un peu plus sur la Triumph 800 Tiger 2011

Ca c'est certains. D'où aussi le fait que je pense que le GS800 est le plus approprié aux raids et que la cylindré permet des moteurs puissants mais peu lourds ( + léger que le 12GS, moins sophistiqué, moins chers et aussi facilement équipable.... bon j'arrête sinon je vais finir par me poser des questions au sujet de ma XTZ lolllool)

sonylegitan a écrit:

Bah je comprends pas trop pour le GS/XT

je disais ça juste paske le SuperT est quand même très largement inspiré du 1200GS...

mais c'est clair que la catégorie 800 m'attire bien aussi ! j'ai l'impression qu'on peut retrouver la polyvalence du 660XTZ en ajoutant un peu de vitesse de croisiere ! Va falloir aller faire les yeux doux aux commerciaux dans les concessions

Oui la XTZ, sans peter plus haut que ses fesses, est là pour offrir une alternative à la GS. Et elle tombait très bien pour ceux qui ne voulaient pas mettre 16000 à plus de 20000 Euros dans ce genre de machine équipée ou comme moi qui ne voulaient plus réouvrir la porte d'un marchand de BMW.

Et l'essai associé : Essai eMoto
Rien de bien nouveau, ça confirme qu'une seule chose : je veux l'essayer !!!!

Pendant qu'on y est, la vidéo moto-station :



Pour des images de TT un peu plus engagé, je pense qu'il faudra attendre

Sympa cette petite vidéo de la 800 GS....euh... XC...

Plus sérieusement, j'accroche pas non plus à la sonorité de 3 (pourtant j'adorais le son des ancienne Speed triple).. Ca ressemble trop à un 4 donc quelconque pour moi. Décidement j'aime vraiment rien dans cette moto c'est rare mais là en ce qui me concerne, absolument rien ne me plais dans cette copie de GS... Et en plus ils ont aussi copié la R1200RT avec leur nouvelle GT.... En panne totale de créativité chez Triumph sauf pour les prix élevés avec les options indispensables.

MErci Askor

Je crois que sonylegitan n'est pas bien fan... (quoi, il nous l'a déjà dit 28 fois ?)



Cher quand même.... 1k€ de plus pour la version XC :s

Je radote...

sonylegitan a écrit:

Merci!


Aussi le constructeur justifie le fait que les reposes pieds passagers soient soudés de par l'argument suivant: il suffit juste de le redresser avec une barre!

Chapeau l'artiste c'est cool d'avoir une moto neuve, de la faire tomber pour X ou Y raison et de ne pas pouvoir racheter la pièce et de "redresser" comme un ferrailleur sur une moto neuve!! trop de la balle! Vive les fausses excuses pour justifier la réduction du coup de production...

Comme toi je me suis posé la question...quid en cas de chute...espérons que les Ingés ont bien fait leur taf.
extrait de l'essai motostation: 
""Au sujet de ce cadre, les membres du forum Moto-Station ont soulevé une question d'importance : qu'arriverait-il si une chute venait à endommager l'un des supports de repose-pieds arrière, soudé directement au cadre ? Interrogés à ce sujet, les responsables de Triumph nous ont expliqué qu'il est possible de redresser cette patte en acier, chose impossible avec l'aluminium. Et pour casser cette patte, testing usine à l'appui, il faudrait se mettre un volume conséquent, avec un passage en épave à la clé.""