 100% aboutie et rien que pour ça, chapeau ! 

Alors, ne pourraient-ils pas nous surprendre malgré tout cette fois-ci encore ?

Wait and see!!!