Restauration 750 Super Ténéré 89'

Ok Dahu.05, merci pour l'astuce  On est pas encore certain de le faire car le plan de joint supérieur du bloc cylindres n'est pas si mauvais, et le joint d'embase est encore bon aussi ...

Gazzz, pour le passage au marbre, pâte à roder en effet, et un poil d'huile pour que ça glisse un minimum sur la dalle en marbre. Ensuite de beaux mouvements amples en forme de 8 assez rapide et une vérif de temps en temps en enlevant la pâte du plan de joint avec du dégraissant.
C'était la première fois que je le faisais aussi

On a continué un peu ce soir aussi ;)

Passage d'un coup de filière sur les gougeons d'échappement qui n'étaient pas très beau


Début des hostilités, repose des soupapes !
(avec une petite mauvaise surprise, seulement 9 joints de queue de soupape dans la pochette ... en espérant que Yamaha en ait un dans son atelier demain matin ...)

Tout est prêt

Pose des joints de queue de soupape avec une douille de 10

Le petit tube ajouré bien pratique pour reposer les petites clavettes à leur place !

Et la voilà en place !


Après avoir monté les 9 soupapes, j'ai mis un peu d'essence dans les conduits d'admission et d'échappement pour la nuit pour tester l'étanchéité, on va pouvoir vérifier si le rodage soupape a été bien fait

Du coup demain, tour chez Yam en espérant qu'ils aient ce petit joint qui nous manque et qu'on puisse continuer !

 

jolie!!!! 

Salut les croquants !

Bon, on a continué d'avancer ce week-end, voici les nouvelles du front      

Youpi ! Le joint de queue de soupape qu'il nous manquait (bon, 9€ chez Yam, ça fait mal, mais on l'a !)


Du coup, toutes les soupapes sont enfin en place.
L'essence qui était dans les conduits ne s'est pas échappée par les soupapes pendant la nuit, mon rodage est donc pas trop mal   


Pour ce qui est du joint d'embase, on a décidé de ne pas le changer étant donné qu'il était en bon état, que les segments sont parfaitement étanche (même en remplissant les cylindres de dégrippant ce n'est pas passé à travers en une nuit !) et que tout semble en ordre dessous.
Donc un coup de pâte à joint pour faire ceinture et bretelle et on referme ça !


Encore un peu de ketchup sur le joint de culasse et on referme !



Serrage à la clé dynamométrique, à 4.1m.daN


On repose les arbres à cames et on en vient au réglage du jeu aux soupapes à l'aide d'un jeu de cales d'épaisseur



On note tout les jeux et les pastilles qu'il faudrait installer puis on re démonte pour récupérer celles qui sont en place ...
Dans l'idéal, on s'est dit qu'il valait mieux mettre le jeu maximum de la fourchette constructeur étant donné qu'il va avoir tendance à diminuer avec les temps (d'autant plus que je viens de faire le rodage soupape ...)



Il me faut donc des pastilles qui vont de 165 à 175, si l'un de vous a ça chez lui ;)
J'ai réussi à en mettre seulement une sur une autre soupape, j'en ai donc 9 nouvelles à trouver.
Je suis allé voir Yamaha à Voiron pour tenter de les échanger, ils n'ont plus de ce modèle (les nouvelles pastilles ont un diamètre plus faible), Honda non plus, et Yam à Grenoble ne fait pas les échanges ...
Du coup j'irai voir à l'Atelier du Motard mardi, sinon, commande sur GN Moto !

Voilà pour la journée de samedi

Aujourd'hui, étant donné que l'on doit attendre de poser les bonnes pastilles pour fermer le cache-culbuteurs, on s'est occupé d'autres parties de la moto :

Netoyage des carbus de TDM achetés en début de semaine et comparatif des tailles de gicleurs entre ces carbus et ceux qui étaient montés d'origine sur la ST (ça peut en intéresser certains  )



Du coup je pense que je vais laisser la configuration de carburation TDM, avec notamment le gicleur principal à 140 au lieu de 142.5, et l'aiguille plus fine au bout sur le TDM par rapport au ST.

Sur ce sujet, je suis tombé sur ce site, http://olivieeeer.free.fr/xtz750/ , rubrique carburation, où il explique qu'il a monté un gicleur en 135, repercé le dessous des boisseaux (pour augmenter la reprise selon lui) et installé une rondelle en demi-lune pour recentrer l'aiguille.
Que pensez-vous de cela ? Il est descendu à 6.5l/100 de conso avec tout ça, je trouve ça pas mal !
Ceux qui ont monté le fameux kit Suisse, avez-vous noté avant le montage les caractéristiques des différents éléments du kit ? Ca m'interesserai de savoir ce qu'il y a dedans exactement !    

(il parle de repercer les boisseaux, j'imagine qu'il s'agit de ces 2 trous juxtaposés à celui central de l'aiguille :


Ensuite, second sujet, la fourche !
Après avoir parcouru le forum, y paraîtrait que la fourche telle qu'elle est d'origine est molle !   
Du coup je me suis dis que c'était l'occasion pour ajouter de la précontrainte et mettre une huile plus visqueuse.
Pour ce qui est de la précontrainte, on est à 110mm d'origine et j'ai vu que beaucoup rajoute 30mm, qu'en pensez-vous ? Mon utilisation sera très probablement 70% route, 30% piste.


En partant du principe que je vais de toute façon augmenter la précontrainte, j'ai donné les côtes de ce que je souhaitais (une cale de 140mm a priori) à mon frère pour qu'il en fasse 2 au tour car il a accès à un tour dans son lycée   
Je modifierai peut-être ma "commande" en début de semaine selon vos retours là-dessus   
Et pour ce qui est de l'huile quelle viscosité recommandez-vous ?

Autre commande passée au petit frère : un raidisseur de fourche en alu ou inox à poser sur les 4 vis qui tiennent le garde-boue !
Il a pris les côtes et s'est fait un gabari, et va normalement me faire ça aussi dans la semaine !     



Ensuite, je suis passé au netoyage des robinets de réservoir, c'était pas beau à voir, plein d'essence "caramélisée" !


Puis netoyage de la polenta de la protection de pignon de sortie de boite ...


Enfin, brossage et passage au papier à poncer des sorties d'échappement en vue de les peindre à la peinture haute température (une marque à recommander ?)
Au passage, petit coup de dérouillant, l'effet est incroyable en quelques dizaines de minutes seulement !
Juste après le passage du produit au pinceau :

Une demi-heure plus tard, la rouille est littéralement neutralisée et devient blanche !


Puis en rangeant l'atelier, je suis tombé sur cette longue portée qui pourrait être pas mal sous la tête de fourche !



Une petite patte de déport vers l'avant pour éviter le contact avec les soufflets de fourche et un petit coup de peinture et ça pourrait être top !

A méditer ...  

Ah, dernière chose, si quelqu'un a dans son garage 2 manchons de sortie de boite à air qui trainent, ça m'interesserait   

Les miens sont tout durs et ont même été taillés par les anciens proprio ...



Merci d'avance pour toutes vos réactions et ... bonne nuit ! 
    

Tu sembles faire ça avec tellement de minutie... Bravo
Pourquoi avoir mis de la pâte sur le joint de culasse après l'avoir passé au marbre ?

Merci Le Corse   

On a mis de la pâte à joint sur le joint de culasse uniquement du coté cylindres car je n'avais pas passé ce plan de joint au marbre, il était en bon état !
Du coup ça fait un peu ceinture et bretelles mais au moins comme ça je suis tranquille

pour ta fourche je te conseille de mettre des ressorts progressifs, tu en trouves sur Ebay pour pas trop cher..et le résultat est vraiment extra!

Moi qui suis nul en mécanique, j'adore lire le déroulement des opérations.

Respect, car il y a une sacré quantité de travail à faire,

Mais quelle fierté lorsque tu rouleras avec la première fois,  

Merci du tuyau Vince34 ;) En effet, il sont relativement peu cher ... mais je vais commencer par augmenter la précontrainte car ça me coute zéro, je verrai ensuite pour des ressorts !

Oui JustforFun64, la première fois ce sera bien cool !!

D'ailleurs, j'ai enfin tout pour la faire tourner ! Je suis allé ce matin à l'Atelier du Motard à Moirans et on a pû faire notre traffic de pastilles    et il m'a donné quelques joints manquants pour mes carbus (ceux des gicleurs principaux et vis de richesse qui étaient tout durs et donc plus très étanches).
Du coup ce soir, c'est instalation des pastilles, repose des arbres à cames et du cache culbu, puis remontage des carbus pour l'entendre craquer enfin !!! 

      

Sinon hier on a avancé un peu sur la réfection des freins.
Pour enlever les pistons : air comprimé et gros tube


Netoyage des etriers et des pistons et passage de ces derniers au papier à poncer ultra fin (2000)




Par ailleurs, j'ai peut-être une idée pour mes manchons de boite à air : les retourner et les inverser !
Ils ont à peu près la même tête de l'autre coté, juste une petite adaptation à prévoir pour que ce soit parfaitement en face des carbus et ça devrait le faire ! (parce que sinon c'est 132€ la paire chez Yamaha !!!)

Aujourd'hui j'ai aussi commandé un kit chaine en 16*48, des joints neuf pour les robinets de réservoir et les 2 vis spéciales qui tiennent les plaquettes de l'étrier arrière (c'est du btr 5.5, les têtes ont foirées au dernier remontage ...)

Par ailleurs, j'ai ça qui me trotte dans la tête depuis quelques jours ... 
https://sites.google.com/site/rtwxtz660/alluboxes
Ca n'a pas l'air bien sorcier et je trouve le rendu plutot sympa !
J'attends de savoir à combien je pourrais toucher la feuille d'alu et si c'est pas exorbitant, je m'y mets pour un top case et 2 valises

J'espère vous dire au prochain post qu'elle tourne enfin cette meule !!! 

     

pour les valises tu peux aller faire un tour chez heavyduties.ro
Ils font du bon matos pour pas trop cher.

Je trouve les valises faites maison assez réussi mais c'est dommage qu'il n'ai pas soigné l'application du mastic d'étanchéité. ça fait un peu dégueulasse je trouve.

 pour les  Lepicvert mais please , enregistrez une vidéo lors du premier démarrage de la meule que l'on vibre avec vous car depuis que l'on suis la resto de mémé on attend tous quelle ressuscite  

Elle a craqué !!!

 
        

Après avoir récupéré les bonnes pastilles, remonté le cache-culbuteur, le radiateur et branché une batterie ... 


Jeu aux soupapes toujours nickel, à la côte à la plus haute.




Comme promis !
  



 

Donc, ça tourne rond, l'allumage fonctionne et le mélange arrive correctement dans la chambre
Comme vous le voyez dans la vidéo, il y a juste une fuite entre les deux carbus, je vais redémonter ça aujourd'hui pour comprendre d'où elle vient ...

Mais globalement, ça fait quand même plaisir de l'entendre tourner !!!

Sinon, autre micro bonne nouvelle, c'est un modèle 89 !
(C'est mon année de naissance, du coup je suis content ...   )

Ca veut dire que c'est le 6500ème modèle de 1989 ?

Merci fabbulous pour le lien vers Heavyduties, c'est vrai qu'ils font du bon matos à des prix plutôt concurrentiels mais 300€ pour 2 valises c'est encore trop cher pour moi, j'aimerai bien m'en sortir pour 100€ tout compris , quitte à y passer un peu de temps. 

En tout cas, merci à tous pour vos conseils jusqu'ici !
 

  trop cool  increvable nos brèles   zetes des     apres les bricoles qu'ils vous restent a fignoler , ça fera  une 750 XTZ  de plus sur les routes , profitez en bien    et surtout , merci du partage  

      

            


     


Tu peux pas savoir comme nous aussi ça nous fait plaisir de la voir tourner.

Nous sommes nombreux a être passionné par cette machine.
la 6500ème!! ouahou!

Sais-tu qu'il y a une rubrique au sujet de l'année de fabrication de nos XTZ. Tu dois avoir une des plus anciennes à mon avis. Tu pourras inscrire dans ton avatar le numéro de ta moto.

Bravo encore à toi!  On espère la voir tourner au prochain rasso dans les Vosges.

On attend la suite avec impatiente. Vous êtes des champions.

Merci à tous   

Fabbulous, je n'ai pas réussi à retrouver le topic dont tu parle, sur l'année de fabrication de nos XTZ, tu aurais le lien stp ?   

Papa Noël est encore passé hier !       

16/48, ça devrait être bien

Sinon, fuite au carbu trouvée : c'était un joint torique un peu gros qui faisait ressortir le siège du pointeau de niveau de cuve, du coup petit coup de lime au joint
Celui-ci





Pré-synchro des carbus



On l'a laissé monté un peu en température, elle fumait un chouia au début ...   





Autre sujet : les manchons de boite à air impossible à réutiliser  dans leur configuration d'origine car trop durs et diamètre réduit coté carbu ... Du coup on tente d'utiliser l'autre coté, encore bien mou et avec un bon diamètre pour les carbus mais c'est pas gagné ...


Sinon, montage un peu plus manouche ...   (les 2 manchons origine coutent 132€ chez Yam ...)


A voir ... Je préfèrerai retrouver ces 2 manchons sur leboncoin mais les annonces sont rares ...

Enfin, j'ai retrouvé ça dans un tiroir du garage




Ca parle à quelqu'un ? Ce maitre cylindre est il meilleur selon vous que l'origine ?

     

classement des vieilles!

voici le lien!

6500 je ne crois pas que ce soit le bon numéro. Vérifies sur la plaque

Salut Lepicvert, et bravo pour le travail. Il faut toujours avoir le courage, ces motos ne sont pas si compliquees.
Pour l'annee de fabrication, la tienne est un modele 1990 ou plus tard. La vraie serie (le numero poinconne dans le metal - de forme 3LD..3103 dans ton cas) ne dit pas grand chose par rapport a l'annee. Les chiffres vont de 000101 jusqu'a 092101 - une indication tenant compte de la periode de fabrication 1989-1995. Les couleurs d'origine auraient pu te dire exactement l'annee, mais elle a ete repeinte.
Selon les repose-pieds passager, ce n'est pas 1989. Le regulateur de tension te dira si elle est un modele avant ou apres 1991 (lateral simple/sous la selle aillette). Pareil pour l'axe de la colonne de direction, si elle est pressee/soudee sur le T inferieur.

PS Je  viens de voir ton regulo, je dirais que ton modele est de 1990 ou 1991, plutot 1990.

Génial !!!

c'est la premier jour de sa nouvelle vie !!!(oui je sais ce n'est pas de moi, mais je trouve cette maxime parfaitement adaptée)

Super content pour vous, j'avais le frisson quand elle a démarrée !! et pourtant je ne suis qu'un lecteur assidue de cette restauration,

Féloche encore,


           

bravo. Mec.......

.je n'avais pas poster mais!!!! regardais d'un œil attentif.....  ....... 

Merci pour votre enthousiasme, ça fait plaisir 

Cristi-mic et Le corse, merci pour ces infos sur l'année, je pense en effet que finalement c'est bien un modèle 1990 car j'ai récupéré la selle d'origine qui est ... rouge !
La livrée d'origine devait donc être celle-ci : http://www.rallye-tenere.net/Bilder/Rallye_Website_neu/Stammbaum/XTZ%20750/XTZ-farb-90-rot.gif
Vu que la date d'immatriculation est mars 90, je me console en pensant qu'elle a été effectivement fabriqué et assemblée en 1989   

Suite des travaux de ce week-end.

Vidange

Pour aller chercher les dernières gouttes ! Au final, il y avait environ 3.5 litres ...




L'amortisseur de couple est comme neuf


Petite modif de la fixation du silencieux, pas très propre comme elle était ...



Kit chaine neuf


Encore quelques pièces    


Et une fois monté




On approche doucement du but !

Il reste les points suivants à traiter :
  - Trouver d'où vient cette fuite au carbu droit qui est réapparu aujourd'hui ... C'est le trop plein de cuve qui déborde donc je me dit que c'est peut etre les flotteurs qui ne ferment pas correctement l'arrivée d'essence (flotteurs percés ? pointeau plus étanche ? lamelle poussoir du pointeau à tordre légèrement ?)
  - Trouver des manchons de boite à air
  - Trouver des robinets d'essence (les miens n'ont pas aimé le produit nettoyant pour le réservoir, résultat, 2 gros trou irréparables ...)
  - Trouver une centrale de clignotant (ne fonctionne plus, même après ouverture et nettoyage)
  - Déplacer le régulateur dans la tdf
  - Acheter une batterie neuve
  - Remonter tout ça, l'assurer et partir faire la carte grise à la préf

Par ailleurs, je dois changer le pneu avant, que me conseilleriez-vous en sachant que j'aimerais bien que ça tienne relativement bien sur le mouillé et que ça ne crève pas après quelques km de piste ... ?
Utilisation 70% route et 30% chemin je pense.

 

  

Salut de nouveau !
Deux choses:
- ton support de filtre a huile...je ne vois pas le petit O-ring et sa bague (une sorte de petit tube en acier, max. 10mm de long). Il est peut-etre la, mais pas dans la photo.
- je te conseille de changer le regulo par un autre plus fiable (soit celui d'apres 1992 - code 5A8-A0, soit un avec technologie Mosfet - Yamaha R1 apres 2006). Dans le tete de fourche c'est parfait, mais tu peux aussi eliminer les connexions et souder les fils directement.

Pour la fuite, verifie si le pointeau ferme bien, sinon il y a des remplacements. Mais pour le niveau, il faudra le faire selon le manuel de reparation.
Le reste de pieces sont facilement trouvable sur E-Bay (essaye en Allemagne, ils sont plus serieux).
Apres plusieurs batteries, mon choix sont celle de type gel. Mon avis...