T7 ça commence a sentir bon....

Aucune des vidéos ne fonctionne, mais :
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2017/prototype-yamaha-tenere-700-world-raid.php

 cool l'info, dans l'espoir que le modèle de série reprenne l'essentiel du proto !

Avec la 660 qui ne passe pas le cut Euro4, ça doit motiver Yam' pour ne pas laisser la case vide trop longtemps.

J'ai regardé les vidéos/test Motorad. Sans avoir vu ni essayé la T7, sur le papier, je suis un peu circonspect :
Comparaison XTZ 750 1989 et T7 2018 :
x même puissance
x même poids attendu TPF pour le modèle de série, avec le même volume de carburant ?

les gains attendus sont :
v rigidité cycle
v freinage, ABS
v suspensions
v consommation
v instrumentation

C'est bien, mais en 30 ans, j'aurais apprécié une amélioration du ratio poids/puissance. Bon , je compare des choses pas tout à fait comparables. L'ABS, des étriers corrects, une fourche inversée, des modules électroniques, une jauge à essence (et j'en passe), ça rajoute du poids à chaque fois, donc ils en ont gagné ailleurs. Mais globalement, on reste dans la même veine.

L'une des vidéos sur youtube mentionne qu'il serait possible de passer sous la barre des 200 kg TPF, mais que la T7 ne serait plus à 10.000 mais 11.500 €. C'est vrai que Yam' essaie de garder ses prix moto sous contrôle (ce n'est pas le cas des autres divisions Yam') et ce que d'autres constructeurs moto ne font pas. Soit. Mais j'aurais aimé une T7 avec le poids d'une 660. 

La KTM 690 Enduro (mono) fait 140 kg à sec. La 790 fera-t-elle les 170 -180 kg à sec annoncés ?

Allez, Messieurs les décideurs de chez Yam' : un petit effort ?

Ce qui ferait une T7 au prix d'une BMW F800GS neuve.
J'y crois pas une seconde, il faut qu'elle soit dans le segment des 8 à 9000 euros pour combler le chainon manquant avant que quelqu'un d'autre ne le prenne et rafle le marché.

Pres de 200 Honda Africa Twin 2016&2017 sont sur LBC actuellement, ce qui est énorme.
Le marché rentre sur une phase ultra concurrentielle qui fera peut etre flanché bientôt les impatients du segment de la moto neuve de 8 à 9000 euros !

Perso, je me serais contenté d'un mono avec la puissance de la HVA ou KTM, ou du moins un peu plus puissant tout en conservant sa fiabilité et un peu plus léger, mais les khmers verts qui règnent en maître un peu partout brisent ce rêve qui aurait pu être réaliste et qui aurait peut-être relancé les ventes du mono-cylindre.
Je me demande si Honda ne va pas sortir une AT en 800 cm3 pour contrer la menace qui se précise.

Il parait qu'une Transalp 800 serait dans les cartons depuis un bail et en attente. (rumeur de couloir)

GROSMONO a écrit:

Perso, je me serais contenté d'un mono avec la puissance de la HVA ou KTM, ou du moins un peu plus puissant tout en conservant sa fiabilité et un peu plus léger, mais les khmers verts qui règnent en maître un peu partout brisent ce rêve qui aurait pu être réaliste et qui aurait peut-être relancé les ventes du mono-cylindre.
Je me demande si Honda ne va pas sortir une AT en 800 cm3 pour contrer la menace qui se précise.

Tu as deja conduit un 690? Sur le papier, la puissance a l'air sympa, mais dans la vie de tous les jours, ou pour voyager, c'est tres loin d'etre la moto idéale. Moteur beaucoup trop exclusif qui ne fonctionne bien que dans les tours... Un moteur civilisé serait beaucoup plus adapté à la clientèle de Yamaha.

Oui, j en ai essayé un il pourrait y avoir un juste milieu...et puis, qui peut le plus, peut le moins.

D'ailleurs c'est ce même moteur qui équipe la dual sport de SWM.

Pour ceux que ça intéresse, il se dit qu'il pourrait bien y avoir une déclinaison super motard, j'ai vu une photo / photomontage par hasard, (je n'arrive malheureusement pas à remettre la main dessus, c'était une source Facebook d'un gars italien). 

Cela pourrait corroborer ce que m'a dit un pote de chez Yam' qui ma fait comprendre qu'il y aurait encore une surprise...

thebub a écrit:

... il se dit qu'il pourrait bien y avoir une déclinaison super motard, j'ai vu une photo / photomontage par hasard...

Je me contenterai de celle-ci :

De toute manière, il y aura peut-être une selle à étage comme sur la 660 et des repose-pieds passager, la ligne risque encore de changer. J'ai hâte de voir ça.

Leplep60 a écrit:

L'une des vidéos sur youtube mentionne qu'il serait possible de passer sous la barre des 200 kg TPF, mais que la T7 ne serait plus à 10.000 mais 11.500 €. C'est vrai que Yam' essaie de garder ses prix moto sous contrôle (ce n'est pas le cas des autres divisions Yam') et ce que d'autres constructeurs moto ne font pas. Soit. Mais j'aurais aimé une T7 avec le poids d'une 660. 

 Euh, de mémoire, la 660 XTZ (dernier modèle), elle faisait déjà 215 kg à sec, non ?

Ferdi a écrit:

Leplep60 a écrit:

L'une des vidéos sur youtube mentionne qu'il serait possible de passer sous la barre des 200 kg TPF, mais que la T7 ne serait plus à 10.000 mais 11.500 €. C'est vrai que Yam' essaie de garder ses prix moto sous contrôle (ce n'est pas le cas des autres divisions Yam') et ce que d'autres constructeurs moto ne font pas. Soit. Mais j'aurais aimé une T7 avec le poids d'une 660. 

 Euh, de mémoire, la 660 XTZ (dernier modèle), elle faisait déjà 215 kg à sec, non ?

Selon mes infos, 183 kg à sec pour les dernières XTZ 660, soit 6 de moins que la XTZ 750.

Les modèles post 2010 dépassaient allègrement les 200 kg...

Xt660z sans ABS (2008-2011) : 183 kg à sec

spat13 a écrit:

thebub a écrit:

... il se dit qu'il pourrait bien y avoir une déclinaison super motard, j'ai vu une photo / photomontage par hasard...

Je me contenterai de celle-ci :

Bien joué et merci! J'avais retrouvé, mais j'arrive plus à mettre les tofs ...soit je suis nul, soit quelque chose ne fonctionne pas...) Pour la blanche et rouge, c'est un gars qui s'est amusé à "photoshoper" le proto, mais si la version définitive est comme le proto 2 de Milan... Miam! M'YAm! (on s'entend, sans le carbone et sans l'Akra...).

Ferdi a écrit:

Les modèles post 2010 dépassaient allègrement les 200 kg...

215 kg pesé avec 3/4 du plein avant de voyager par transporteur

Les modèles avec ou sans ABS doivent avoir un poid différent, non ?

yop1025 a écrit:

Les modèles avec ou sans ABS doivent avoir un poid différent, non ?

Les modèles avec ABS sont plus lourds. Je ne sais plus de combien de kilos... entre 5 et 10, non ?

GROSMONO a écrit:

Oui, j en ai essayé un il pourrait y avoir un juste milieu...et puis, qui peut le plus, peut le moins.

D'ailleurs c'est ce même moteur qui équipe la dual sport de SWM.

La DualSport a son propre moteur Husqvarna (SWM c'est Husqvarna d'avant le passage de Ktm) 
D'ailleurs c'est ce moteur qui équipe aussi le PR7 (AJP) , préféré au 660 Yam suite à l'arrêt de la commercialisation de la 660 Ténéré (plus aux normes) 

extrait " En octobre 2014, AJP présentait un proto PR7 au Salon Intermot de Cologne, animé par un mono de 660 cm3 emprunté à la Yamaha Ténéré. Le constructeur japonais envisage dans la foulée de retirer du catalogue ce modèle. La garantie de pouvoir compter sur la fourniture de ce bloc tombait donc à l’eau. Heureux concours de circonstances, SWM met la main sur la technologie de feues les HVA avant le rachat par Her Pierer. "


Ceci dit avec le mic-mac des rachats/des arrêts/des retours des marques il ne faut pas rater une étape ... 

etinag a écrit:

GROSMONO a écrit:

Oui, j en ai essayé un il pourrait y avoir un juste milieu...et puis, qui peut le plus, peut le moins.

D'ailleurs c'est ce même moteur qui équipe la dual sport de SWM.

La DualSport a son propre moteur Husqvarna (SWM c'est Husqvarna d'avant le passage de Ktm) 
D'ailleurs c'est ce moteur qui équipe aussi le PR7 (AJP) , préféré au 660 Yam suite à l'arrêt de la commercialisation de la 660 Ténéré (plus aux normes) 

extrait " En octobre 2014, AJP présentait un proto PR7 au Salon Intermot de Cologne, animé par un mono de 660 cm3 emprunté à la Yamaha Ténéré. Le constructeur japonais envisage dans la foulée de retirer du catalogue ce modèle. La garantie de pouvoir compter sur la fourniture de ce bloc tombait donc à l’eau. Heureux concours de circonstances, SWM met la main sur la technologie de feues les HVA avant le rachat par Her Pierer. "


Ceci dit avec le mic-mac des rachats/des arrêts/des retours des marques il ne faut pas rater une étape ... 

Oui, je sais tout ça, je l'ai lu sur Trail Adventure. C'était juste pour rappeler que la Super Dual reste un trail avec une puissance bien plus intéressante que sur le 660, comme quoi, quand on veut...

J’ai trouvé : tout pleins fait
206 kg sans ABS
212.5 avec ABS

Donc
183 kg sans ABS à sec
189.5 avec ABS à sec. ( par déduction)

GROSMONO a écrit:

Oui, je sais tout ça, je l'ai lu sur Trail Adventure. C'était juste pour rappeler que la Super Dual reste un trail avec une puissance bien plus intéressante que sur le 660, comme quoi, quand on veut...

Le moteur Minarelli 660 équipe pas mal d'autres modèles ( http://660xtx.blogspot.fr/2015/09/base.html ) 
Notamment un Jawa 650 qui sort près de 58 cv. 
Déjà tu vire le pot Kat et le clapet , un KN et une irridium et ça va mieux respirer

Je pense que c'est KTM qui sortir le premier et les autres (yam ou peut-être honda) vont les suivre (probablement entre 8 à 9000 €) pour être cohérent avec les autres adventure (1090 entre autre).

Prototype actuel de la T7 en Australie pour le tournage d'un film promotionnel.