derestriction premiers rapport avec trombone?

Je suis d'accord avec mon amis nantais par contre le son au niveau du silencieux est plus rauque egalement

Ceci dit j'ai essaye de revenir en arriere donc en mode normal sans le shunt et j'avoue que je me suis ennuye en mode touring, du coup je suis revenu au shunt qui est quand meme bien plus sympas...Et pas si violente que ca mais cela reste mon avis perso.

Mon "ami" nantais...( autant pour moi).

ST44 a écrit:

Je suis d'accord avec mon amis nantais par contre le son au niveau du silencieux est plus rauque egalement

Tu as raison, on ne gagne pas nécessairement en secondes ou en km/h (quoique...) mais la vivacité supérieure génére un agrément inconnu avant, même en mode "sport". Plus je roule dans cette config, plus je me dis que je ne reviendrai jamais en arrière.

En plus aucune violence, la moto reste maitrisable en toutes circonstances. Moi qui suis vraiment un calme de la poignée je n'ai jamais regretté le mode touring. Ceci dit, la solution avec l'interrupteur permet de n'avoir que des avantages, je vais en installer un dés que possible.

Parenthèse, hier je suis allé faire une super ballade dans le pays d'Uzès avec remontée par les gorges de l'Ardèche et par la Croix de Bozon, 400 bornes au bas mot, eh ben j'ai pas arreté de me dire que cette bécane c'est vraiment le bonheur! C'est au fil des km qu'on s'en rend compte, il ne faut pas tenir compte des divers essais presse effectués au mieux sur 3 jours... Dire qu'à cause des journaleux j'ai failli crquer pour une BM adventure (à 5000 euros de plus!!!!). Je me demande encore ce qu'elle aurait pu m'apporter de plus!

Trés confortable, homogène, fiable, amusante (oui oui!) c'est un outil de découverte hors du commun pour un pays de moyenne montagne et avec des routes un peu "space" (entre la route et la piste) comme le mien...

Bonsoir
Tu as tout bien synthétisé le ressenti est une moto plus "vivante" avec toujours possibilité à revenir mode cool avec passagère. J'ai eu pas mal de motos (depuis 1969) dont un 1150 GS Aventure un 1200 GS entre autre et bien le caractère de notre 12 ténéré après ce "pontage" se rapproche plus des "bi" Italien !!!

Bonjour à tous,

Après avoir bien arsouillé en mode S +++ (interrupteur sur on) sur les routes Corse cette semaine,  petit souci que je partage si d'aventure, çà vous arrive.

Bastia, 7h15, dans la file d'attente pour prendre le bateau pour Nice, les véhicules commencent à rentrer dans le bateau, c'est l'heure de lancer le moteur.

Le démarreur tourne, la moto ne démarre pas. Essai plusieurs fois, sueurs froides, fébrilité générale, vous imaginez.... Code erreur 51.

Nanard me dit, çà, c'est ton zinzin sur le guidon...

Heureusement, j'ai juste soudé les fils de l’interrupteur sur des cosses rentrées en force dans la fiche. Je les enlève, coup de démarreur, çà repart... 
Nanard, je t'aime. 

OUF 

Pas fier le Paco 

Salut, 
alors j'ai profité de la révision des 1000 km pour m'entretenir avec l'excellent chef d'atelier de Yam S.. à Toulouse;
En premier lieu, grosse discussion sur le réglage amorto arrière, avec durcissement d'un cran (sur le repère - 85 kg), bilan, c'est vraiment mieux, précis sans amoindrir le confort. Donc c'est bon.
Pour les rayons, ben, faut les resserer comme prévu par Yamaha, sinon soucis.
Et enfin, pour le capteur d'embrayage ..... et bien ce n'est pas un phénomène placébo. En fait, ce capteur en plus de servir de sécurité de béquille depuis des lustres, il informe la cartographie d'un passage de rapport. En shuntant ce contacteur, c'est garanti par la Chef, ça n'a rien de transandant sur les performances, ça rend juste le moteur plus souple, plus rond, sur la reprise en bas et particulièrement bien ressenti en ville.
Du coup, il conseille la solution simple du "trombone" ou "morceau de fil" ou alors l'interrupteur off/on comme l'on fait certains d'entre-nous.
Alors maintenant que le rodage élémentaire est fait, je vais me faire plaisir en mode S et faire le shuntage.
A+ Bruno

Bonjour à tous,

J'avais remis en place le branchement avant hier.

Cà a re-déconné hier, la même chose qu'à Bastia. Le moteur ne repartait pas.
Débranchage, çà repart.

Je n'ai plus confiance dans la manip, j'enlève l’interrupteur.
Des que j'ai assez de sous de côté, je fait flasher l'écu.

En fait, non, je le déplace pour le connecter sur le fusible d'ABS.

Paco

ah, est-ce que d'autre ont eu le même problème que Paco ?
Je vais opter pour la solution éco, avec un petit fusible.
A+ Bruno

Bruno31 a écrit:

Salut, 
alors j'ai profité de la révision des 1000 km pour m'entretenir avec l'excellent chef d'atelier de Yam S.. à Toulouse;
En premier lieu, grosse discussion sur le réglage amorto arrière, avec durcissement d'un cran (sur le repère - 85 kg), bilan, c'est vraiment mieux, précis sans amoindrir le confort. Donc c'est bon.
Pour les rayons, ben, faut les resserer comme prévu par Yamaha, sinon soucis.
Et enfin, pour le capteur d'embrayage ..... et bien ce n'est pas un phénomène placébo. En fait, ce capteur en plus de servir de sécurité de béquille depuis des lustres, il informe la cartographie d'un passage de rapport. En shuntant ce contacteur, c'est garanti par la Chef, ça n'a rien de transandant sur les performances, ça rend juste le moteur plus souple, plus rond, sur la reprise en bas et particulièrement bien ressenti en ville.
Du coup, il conseille la solution simple du "trombone" ou "morceau de fil" ou alors l'interrupteur off/on comme l'on fait certains d'entre-nous.
Alors maintenant que le rodage élémentaire est fait, je vais me faire plaisir en mode S et faire le shuntage.
A+ Bruno

Salut à tous,

Hier j'ai récupéré ma Super-Té après la révision des 20 000 km. Après discussion avec le chef d'atelier, il m'a shunté le contacteur d'embrayage. Même constat que Bruno31: ça pousse plus fort à bas régime et gain de confort en ville.
Je conseille la modif

A+

Salut Bittor

Tu en a parlé à ton chef d'atelier pour savoir si il y avait un risque pour l'ECU ?

A plus de 2000 € la bete , il vaut mieux ne pas la detruire !!

azieu a écrit:

Salut Bittor

Tu en a parlé à ton chef d'atelier pour savoir si il y avait un risque pour l'ECU ?

A plus de 2000 € la bete , il vaut mieux ne pas la detruire !!

 On en a pas parlé. C'est lui qui a proposé la modif donc je pense qu'il n'y a pas de risques.
Il a effectué le même type de modif sur des triumph avec les mêmes résultats.
Après, au niveau technique je ne vois pas comment il pourrait y avoir de problèmes: la continuité est assurée, le calculateur verra toujours la poignée d'embrayage en position embrayée

Et si un jour il t'arrive la même chose que Paco (16 juin), sache bien que le code panne 51...C'est pas l' coup de trombonne qu'elle veut, c'est un coup de pastis !  La corse devait lui manquer !
Y a pas que de l'huile que ça boit, les 12 !
Quand au code panne 51...Etrange ! On ne peut avoir ce code qu'après branchement du testeur ABS...

bonjour j aimerai savoir si on peut debrider la xt 1200 z si quelqu un a des photo ou une explication je suis preneur merci par avance

Salut,

bon après quelques jours avec un petit fusible, j'ai monté un interrupteur on/off coupe contact. Eh ben, c'est vraiment bien, en condition urbaine très lente position On, comme ça le mode T est en action, et dès que ça devient moins encombré, Off.... et là, comme dirait les tontons, C'est du brutal entre 3000 et 5000trs, d'ailleurs le pneu ne va pas apprécier...tampis c'est drôlement plaisant.
A+ bruno

Bruno31 a écrit:

, C'est du brutal entre 3000 et 5000trs, d'ailleurs le pneu ne va pas apprécier...

c'est surtout le cardan qui va crier famine !

mecanix a écrit:

Bruno31 a écrit:

, C'est du brutal entre 3000 et 5000trs, d'ailleurs le pneu ne va pas apprécier...

c'est surtout le cardan qui va crier famine !

Ouep c'est pas faux. J'ose espérer que Yam, a pris le même cardan que les Vmax ou Fjr, et là pas de soucis.


A+ bruno

mecanix a écrit:

Bruno31 a écrit:

, C'est du brutal entre 3000 et 5000trs, d'ailleurs le pneu ne va pas apprécier...

c'est surtout le cardan qui va crier famine !

Oui, je l'ai déjà dit sur ce forum, si YAMAHA a prévu cette restriction, c'est bien qu'ils ne sont pas sur de la fiabilité de la transmission...sinon, y'a longtemps qu'ils l'auraient mis ce trombone puisque ça ne joue pas sur les 106 cv réglementaires !

Pourquoi cette peur soudaine pour la transmission..;Et pourquoi pas l'embrayage, le rayonnage...Et je ne sais quoi encore ...
Il y a des 12 qui ont fait ou presque "fait le tour du compteur" avec de la piste, et j'en passe...Et ça n'a jamais bougé...C'est quand même autre chose que de rajouter 10 bourrins pour faire 20000 bornes par an ...

Salut, Dédé d'accord avec toi la st c'est vraiment du solide! Mais toi même a tu fait la manip de dé restriction?

Non, ça ne m'intéresse pas, elle marche bien comme ça pour moi, je ne l'utilise pas dans les bas régimes, je pense qu'elle n'est pas faite pour ça, je roule entre 4000 et 5500 trs, donc...Pas concerné .
Je roule là dessus pour la sécurité et le confort, mais il y aurait 70 chevaux que ça me suffirait amplement ...Un trail de 750 cm3 avec un cardan...Il paraît que ça n'intéresserait pas grand monde...Un XLV...Peut être bientôt si j'en trouve un bon...En plus de la 12 pour le duo .

Dédé a écrit:

Pourquoi cette peur soudaine pour la transmission..;Et pourquoi pas l'embrayage, le rayonnage...Et je ne sais quoi encore ...
Il y a des 12 qui ont fait ou presque "fait le tour du compteur" avec de la piste, et j'en passe...Et ça n'a jamais bougé...C'est quand même autre chose que de rajouter 10 bourrins pour faire 20000 bornes par an ...

Oui Dédé, je suis d'accord, alors pourquoi c'est pas d'origine puisque ce manque de gniak en bas est le défaut le plus cité.....

Je pense (et c'est peut-être pas malin) qu'aucun moteur n'est fait pour "tourner en bas"; certains l'acceptent plus ou moins bien, mais, quel que soit le calage, un  moteur qui ne tourne pas à la moitié de son régime est un moteur qui graisse mal,(la 12 graisse à 4 bars à 4500 trs à chaud) et, qui de toutes les manières, a été c*nçu pour tourner vite (c'est quand même l'évolution technologique qui nous a permis d'en arriver là).Il n'y a pas d'usure ni de conso supplémentaires à faire tourner un moteur aux 2/3 ou 3/4 de son max;
Le problème réside dans le fait que nous appartenons pour la plupart d'entre nous à une génération qui a connu des moteurs plus lents ou qui trouvent violente la conduite à haut régime...ben ouai ! Mais quand on achète un 1200...Ca pousse et il faut l'exploiter comme un 1200...Impossible ! Persuadé en ce qui me concerne que c'est de la foutaise d'acheter un truc pareil, mais acheter quoi en moins puissant pour avoir un cardan, un trail, et du confort...?
Cette réflexion n'engage que moi bien entendu...Mais quand j'observe la conduite de pas mal de gens...Peu d'entre eux m'ont donné l'impression de rechercher les sensations fortes ...

toutafait Dédé et c'est pour cela que je l'ai acheté :
jamais a moins de 4000 très en solo et cool en balade avec madame.
cette Brêle fait carton plein et je ne suis pas inquiet pour le cardan c'est du costaud et l'interrupteur au guidon rempli parfaitement son rôle

Ce post donne pas mal d'info sur le fait de pouvoir disposer d'un moteur fonctionnant mieux   

En fait il semble donc que seul la France à cette réglementation limitant à 100 ch nos machines:(muhuaha:  

je me pose donc la question suivante comment sont livres les XTZ en Europe Hors territoire francais  ,? ,?,?,  Belgique, Allemagne Grande Bretagne et j'en passe  Nous aurions peut être la réponse  en regardant des sites autres que le notre, car si d'origine Yam livre la xtz non débridés il doit bien avoir une procédure    CONSTRUCTEUR et la garantie qui va avec, 

A moins qu'il ne livre leurs Xtz dans la même configuration que celle livrée en France !!!!!
Voila ma réflexion du moment