derestriction premiers rapport avec trombone?

Dédé a écrit:

Je pense (et c'est peut-être pas malin) qu'aucun moteur n'est fait pour "tourner en bas"; certains l'acceptent plus ou moins bien, mais, quel que soit le calage, un  moteur qui ne tourne pas à la moitié de son régime est un moteur qui graisse mal,(la 12 graisse à 4 bars à 4500 trs à chaud) et, qui de toutes les manières, a été c*nçu pour tourner vite (c'est quand même l'évolution technologique qui nous a permis d'en arriver là).Il n'y a pas d'usure ni de conso supplémentaires à faire tourner un moteur aux 2/3 ou 3/4 de son max;
Le problème réside dans le fait que nous appartenons pour la plupart d'entre nous à une génération qui a connu des moteurs plus lents ou qui trouvent violente la conduite à haut régime...ben ouai ! Mais quand on achète un 1200...Ca pousse et il faut l'exploiter comme un 1200...Impossible ! Persuadé en ce qui me concerne que c'est de la foutaise d'acheter un truc pareil, mais acheter quoi en moins puissant pour avoir un cardan, un trail, et du confort...?
Cette réflexion n'engage que moi bien entendu...Mais quand j'observe la conduite de pas mal de gens...Peu d'entre eux m'ont donné l'impression de rechercher les sensations fortes ...

En fait je ne partage pas du tout ce point de vue, en effet le moteur est optimisé par les ingénieurs pour une plage de régime, cette plage d'utilisation est celle ou tu vas trouver le maximum de disponibilité, de couple. Sur le xtz 1200 cette plage se situe entre 2750 et 5750 tours, c'est celle pour laquelle ce moteur a été c*nçu.
la courbe en image:
https://www.super-tenere.org/t3910-courbe-couple-puissance-st-1200-2011

pour comparer avec couple de motos equivalente en 4 cylindres, qui ont des couples maxi entre 4500 et 7500 tours
http://triumphco.pagesperso-orange.fr/comparo.html

Ce n'est que mon avis

Dédé a écrit:

Je pense (et c'est peut-être pas malin) qu'aucun moteur n'est fait pour "tourner en bas"; certains l'acceptent plus ou moins bien, mais, quel que soit le calage, un  moteur qui ne tourne pas à la moitié de son régime est un moteur qui graisse mal,(la 12 graisse à 4 bars à 4500 trs à chaud) et, qui de toutes les manières, a été c*nçu pour tourner vite (c'est quand même l'évolution technologique qui nous a permis d'en arriver là).Il n'y a pas d'usure ni de conso supplémentaires à faire tourner un moteur aux 2/3 ou 3/4 de son max;
Le problème réside dans le fait que nous appartenons pour la plupart d'entre nous à une génération qui a connu des moteurs plus lents ou qui trouvent violente la conduite à haut régime...ben ouai ! Mais quand on achète un 1200...Ca pousse et il faut l'exploiter comme un 1200...Impossible ! Persuadé en ce qui me concerne que c'est de la foutaise d'acheter un truc pareil, mais acheter quoi en moins puissant pour avoir un cardan, un trail, et du confort...?
Cette réflexion n'engage que moi bien entendu...Mais quand j'observe la conduite de pas mal de gens...Peu d'entre eux m'ont donné l'impression de rechercher les sensations fortes ...

Ah !! le coup de pied au cul du 500 XT

Dédé a écrit:

Je roule là dessus pour la sécurité et le confort, mais il y aurait 70 chevaux que ça me suffirait amplement ...Un trail de 750 cm3 avec un cardan...Il paraît que ça n'intéresserait pas grand monde...Un XLV...Peut être bientôt si j'en trouve un bon...En plus de la 12 pour le duo .

un 650DL avec un peu + de watt pour le duo ,il y a bien le tiger mais je trouve ça trop dépouillé tout ça sans cardan de nos jours c'est vraiment réservé aux GROSSES

Salut ,après avoir mis en place l'interrupteur et brancher les 2 fils on peu rebrancher la prise comme à l'origine ou pas ?? ou faut il laisser la prise débranchée .

Merci de vos réponse

Lecourvillois

Petit retour sur la manip: j'ai roulé 5000 bornes avec, et la suite une bidouille je l'avais viré, la différence est flagrante! Je m'en etais pas forcement rendu compte en le faisant, c'est lors du retour arrière que c'est le plus impressionnant.

Je suis comme Lecourvillois, je me demande : 
"
après avoir mis en place l'interrupteur et brancher les 2 fils on peu rebrancher la prise comme à l'origine ou pas ?? ou faut il laisser la prise débranchée .
"

Tu rebranches et puis c'est tout. Tu verras l'avantage de l'interrupteur est de pouvoir jouer avec à tout moment pour comparer... perso j'adore;
A+ Bruno

absolument, et comme ça rien ne pendille dessous : propre nickel   

Je récupère ma 1200 dans 10j et je m'y colle.
Merci pour les infos.

salut

j'essaie aussi demain

(sinon ou qu'il est le tuto de manip pour passer en fp ? suis tombé dessus hier mais trouve plus  )

thanks  

Récupération de ma 1200 aujourd'hui. Modèle fin 2011 first édition avec 19000 km au compteur ...
Retour tranquille. Arrivé à la maison, j'ai mis le shunt avec un fusible trafiqué, euh .... Ça booste ! Brutale la remise des gaz ...
Allez, demain j'installe l'interrupteur pour commander le mode S++ :-)

Merci les gars pour les infos

Plus que je lis ce topic, plus que j'ai envie d'essayer   
Si je résume: il faut débrancher le contacteur d'embrayage et mettre en contact les 2 fils avec un trombone/fusible ou tout autre conducteur?!?

Absolument

Bon, hébé le week-end prochain ce sera fait  
Je vous ferai part de mes appréciations évidemment, même si la notoriété de cette manip est déjà faite

Hier petite balade et envie d'arsouiller...  
Manip faite, que du bonheur limite trop violent en 1 et 2
Retour à la normale après.

Faudra essayer sur les modèles 2014   

   Hello !

Viens juste de tester le coup du trombone.... Et bien ça souffle !

Que du bonheur ! Là c'est vraiment Dr Jekyll et Mr Hyde ! Du coup le rythme n'est plus du tout le même, les montée en régime sont musclées et continu, fini cette impression en première de "ça part mais en fait ça part pas !", finit le sentiment de grosse vache qui se traine en dessous de 5000 tr, là à 2500 rien qu'ouvrir un peu et la Miss botte ton auguste fessier....  ... Je me suis même féliciter d'avoir attendu d'être passé en atelier pour les joints spi de fourche, le pneu et les plaquettes avant parce que les premiers kilomètres tu montes un peu sur les freins tellement ça bouscule tes repères   

Du coup la réflexion de base qui arrive après l'essai, "y'a pas ! Faut monter un interrupteur !" Parce que les remontées de file ou la ville dans ce mode là pas possible...   Et je parle même pas sous la flotte.

Ce qui est sur c'est que ça rajoute le Mode S+ à la cartographie....

Augmentation du plaisir mais aussi de la conso, du nombre de train de pneus (je penses pas qu'à ce rythme les TR91 tiennent 15000 et 18000 comme avant...) et des plaquettes... Mais b#%*l qu'est ce que c'est bon !!!!   

A plus

Salut Phil42!

Merci pour ton retour, tu nous as fais un beau petit CR

Une petite question concernant la hausse de conso que tu signales: elle est vraiment importante?
Serait-elle dûe à l'essai que tu as fais dans cette nouvelle "config", au fait que tu n'aies pas roulé pénard, souvent à tourner + que d'habitude histoire de voir ce qu'elle a dans le sac?
Tu vas me dire que c'est pas possible de rouler tranquille comme ça mais je pense que tu vois ce que je veux dire ;)

Merci d'avance pour ces précisions

Psssss, pour faire 18 000kms avec les TR91 , tu dois pas être nerveux   
Si oui donne nous la recette  

Pour avoir roule pendant plusieurs mois avec la modif en mettant un fusible a la place du trombonne, franchement tu t'y habitues tres rapidement et revenir en arriere tu t'ennuies, quant a la conso c'est quasi la meme. 

Bonsoir,

@Tib22
Sur un parcours aller retour d'environs une quarantaine de kilomètres j'ai vu la moyenne de conso passer de 5,5 à 5,8 et très vite. Forcément tu as raison j'ai sans doute ouvert plus que d'habitude et c'est un peu ce que j'exprimes en disant que le rythme augmente...   C'est tellement plaisant ce nouveau caractère que tu "mets sa race" à la poignée droite... Et encore j'ai pas ouvert à fond, je me méfiais...  
Le piège c'est que t'y prends goût très vite et me connaissant je vais avoir du mal à rester raisonnable....  
@Pascal81

Ben non effectivement conduite pas très nerveuse parce que dans les embouteillages parisien c'est pas vraiment compatible !     Pas envie de finir dans la portière d'une plate...

@ST44

Ben justement c'est bien ce qui me fait peur... S'y habitué... Le permis va fumer....

Je roules tous les jours pour aller bosser (140 kms A/R) en région parisienne donc le facteur multipliaient le risque de te faire sauter le permis est assez important sans parler des risques du aux changements de fil iconoclastes de certains (même de la part d'autres deux roues)... Du coup j'ai mes bien le Mode T pour les embout´...

Je peux comprendre...Gaffe a toi dans les embouteillages  

 merci ST44

Merci pour ta réponse, de 5.5l à 5.8l la différence n'est pas vraiment flagrante, ça m'encourage encore + à passer le cap

Tib,

hormis les quelques remarques "négatives" que j'ai émises je vais faire la modification et je ne peux que t'inviter à faire de même. Pour moi sera avec interrupteur pour les raisons évoquées mais je vais la faire !

Alors on attends avec impatience ton retour !   

A plus