Kit suisse - problème après pose

tu as des outils spéciaux pour ça qui ressemble vraiment à ton montage ed.

Certains peuvent même faire 2, 3 et 4 cylindres, comme ça tu peux tout faire :

Le rendement je m'en fiche un peu sur la ténéré tant qu'elle roule bien et est fiable.

Je pars pour 9000km cet été en Scandinavie donc j'économise pour le voyage, ce genre d'achat me sert à rien.
Un 4 temps comme ça c'est pas fait pour watter, sa doit être fiable point.
Si je veux un truc performant je prends un 3-4 pattes récent. Ou alors un 2 de mes 2 temps ou je peux le régler simplement.

Comme je te comprend, pourquoi depenser 5euros de matos alors que tu peux laisser ta moto surconsommer 0.5L/100km pendant 9000km a 2euros ( la bas ca rigole pas ) le litre ...

Pour info ca fait une petite eco de 90-5=85euros et en plus ta moto est plus agreable a bas regime, demarre mieux, tourne mieux, s'use moins.

Apres c'est toi qui vois , je sais que chez les japs y'a une mode des motos qui reprennent comme des merdes, font un bruit de chiottes, ca doit etre une sorte de rejet de la perfection .

Moi je pense que c'est comme les grens qui s'economise un filtre a air, au prix que ca coute sur une boite a roue, on rentabilise sur 2 pleins...

Me concernant, je ne suis pas homme a claquer du pognon pour rien, si je suis equipé pour faire une synchro sur un 4 cylindres, c'est que si je l’emmène chez yam une fois pour ca, ca me coute plus cher que de le faire moi meme + prix de rampe 4 manos, et c'est fait au petits oignons en prenant mon temps .

A+

Pour ma part je suis étudiant qui sort de 7 ans d'étude dans le secteur de la micromécanique, j'ai économisé depuis un sacré moment pour me payer ce voyage.

5 euros non, surtout 70 euros et quelques heures de temps libre.
J'adore bricoler et régler mes 2 temps, c'est une passion chez moi.
Mais pour la Ténéré je cherche pas la perf. J'ai acheté un kit Suisse pour consommer moins car pas trop cher et facile à faire mais ce genre d'outil non pas pour tout de suite. ;)

Décidément, tu met du temps a comprendre

Une planche, 3 metres de durite transparente de jardinage, des agrafes, un dés a coudre d'huile ne feront jamais 70euros....peut etre qu'en suisse c'est plus cher .

Si il te faut quelques heures pour realiser ca ( un depressiometre pour bicylindre ), bin la, je reste c*n surtout si t'as fait 7 ans de micromeca .

http://gs500e.free.fr/entretien/sync_tool.php

J'espere que c'est juste un soucis de comprehension .

Moi je te propose pour 5euros et 1h ( si t'as 1/2 main gauche avec 3 doigts ) d'ameliorer le rendement ( et donc la conso, bon ca ils le disent pas les profs en micromeca ), tu me repond kit suisse qui coute combien deja, et qu'il faut tout mettre en piece super simple...

Je pensais à l'appareil en haut de page et que les autres images étaient autre chose.
Si il y a une différence de dépression entre les 2 carbus ça peut se régler facilement ?

Tout est decrit dans la RTM, y'a une vis de reglage entre les deux boisseau pour ajuster a la meme valeur les 2 carbus.

Ce n'est pas a cause du kit suisse. Il est nécessaire de faire la synchro après chaque intervention sur les carbus

Salut.


Je vais voir pour me construire ça alors. ;)

Hello à tous ...


Une bonne synchro permet de pallier au fait qu'un cylindre "tire" plus que l'autre ou les autres ... avant j'avais ça :
Depuis la venue de la CBk de Maman, j'ai investi dans une rampe de manos, c'est beaucoup plus rapide ...

J'ai pas mal fouiné dans ce sens sur le ouaibe, et pour amener de l'eau au moulin de Ed, voilà quelques idées de réalisations :
http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm
http://vmaxleclub.com/synchro.htm
http://www.clubtenereitalia.it/documenti_club/manuali/vacuometro_sincronizzazione_2.0.pdf
http://www.motociclism.ro/forum/index.php?/topic/66111-sincronizator-carburatoare/page-11

Y a de quoi faire ... chacun son choix ... mais perso ...
- " une p'tite synchro en ouverture de saison, ... et la moto fait ronron" ;-D ...

Tchüss à tous ;-) ...

Derfu a écrit:

- " une p'tite synchro en ouverture de saison, ... et la moto fait ronron" ;-D ...

En + d'ètre critique de cinéma sur Allociné , voilà qu'il est poète !

ok avec derfu,ça fait pas de mal,une fois par an

Merci pour les liens Derfu !
En voyant ta photo ça me rappelle que j'ai un petit réservoir comme le tiens (de tondeuse) qui pourra m'être utilise pour ça. Car j'avais fais mon réglage de vis de richesse avec une bouteille en PET percée et c'était pas super étanche.

Je connaissais pas la synchro, je viens du monde 2 temps et à par un nettoyage carbu en début de saison et contrôle des niveaux il y a rien à faire.


Au faite, à quel endroit je dois brancher les durites pour ce contrôle ?

bin sur un bi meme en deux temps,on la fait quand meme,c'est juste un equilibrage des carbu

Il y a pas de carburateur à dépression sur un 2 temps (sauf exception style GT 750).
On fait la synchro au doigt en levant le boisseau pour qu'ils se lèvent en même temps.

a bon!!!!!si tu le dits!!!!

Rony4 a écrit:

... Au faite, à quel endroit je dois brancher les durites
pour ce contrôle ?

Sur le SuperT, il y a deux pipes qui
communiquent avec les cylindres, elles se trouvent à l'avant juste sur l'avant des pipes d'admission ... l'une est utilisée par la pompe, l'autre est coiffée d'un bouchon ...

La pompe à carburant n'est utile que lorsque le réservoir est quasiment vide ...
Avec une nourrice annexe, la gravité suffit pour alimenter le moteur en carburant ...

Il suffit de brancher les tubes des dépressiomètres sur chacune de ces pipes pour mesurer la dépression à l'admission ... ensuite agir sur la vis de synchro pour que les dépressions lues soient les mêmes sur chacun des organes de mesure ...

Les systèmes à manomètres sont habituellement équipés de clapets anti-retour afin de stabiliser au maximum l'aiguille du mano ...

ATTENTION : ... lis bien la doc des différents systèmes à colonnes liquides ...
la plupart des appareils sont équipés de robinets afin de calibrer l'aspiration ...
Certains utilisateurs, sans ces robinets ont vu le liquide être aspiré par l'admission ... Aïe, aïe, aïe ...

Tchüss à tous ;-) ...

Oui c'est sur que pour le montage fait maison y'a plus de risque, mais dans la mesure ou ca doit etre fait par quelqu'un qui touche un peu en mecanique, la logique fait que ...


Si je dis prendre 3 metres de durite, c'est pas pour rien , meme si gros differentiel de depression, on a largement le temps de couper le moteur.
Et puis de toute maniere vu la quantité , meme pas un des a coudre d'huile 2T, ca coulera pas direct puisqu'epais, ca va adherer au conduit d'admission.

Donc si vous vous sentez pas capable, surtout ne tentez pas l'experience, comme beaucoup de chose en mecanique .

Pas plus besoin d'être Pro que ça Ed, y a juste une vis pour ce réglage ...
Richesse et ralenti, logiquement fait avant est déjà un peu plus compliqué ..,

Les nombreux site où l'on trouve des montages à base de tubes, nombreux s'accordent à dire que l'usage de l'huile seule ne permet pas une bonne lecture, certains font des mélanges subtils avec du glicol ... l'idéal étant de réaliser des colonnes à mercure ... mais bon, péter 2000 thermomètres pour avoir la quantité voulue, ... Pôfacil

Perso, j'étais parti pour me taper la confection du montage à colonne ... pi j'ai trouvé un sytème à mano avec clapets anti-retours et les pipes à visser ... le top quoi ;-) ...

Allez, courage les bricoleurs ;-) ... Malgré tout, le home-made yva que ça de vrai ;-) ...

Je suis loin d'être un total débutant en mécanique, je travail même dans ce secteur (conception micromécanique).
Simplement je connais surtout les cylindres à tours pour en avoir pas mal bricolé et même restauré de A à Z (ma TZR 125).
Par contre cette étape m'était inconnue car j'avais jamais eu l'occase de le faire sur un 4 temps. ;)

alors çà fonctionne???

Salut.

J'ai pas encore pu régler mon carbu car j'ai repeint mon pot entre temps et j'ai commandé les joints.
D'ailleurs y a t il une technique pour mettre les nouveaux joints en place dans le silencieux sans les abîmer ?

Hello.

C'est tout bon, un ralenti bien stable même à chaud et démarrage nickel. Merci !!

Ne vous embêtez pas avec des colonnes, trouvez vous un"Twin max",avec les embouts qui vont bien; ça marche impec , c'est petit et ça ne craint pas les chocs.

Hello.

Après quelques km ainsi et le kit Suisse, je suis descendu à 6.1l au 100 (326km avec pile 20 litres).
Et elle tourne nickel, plus besoin de starter a froid maintenant que les vis de richesse sont réglées justes.