un peu plus sur la Triumph 800 Tiger 2011

De belles dunes, en perspective, à gravir avec cette nouvelle monture.

m'etonnerait pas que les roues pêtent chez triumph.....

Vu sur le net, les premières estimations de prix:

Tiger 800 noir, blanc ou jaune : 9 500 € (+ 500 € pour l'ABS) fin novembre 2010
Tiger 800 XC noir, blanc ou orange : 11 000 € en décembre 2010

Bref, c'est une 800GS, elle vient juste pas du même côté de la Manche...

Moi je trouve que c'est une alternative plus que sympa à la GS, maintenant de là à dire qu'elle fait aussi bien... A voir...

J'ai plein de soucis avec ce modèle.
Tout ça n'est que mon avis... loin de moi l'idée d'imposer mon point de vue. Hors concidérations techniques avec certainement une partie-cycle affutée et un pti bouilleur vivant, eh bah mon dieu que c'est laid..mais laid! je trouve certe que le bec arrange la ligne latérale "tekno moche minimaliste atrophiée copie manquée de GS squeletique " mais du coup il faut se taper la version soit disant TT au physique de moustique bigleux et donc, les pneus, suspattes et tailles de roues vont moins bien en usage routier. De face c'est la cata avec les feux trop gros sur un corps trop fin, de trois quart arrière il ne manque que les cylindres à plat et un pot bas pour ressembler à la BMW R1200R! un comble!.... Le bouquet c'est le trois quart face de la version routière qui est juste ignoble, vide, sans cohérence. Elle me fait finalement plus penser à un genre de roadster haut sur pattes. Mais rien ne m'invite au voyage et encore moins à l'aimer visuellement.



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Tout ca nous rappelle que les gouts et les couleurs, ca ne se discute pas !!!
Car moi je la trouve plutôt pas mal, mais je veux vraiment la voir en vrai avant de me forger mon opinion.

Voilà. L'impacte d'un produit particulier. On aime ou on déteste. C'était un peu pareil avec les 999 Ducati ou encore la Stelvio et ça se respecte bien sûr.

de toute façon la super té 1200 c'est la plus belle, puis c'est la meilleure , qu'ils arrêtent de fabriquer autre chose nan mais

tsss on est pas sur le forum BMW ici lol :(:50tonnes:

c'est vrai quoi !

Me dis pas que c'est toi qui a des goûts pareil en terme d'équipements et coloris assortis!!!

bonne remarque : comment sur une moto aussi belle, s'équiper comme une bouse sans goût !
le même après la douche !

OMG !!

Citation :

Le trail routier Tiger 800 sera vendu 8 990 € sans ABS et 9 590 € avec ABS déconnectable. La Tiger XC, plus typée Rallye raid, arrivera dans un premier temps en version standard au prix de 9 990 €, puis avec ABS déconnectable à 10 590 €.

La tiger 800.. le "look tekno tendance" c'est vraiment le bon plan pour les marques et pour entuber...

- Moins de plastiques à produire (donc moins à payer pour la marque car le plastique c'est cher)Dans ce cas le vice est poussé à l'extrême avec la version route qui n'a même pas de "bec", ce dernier relevait un peu le niveau esthétique.. et hop quelques Euros de gagnés pour Triumph.
- Plus de soudures pour soit-disant garder une cohérence de look (reposes pieds passager donc moins de visseries et de moulage de support donc moto encore moins cher à produire)
- Dans le cas de Triumph l'utilisation d'un moteur déjà commun avec un autre modèle (hormis la cartographie et un réalésage, presque rien a faire en engeneering et rien de cher en production)
- Et finalement copie de la mentalité BM niveaux options (donc moto livrée au minimum et augmentation du prix pour avoir une moto "complète" et l'abs)....

Et avec tout ces rabais en production ils arrivent à te claquer un prix de 9000 environs sans CG... je me marre .... le client se fera vraiment mettre jusqu'au bout...
( cela-dit les qualités de partie-cycle et de motorisation ne sont plus à prouver chez Triumph mais bon....il est beau l'enflage avec vaseline )

J'aime la concurrence et les nouveaux modèles mais il faut être réaliste et voir que c'est de plus en plus cher pour de moins en moins de choses de série. Même si on en pense ce qu'on veut, le concept HONDA des Crossbidules a au moins le mérite de proposer une moto étudiée, originale et qui montre un réel effort de recherche avec un peu moins d'entubage.
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sonylegitan a écrit:

Mes dis pas que c'est toi qui a des goûts pareil en terme d'équipements et coloris assortis!!!

le casque et les bottes sont de la même couleur et les bandes jaunes du babygro rappellent la couleur de la moto

en voilà un homme qui a du goût et du talent....sauf pour le port du slip !....

Premier essai par Moto Journal :

http://news.moto-journal.fr/essais/premier-essai-triumph-tiger-800-et-tiger-800-xc

et par moto-station :

http://www.moto-station.com/article9902-p2-triumph-tiger-800-trois-pattes-de-velours.html

Merci!

Toujours aussi laide, rien à faire. Et ce n'est pas un trail qui fais rêver à de lointains voyages ça c'est sûr. Sinon je me doutais que ce serai une bonne moto en général. Sauf le moteur linéaire ça m'étonne... comme quoi... ahahah (rire satanique).
Aussi le constructeur justifie le fait que les reposes pieds passagers soient soudés de par l'argument suivant: il suffit juste de le redresser avec une barre!

Chapeau l'artiste c'est cool d'avoir une moto neuve, de la faire tomber pour X ou Y raison et de ne pas pouvoir racheter la pièce et de "redresser" comme un ferrailleur sur une moto neuve!! trop de la balle! Vive les fausses excuses pour justifier la réduction du coup de production... Je sais pas trop ce que c'est que ces motos mi-trails mi-routières sans le look de l'un ou de l'autre mais avec le prix de la plus chere. Cette moto est une insulte à la FGS800 BMW qui est une véritable moto adventure.

Je sais bien que je suis virulant avec ce modèle mais faut arrêter de nous prendre pour des cornichons avec leur marketing et la "branlette" Européenne à coup de motos faciles et pas cheres à fabriquer + options indispensable vendues à prix d'or... Et je suis bien placé pour le dire après 6 BMW et 5 Ducati j'en suis revenu avec la mentalité que les constructeurs Euros ont choppés.

Je vois pas en quoi c'est une insulte à la 800GS.
On verra dans quelques mois, mais c'est peut être une copie quasi conforme. En quoi la BM serait plus une moto d'aventure ?

Bref, je préfère ma petite 660 Ténéré, un poil moins puissante, sans ABS, mais 4.000 euros de mois :p

Une insulte oui j'y vais fort, mais suis sanguin je me soigne. C'est qu'en version XC elle singe le look de la GS800 et les catalogue options. La GS800 stock est déjà capable de randonnées et avec peu de modif et de par sa simplicité et logique mécanique et partie-cycle, capable de tailler les pistes africaines. Pour avoir testé la 1200 et la 800 qu'a un collègue, y a pas, la ptite GS c'est le meilleur compromis de BM. La grosse 12 pour moi c'est comme la ST12 un porte-avions qui flatte l'égo et le croupion avec tout pleind e technologie dedans et c'est pour ça qu'on l'achète. Comme pour la XTZ660 que seul son mono la limite en autoroute ( j'ai besoin de prendre souvent l'autobeurk) sinon j'ai comme l'impression que presque rien ne lui résiste.

Je te trouve un peu catégorique... pour l'instant personne n'a roulé sur la version XC, et personne ou presque ne l'a vu autrement qu'en photo, c'est donc difficile de juger !
Et effectivement, elle semble très inspirée de la 800GS, mais ce n'est pas la première fois que les constructeurs se copient.... est-ce que tu roulerais sur un XT12 si il n'y avait pas de GS ?

Bah je comprends pas trop pour le GS/XT, j'ai testé la GS pour voir mais je n'ai jamais aimé le look et elle n'a jamais effleuré mes intentions d'achat... le SAV BMW et la fiabilité de mes 6 BMW ont achevé mon départ de la marque et m'ont convaincus de ne jamais y revenir. J'ai fais un certain bon d'un extrême à l'autre étant donné que je suis passé des 749/1098/S2R et finalement S4R ( se sont mes dernières motos dans l'ordre) à un XTZ...
Attendons effectivement le test de la XC qui correspond plus à un trail que le truc mi-roadster mi-trail déjà testé.

Oui, quand je parlais des ressemblances BM / Triumph, je parlais bien de la version XC.
Après, les gros trails routiers (>1000) sont bien pur enquiller de la route, mais y'a pas de miracles : on peut pas avoir à la fois un truc qui permet de bouffer des kilomètres dans un grand confort tout en pouvant s'aventurer dans des pistes difficiles.
C'est une question de compromis.