Restauration 750 Super Ténéré 89'

fabbulous a écrit:

150 boules! c'est pas le prix de la selle!

bravo!

c clair,sacre affaire!!!!

Sinon, les deux bonnes nouvelles du jour :

1. J'ai retrouvé la revue technique de Super Ténéré que mon père avait acheté avec la sienne il y a fort longtemps !   



2. Je viens d'acheter une paire de carbus de TDM 3VD à 2km de chez moi et en super état pour 40€ (34000km, nettoyés, dernière utilisation il y a 3 mois)





Ils sont super propres et les membranes comme neuves !



Petite question toutefois, la rampe est absolument identique à celle de 750 XTZ, à la différence près que la patte de starter n'a pas la même forme. Un avis là dessus ?

Ici la pate TDM


Là, la patte XTZ, un peu plus longue


Quelqu'un a déjà monté des carbus TDM sur un 750 en laissant la patte TDM ?
Sinon, c'est pas grand chose de les permuter ;)

Merci Fabbulous pour ces infos  
L'objectif premier est de la faire tourner, oui ! C'est pour ça que je voulais des carbus qui fonctionnent pour pas trop cher. D'ailleurs, le fait que ce soit des TDM ne devrait pas être gênant pour la remise en route je pense, ce ne sera peut etre pas optimal mais ça permettra de l'entendre.
Et en effet, j'aurais jamais cru faire une telle affaire chez un concess ...   

Bien noté Gazzz, je vais regarder l'état du joint et la compression, merci !   

Si c'est ok, je vais remonter tout ça et brancher à la batterie de la voiture pour essayer !

Si ça craque, la prochaine étape sera de commander toutes les pièces en mauvais état à savoir :
   - Joints et pistons de frein
   - Durites aviation. Même diamètre intérieur que l'origine ou il y a un intérêt à prendre plus gros ou plus petit ? Y-a-t-il un interet à garder la pièce métalique qui distribue la durite sortant du maître cylindre en 2 durites ou est-ce mieux de mettre 2 durites dès la sortie du maître cylindre ?
   - Joints de robinets de réservoir

je crois que tu dois la remplacée cette patte...car sinon ton cable d'accélérateur n'ira pas!

le poids des mots, le choc des photos :

c'est mon rég de secours (et oui je l'ai en doublons)






concernant les gicleurs, il me semble de mémoire que ce soit les mêmes! la TDM étant réglée plus pauvre que la ténéré trop riche!
pour le prix du carbu, tu as fais une bonne affaire, les membranes c'est 38€ chez suzuki..

Super, merci Vince !
5A8-A0 SH238 ... Donc dans l'ideal, c'est celui-ci que je vais devoir monter

Pour la patte, c'est celle qui tient les cables d'accélérateur en fait, pas le starter  (mea culpa   )
Du coup je vais voir si ça passe, ça n'a pas l'air dérangeant a priori, ça fait passer le cable de retour d'accélérateur à l'intérieur du pontet entre les 2 carbus au lieu de l'extérieur ...

Ah, et un truc cool sur les carbus TDM : un cable de déport du réglage du ralenti    Reste plus qu'à trouver un endroit où le fixer et ce sera un sacré élément de confort de gagné !!!     




Bon sinon, première petite déconvenue ...

Gazzz, j'ai procédé comme tu m'as dit, et il y un bruit assez bizarre, accompagné d'un "cran" à chaque tour ...
De plus en regardant par les pipes d'admission, je me rends compte que les soupapes s'ouvrent et se ferment un peu quand elles veulent ...   

Certaines sont coincées ouvertes il me semble donc j'espère que ça n'a pas fait trop de dégâts quand le mécano du concess a fait tourner le démarreur au booster ... surtout si elle n'a pas tourné depuis 7 ans ...



Du coup, cet après-midi, ça va être vidange du circuit de refroidissement, dépose du radiateur (ou peut-être juste le pencher en avant ou vers le haut) et dépose du cache-culbuteurs pour y voir plus clair !

Au boulot !  

tu as un starter au guidon normalement sur la ST! et c'est très pratique!

 l'cousin , as tu contrôlé la chaine de distib ? comme dit gazz le clic clic ( colatéral ;) !!

situ as le temps déculasse!!
tu touche en meca????car la xtz est tres simple comme moto

gazzz a écrit:

situ as le temps déculasse!!
tu touche en meca????car la xtz est tres simple comme moto

Salut,j'irais pas si loin dans la restauration si elle tourne bien perso j'en vois pas l'interet,apres chacun fait ce qu'il veut
Salut Michel

ok avec toi mais n'oublie pas quel n'as pas tourner depuis un certain temps ,et que les soupape se ferme mal apparement le cliclic est peu etre du au piston qui vient lecher les soupapes, elle est peu etre simplement decallée a la chaine,un demontage de cache culbuteur s'impose!!!
refaire l'etancheite des soupape n'est pas difficile
apres chez moi c le passionné qui parle, si il est limiter en meca ,je lui conseillerais de suivre ton conseil mais il ne sait pas pourquoi les garage n'as pas preferer la reparer un minimum pour la vendre 700 ou 800 euro au lieu de 150!l'interet est surtout de ne pas casser au bout de 10 km pour une histoire de quelque heures de boulot
apres chacun fait ce qu'il veut 

jolie travail, respect   
le jour ou je m'en prend une, ce sera comme toi comme ça tu la révise et tu connait ton bébé par cœur

La suite des aventures en images !    (c'est allé un peu plus loin que prévu dans mon précédent post, gazzz va être content   )

Alors, comme ces histoires de soupapes qui n'en faisaient qu'à leur tête ne me plaisait pas (4 en tout, les latérales coté admission), début du démontage du cache-culbuteurs par une dépose du radiateur, et donc vidange du liquide de refroidissement.



Le radiateur est nickel






Puis une fois le cache-culbu retiré, ça semble propre, les cames sont plutot belles   




Puis le père est arrivé et le travail a pris de la hauteur ! (au sens propre comme au figuré)   






Un rilsan sur chaque pignon et un repérage des pignons par rapport au plan de joint pour ne pas décaler la distri.


L'astuce de l'ancien : un chiffon dans le trou de la distribution pour éviter de tout démonter si une vis tombe là dedans par mégarde ... habile !   


Dépose des arbres à cames et des coupelles & pastilles




Un gougeon d'échappement à qui il a fallu causer plus longuement ...   


La voilà enfin sur l'établi !   


Pas bien propre mais rien de tordu ou cassé !


Et du coté des cylindres/piston, c'est bien calaminé et un peu gras sur le n°2 !
On voit d'ailleurs nettement que ce sont les pistons qui repoussaient les soupapes d'admission latérales, comme observé par la pipe d'admission ! (traces plus claires, où il n'y a pas de calamine/gras)


Enfin, on a mis un peu d'huile dans les cylindre pour la nuit histoire de voir si la segmentation est encore bonne.


Voilà pour aujourd'hui !
Demain ça sera nettoyage de tout les plans de joints, bords des cylindres, pistons, culasse et retrait des soupapes !

Hors-sujet mais on a terminé par pendre tout ça dans une armoire métallique pour y fumer   
(Figateli et saucisses faîtes samedi dernier ;) )




Bonne nuit les petits !    

Ah au fait, le tendeur de la chaine de distrib était à 13 crans sur 17, vous en pensez quoi ?
Par ailleurs, si vous avez des conseils, remarques, astuces, n'hésitez pas !  

mine de rien , fallait démonter et nettoyer et puis l'gazz avait raison , c'est un bon l'boulanger picard hein ! je pense aussi que l'ancien (ton père) a du lire ce post et décider d'attaquer par le bon bout ;) mais une chose est sure , démontez tout , et révision complète , a poil la bréle !!!   mais tu peux être sur d'une chose , tu ne le regretteras pas , elle sont terrible ces brelles la !    

euh moi c'qui m'interesse ce sont......les saucissons!!  la faut m'en dire plus,car j'ai un vieux vestiaire comme le tient,faut m'en dire plus!!!!  
sinon tu bossse bien!!!pour faire le pastillage je ne demontais pas les pignons d'arbre a cames,bon c fait ,cfait mais c'eetait pas necessaire
et le coup du chiffon c de la vieille ecole mais ne l'oublie pas au remontage!!!  
sinon je dits   
un bon decalaminage elle va se sentir jeune ta belle!!!

ton père à l'air de s'y connaitre en mécanique...et d'avoir ce qu'il faut en outils   

Oui vu où on en est, autant tout regarder
Le père est plutôt bon en effet : il en eu une ST et on a l'outillage pour !

Pour les saucissons, bien vu, c'est un vieux vestiaire métallique dans lequel on les a pendu et mis une gamelle avec la sciure spéciale en dessous (qui met longtemps à se consumer et fait de la fumée)




D'habitude, le rendu est plutot sympathique !       

Sinon, pour revenir à nos moutons, j'ai vérifier le niveau d'huile laissée hier soir dans les cylindres, ça n'a pas bougé d'un oeil ! Donc a priori la segmentation est encore bonne   


Par ailleurs, j'ai attaqué le nettoyage de la culasse ce matin, il y en avait de la calamine !
Sur cette photo : l'un presque propre, l'autre encore tel quel ...


Un petit coup aux conduits d'échappement


Petite question de jeune c*n qui se croit encore en mobylette    : 
Ca vaut le coup de polir les conduits d'admission à la Dremel ... ?   

Petite photo du poste de travail 


Allez, cet après-midi je monte chez le grand-père pour récupérer la pince permettant de sortir les soupapes
Au passage, je vais voir un magasin qui fait de la fourniture industrielle pour voir combien il me prendrai pour refaire mes durites de freins avant en durite aviation  

 

pour moi le polissage est inutile

Tu en profite pour roder les soupapes ?

Ca vaut le coup de polir les conduits d'admission à la Dremel ... ? OUI
tout ce qui peut faciliter l'admission ou l'échappement n'est pas un luxe !!
en tout cas bon taf même papy est de la partie , p't'1 dans une semaine elle roule c'te bréle    

Salut
Miam miam la charcutaille !!
A tout hasard tu n'as pas démonté ta roue AR ? Il me faudrait les longueurs des rayons, à priori les longueurs sont differentes et je n'ai pas fait attention j'en ai gardé qu'un pour modèle.... (je sais quel c*n !!)
Avis aux ames charitables qui pourraient me donner l'info

demain je te dis l'info!!!j'ai du stock  
quel produit tu pris pour decrasser la culasse????

Oui André, le rodage soupape est au programme
Chris, non désolé, je n'ai pas encore touché à la roue AR, l'objectif étant pour l'instant de la faire tourner  Je laisse gazzz te répondre   
Quant au produit pour décrasser la culasse, de l'essence, un tournevis ou couteau selon les endroits et une brosse métalique. Il y avait quels milimètres de calamine par endroit !!

Cet après-midi, passage chez papi et donc début de la dépose des soupapes   


Au passage, il m'a donné de la pate à roder les soupapes, fin et gros


Petite organisation pour retrouver ses petits au remontage


Et c'est parti pour toutes les soupapes en l'outil + un bout de tube adapté pour sortir les clavettes coniques facilement :




Voilà l'astuce


Autre petite astuce pour sortir les coupelles qui sont au fond du trou, 2 outils en métal (ici un tournevis et un chasse-goupille) avec un aimant au milieu, ça remonte tout seul !


Voilà donc la culasse dépourvue de ses soupapes


Le tableau de chasse   


4 soupapes étaient complètement gripées, sorties au chasse goupille ! (les admission latérales de chaque cylindre)

On va terminer en lui souhaitant une bonne nuit à mijoter dans l'essence, demain c'est nettoyage complet et commande des pièces   


En parlant des pièces, je me suis fait un petit comparo des 3 fournisseurs principaux d'après ce que j'ai pu lire sur le forum, Kedo, Wemoto et GN Moto.
Déjà, y en a t il d'autres ? Si non, lequel me conseilleriez vous en terme de sérieux, disponibilité et rapidité d'envoi ?
En rouge, les pièces que je vais commander en priorité pour la faire craquer et faire quelques km.

		Kedo	Wemoto	GN Moto
Moteur
	Joint de culasse	47,53	48,41	114,38 (kit joint HM)
	Joint de soupape	2,45	3,2	8,38 ou 6,52
	Joint de cache-culbuteurs	20,5		31
	Bougies normales		3,87	5,52
	Bougies iridium	12,5	16,29	23,23
	Filtre à huile	4,25 ou 6,95 ac joints	3,68	4,41 ou 9,23 ou 8,23 (yam)
	Joint de filtre à huile		3,48
	Pastilles			2,21
	Soupape A			25,48
	Soupape E			56,59
Admission
	Pipe caoutchouc Carbus/Moteur (les 2)	13,9	20,83	12,04
	Soufflets Boite à air/Carbus	38,6
	Kit Suisse	56,5
	Filtre à essence			3,91 ou 9,53 (démontable)
	Réparation robinets (les 2)	25 ou 17,50		27,9
Freinage
	Joints piston (par étrier)	19,52	13,66
	Durite aviation	112	115,5	99,33
	Plaquettes de frein métal fritté (par étrier)	22,5	24,85	24,90 (fritté ?)
Transmission
	Ecrou de pignon de sortie de boite	4,95	5,12
	Pignon sortie de boite		12,64
	Courrone +2 dents	20,5	26,66
	Caoutchouc amortisseur de couple ?	14,67		20,07
Partie Cycle
	Kit roulements roue AV	14,9	14,6
	Kit roulements roue AR	23,9	37,91
	Roulements cache poussière AV
	Roulements cache poussière AR
Electricité
	Batterie			48,06

Est-ce que j'oublie quelque chose selon vous ?

Pour ce qui est des durites, je suis allé voir Durand (à Rives pour ceux qui connaissent), il pourrait me faire des aviation pour 124€ en gardant le T d'origine, et 70€ en faisant uniquement 2 durites qui partent directement du maitre cylindre, le plus cher étant les banjos en fait ...
Quel montage privilégier selon vous ?
En tout cas, merci à tous de suivre ce topic et répondre à mes questions, c'est bien cool !   
En vous souhaitant la bonne nuit   

A l'époque, quand j'ai mis les durits avia, je les avais commandées chez Cardy et j'ai reçu sans le T d'origine. Donc montage des 2 durits direct au maître cylindre, et no problem depuis plusieurs années, y compris depuis que j'ai mis les disques de 320mm.
En tout cas chapeau pour le bouleau de rénovation !  

la tu nous gatte,on va t'elire meilleur topic de restauration de la 750 st!!!on reconnais les passionnés
   

Bravo pour ce topic!
Continues comme ça.

A lire ton tableau kedo est un poil moins cher. Les fournisseurs indiqués sont tous sérieux.
Tu peux trouver les pastilles à l'unité chez wemoto.
Attention aux plaquettes en metal fritté. Pas forcément le meilleur choix. Certains sur le fofo on eu des soucis de couinement à l'utilisation des plaquettes metal fritté.
pour les joints robinet tu peux faire une économie en achetant uniquement les joints de robinet à l'unité pour 125 DTR 2005 (ce sont les mêmes) ref sur le site yamaha.

Les roulements tu peux commander directement chez un fournisseur de roulements local (SFK par exemple) c'est du costaux et moins cher.