Essai Triumph Tiger 800XC

Hello,

Voici notre dernier essai du nouveau Trail de triumph.


Essai Tiger 800XC



Bonne lecture.

Merci, j'attendais avec impatience un test comme celui ci !

Il ne me reste plus qu'à rappeller mon concess de Metz pour lui confirmer une date pour l'essai, j'y suis il y a 1 semaine il en avait une en magasin ! D'ailleurs je n'ai pas vu la prise mentionnée dans l'essai, et j'ai trouvé le guidon presque étroit par rapport à mon xtz... Mais j'ai hate de poser mes fesses dessus le temps d'un essai !

un guidon ca se change

Merci Yann je viens de l'essayer aussi.

Sympa l'essai. J'attends avec impatience le comparatif GS / Tiger

Sympa l'essai !

Par contre j'ai été l'essayer aussi et j'ai pas les mêmes conclusions :

J'ai trouvé la protection vraiment très moyenne : la bulle balance énormément d’air dans le casque, pas top (je fais 1m80).
Au niveau de la position, j’ai trouvé que c’était plus proche du gros roadster que du trail… on est (très) légèrement en appui sur les poignets, et rouler debout est totalement impossible (en tout cas pour moi).

Celle que j’ai essayé était en fin de rodage, donc peut-être que ça évoluera avec les kilomètres, mais j’ai trouvé le moteur particulièrement inexpressif… ça pousse, le compteur monte très vite, mais y’a aucun plaisir… en dehors du son, qui lui est magnifique (avec le pot d’origine).
Par contre rien à dire sur le chassis, on sent bien l’avant, ça incite à attaquer tout en mettant en confiance, nickel… On peut même s’amuser à déhancher pour passer plus fort, sympa.

Bref, pour moi c’est une bonne moto pour rouler sur route et arsouiller sur départementale, mais c’est certainement pas un trail (au sens 660 ténéré)

Pourquoi demander à un trail (machine vouée également à rouler sur chemin), le mordant d'un roaster ?
Au contraire, je trouve que des freins "mous" permettent de mieux contrôler celui ci sur du gravier ou du chemin glissant, sans blocage intempestifs.

J'ai été déçu par le carter d'embrayage, sur lequel le mollet vient se coller en quasi permanence. Par le carter côté gauche, pour "déborder" au dessus du selecteur (mes bottes passent limite-limite).
Un réservoir un peu trop fin pour bien pouvoir le tenir entre les genoux en position debout.
Un guidon trop reculé , trop bas et trop cintré.

Pour le reste, c'est un clone du 800 GS. Ca pousse tout pareil sans offrir de réelle sensations. D'une grande facilité, dès les premiers tours de roue ...
Une bonne machine dans l'ensemble. J'avais un peu peur du gabarit et du poids du moteur (3 pattes), mais même pas ... Bien équilibrée.

Sur route, on se croirait sur un roadster, pas un trail ^^

Bref, je garde mon neuf neunante :p

Merci pour vos commentaires.

Le guidon est réglable, position d'origine, bien trop en arrière. Un réglage suffit à le remettre comme il se doit.

Concernant le clone, c'est la 800GS qui est le clone de la Tiger...et oui, officiellement, les dessins de la Tiger ont été produit avant ceux de BMW...

Pour la 990, effectivement, c'est certainement ce qui se fait de mieux actuellement en terme de "Gros" trail, mais ce n'est pas le même prix non plus...

je rouvre pas un nouveau topic, ça n'en vaut pas la peine... j'ai essayé un 800 mas pas en version Xc,sur route, le truc qui en ressort, le moteur est fadasse ennuyeux à souhait....beurrkkkkkkk

Yann a écrit:

Merci pour vos commentaires.

Concernant le clone, c'est la 800GS qui est le clone de la Tiger...et oui, officiellement, les dessins de la Tiger ont été produit avant ceux de BMW...

euhh ... même si le dessin a été fait avant la GS800
la tiger 800 est une copie de BM -->GS

car la GS800 reprend des précédentes GS (1200 notamment )
et hormis le "bec de canard", tout l'arrière de la tiger ressemble à s'y méprendre à ... une 1200 GS
selle boucle AR tubulaire ...

enfin on va pas les blâmer de reprendre un concept qui marche
et d'offrir la diversité de choix aux éventuels acheteurs de trails

je trouve sympa la nouvelle xc
mais pas eu l'occasion de l'essayer
un jour peut être (ou pas)

perd pas ton temps pierrot

Moi je dis que si c'est BMW qui a piqué le look de la XC, bah Triumph n'avait qu'à se bouger les fesses pour sortir sa moto avant BMW. Après tout ça fait des lustres que les GS800/1200 sont sur le marché, alors que Triumph ne vienne pas jouer les victimes et gindre parce que tout le monde dit que la XC est une copie de GS800, c'est trop facile.

Flo44 a écrit:

perd pas ton temps pierrot

de toute façon j'ai peur d'être déçu du moteur
j'ai eu une speed triple alors si je cherche à comparer je risque ne pas être très impartial ...

j'ai été plus que deçu de ce truc anémique

Yann pour nous faire partager ce nouvel essai !

T'as quand même un beau métier toi

Flo44 a écrit:

j'ai été plus que deçu de ce truc anémique

Il me semble qu'ils ont assoupli le moulin pour être plus doux sur chemin et plus polyvalent. Tu as quel ressenti?

à bah c'est doux........mais qui va faire du chemin avec ces mobs??

il faut bien reconnaître que vu le nombre de personnes pratiquants le TT... rendre les moteurs plus transparents pour un usage plus soft en TT devient superficiel et plutôt handicapant d'une manière générale...

Effectivement, le moteur est souple. Mais n'est-ce pas le but recherché lorsque l'on fait du hors piste? pouvoir maitriser sa moto sans aide électronique...

A l'heure des cartographies, ils feraient mieux d'un faire une sport pour la route et une soft pour la pluie et une TT gorgée de couple et souple pour la piste.

Le fennec a écrit:

A l'heure des cartographies, ils feraient mieux d'un faire une sport pour la route et une soft pour la pluie et une TT gorgée de couple et souple pour la piste.

bah c'est bien ce qu'il ya déjà sur la xtz 1200??? et certaines ktm ?!!!
on peut changer de mode

Yann a écrit:

Effectivement, le moteur est souple. Mais n'est-ce pas le but recherché lorsque l'on fait du hors piste? pouvoir maitriser sa moto sans aide électronique...

c'est pas faut, mais avant on roulait exclusivement en mono en TT
la souplesse, bah on ce débrouillait à gérer les gaz et personne ne s'en plaignait

maintenant que le marché roasdter et sportive est surexploité et
faute à la répression,
les gents reviennent aux trails, (et au scooter aussi)
et ils n'ont rien trouvé de mieux que créer de l'artillerie lourde chez les trails

on les gonfle pour leur aptitude routière (époque et marché oblige je veux bien ...) et pour toujours faire mieux que la concurrence ...!!!

alors à quand le maxi trail 4 cylindres de 200cv --> au RDV souplesse et puissance à tous les niveaux garantie ...!!!

ils vont finir par tuer le marché trail une fois de plus,

Pierro a écrit:

bah c'est bien ce qu'il ya déjà sur la xtz 1200??? et certaines ktm ?!!!
on peut changer de mode

Ils devraient justement l'appliquer à la 800XC

Totalement d'accord avec toi sur ta reflexion sur le marché du trail. Mais quand on voit BM qui ressort sa GS avec le mono rotax, je me dis que tout n'est pas perdu

moi je suis pas contre la façon dont tourne le marché

mais dans ce cas z'ont qu'à créer de nouvelles catégories

- routières suspendues:
TDM,1050tiger, multistrada, 990smt ... versis, honda crosschoz ...
- trails routier:
gs1200, xtz12, 800tiger,v strom , kle ...
- trails double usage et aventure:
660xtz, 800gs, 990adv,950se et 690e ...

et qu'ils arrêtent de comparer les une avec les autres
dans les articles spécialisés ...

à quoi bon faire un comparatif routier avec une 660xtz et un versis ??? à oui ce sont des 650
à quoi bon comparer une multistrata avec une gs12 ou xtz12

biensur une 1200xtz ou gs passe en TT
mais le roulant est davantage sont élément, d'où les vidéos promo en Tunisie ou au Maroc
--> chemin de sable et de caillasse aussi appelé route (là bas)
tout à fais comparable aux DFCI (en France)

eh en Royal-enfield, en Ural, en Norton commando, BSA, en R1 et en 1200VFR ça passe aussi dans les chemins
y'a des dizaines de vidéos sur le net
on appelle pas ça des trail pour autant ?!!!

alors merci d'arrêter de nous vendre du rêve ....

BAh oui le but c'est de vendre du rêve pourtant, moi c'est pour ça que j'ai acheté la XTZ12, je sais très bien que je n'irai jamais dans le désert ou sur des pistes, et je me doute que je ne traverserai jamais l'Europe, au mieux j'irai jusqu'à la côte mais ça me fait rêver de me dire que "je pourrais" (même si pécunièrement et matériellement c'est impossible).