Problème de démarrage

alain.ritter.750 a écrit:

Je répète encore et encore... Tension de la batterie à mini 12,7. [...] Bien rester sur le bouton AU PREMIER ESSAI !!!! Très important

Je ne pense pas que le pb vienne de la tension de la batterie (enfin c'est mon avis ). Par contre quand tu écris de bien rester sur le bouton au premier essai, là je te rejoins car de mémoire, mes 3 ou 4 problèmes sont survenus, me semble-t-il après un bref appui.

Tiens, pour ceux qui comme moi se sont retrouvés un jour en rade de batterie et ont toujours une petite voix dans la tête qui leur chuchote "démarrera ? démarrera pas ?", un moyen de savoir en temps réel si la batterie est en grande ou petite forme.
Et en plus à pas cher, "voltmètre numérique", moins de 20€ sur le oueb
Petit rappel, moins de 12,5V = a pas bon  

NB : Ça marche que pour ceux qui ont une brêle avec prise allume cigare et qui fument pas en roulant   
  

ouai...bof...
pour 20€ de moins, tu sais si tu démarres ou pas en appuyant sur le bouton rouge à main droite

laurent59 a écrit:

d’après mon concessionnaire le problème viens de la pompe qui déb@@e de trop donc il faut démarré sans accéléré ou alors un très légèrement ........ a voir

La pompe pousse le jus à 3 ou 4 bars jusqu'aux injecteurs; ces derniers sont fermés ou ouverts, pendant un temps déterminé par l'ECU tous les 2 tours moteurs, ils ne sont pas à moitié ouverts ou à moitié fermés...Comprend pô ! A moins que les injecteurs fuient comme des paniers ...Ca se saurait !

d’après mon concessionnaire le problème viens de la pompe qui déb@@e de trop donc il faut démarré sans accéléré ou alors un très légèrement ........ a voir




On est tous plus ou moins confronté à ce problème. J'ai remarqué qu'une fois la batterie chargé à bloque, le problème se faisait plus rare. 
Par contre démarrer sans accélérer même légèrement, tu risques de ne pas démarrer du tout !

alors pour apporter ma pierre à l'édifice, car je suis aussi concerné pas ce problème de démarrage, le mécano qui ma fait la synchro de l'injection ma confirmé qu'il fallait bien appuyer sur le démarreur jusqu'à ce que le moteur tourne! mais il a aussi reconnu que la batterie d'origine est trop juste, d'ailleurs
 il ma proposé une modif à 180 euros qui consiste à mettre une batterie plus puissante donc légèrement plus grosse et il faut faire une découpe dans le plastique et refaire un nouveau support, voilà pour les news,mais à quoi pense les ingénieurs YAM!!!

Je suis persuadé que cela vient de la batterie, qui est insuffisamment puissante pour entraîner le bloc, si elle est légèrement déchargé.

J'ai eu a faire ces derniers temps pas mal de petit déplacement, et j'avais de nouveau ce problème quasiment à tous les démarrages. 

J'ai mis la batterie sur le chargeur Optimate, et comme par magie, plus aucuns soucis !

Tiens ce soir, petit tour pour aller faire le plein.

Au redémarrage, la moto a calé et j'ai du un peu insister sur le bouton pour quelle démarre. On sent que ça lui force.

J'ai jamais accéléré mes différentes motos pour démarrer.

On verra ce que ça donne demain matin en allant au taff.

aigle74 a écrit:

alors pour apporter ma pierre à l'édifice, car je suis aussi concerné pas ce problème de démarrage, le mécano qui ma fait la synchro de l'injection ma confirmé qu'il fallait bien appuyer sur le démarreur jusqu'à ce que le moteur tourne! mais il a aussi reconnu que la batterie d'origine est trop juste, d'ailleurs
 il ma proposé une modif à 180 euros qui consiste à mettre une batterie plus puissante donc légèrement plus grosse et il faut faire une découpe dans le plastique et refaire un nouveau support, voilà pour les news,mais à quoi pense les ingénieurs YAM!!!

Si tu optes pour la modif proposée par ton concessionnaire,  essaie de nous faire quelques photos et nous indiquer quelle est la batterie qu'il faut utiliser .

moi je reste persuadé que c 'est le régulateur qui régule trop bas mais je n ai pas de solution à apporter il y a surement une raison style éviter le coup de chaud à des batteries dont les plaques sont de + en + fines
en fait pour avoir la réponse il faudrait comparer à la fois la capacité de la batterie chargée par la moto et par un chargeur ainsi qui leur intensité max en cour-circuit sur un shunt d'une valeur équivalente au démarreur et au aurait le pourquoi mais toujours pas le comment

Pourquoi te compliques tu la vie avec un shunt? Tu as le démarreur ...Il te suffit d'un ampèremètre costaud .

c'est le principe des testeurs de batterie 2/3 spires de 50/10 mm CU
faire des tests avec le démarreur rendent les mesures aléatoire,au premier essai la mécanique sera dur a entrainer de plus le temps de mesure va dépendre de la promptitude du moteur a démarrer sauf a faire des essais sur plusieurs jours, faudra que j essaye ça cet hiver pour l ampèremètre j ai une pince ampèremétrique CC avec fonction maxi

Tu seras ainsi dans les conditions les plus défavorables à la première mesure...C'est bien ce qu'on recherche !
Pour le reste...Ils ont des sous à l'EDF ! Ca coûte un bras une pince à CC ! Tiens nous au courant  (c'est le cas de le dire) de tes résultats...qui resteront à prendre avec modération, comme le bon vin, selon la batterie utilisée dont l'usure n'est pas la même sur toutes les motos ...
Allez...hop...courbe de décharge...comme à l'école ...

Tu serais surpris les prix ont bien baissés,c'est une pince perso achetée en solde à Conrad Englos
pour les mesures elles seront faites sur la Tdm  qui présente les même symptômes de manque de charge batterie 
si on prend les camping car (coté cellule) par exemple qui sont des gros consommateurs de batterie la régulation se fait également vers 13.8v mais avec des impulsions de l'ordre de la seconde avec une tension + élevée

Etrange comme fonctionnement !

Bonjour à tous,

Petite frayeur.

Çà faisait 3 jours que je guenillais pour essayer de démarrer la 1200.

Batterie chargée à chaque fois à l'optimat.

Poignée à fond. le démarreur tourne.
Que dalle.

Contrôle des fusibles, des câbles, des branchements.

Pas de code d'erreur au tableau de bord.

Je voyais déjà la moto sur une remorque direction Yam.

Quand même, après avoir relu ce post, je me dis ''je retente le coup et je laisse la main sur le bouton jusqu'à vider la batterie''.

Fait ch**r, putain, m***e !!!

Oui, je sais, pas raffiné le Paco.

Plus de 3 mn sur le bouton et enfin, çà a craqué.  

Grosse fumée blanche pendant 2 mn.

Des fois, les méthodes bourrin, çà marche... 

Paco

tiens, au fait, petite question (bête) en passant :

est-ce que cette fantastique moto électronisée peut démarrer à la poussette ? (en cas de batterie vide principalement...)

Non : la batterie doit avoir un voltage minimal (+ ou - 11 volts) pour alimenter tout le système d'injection et l'ECU....

Sans batterie , point de salut !

Pour ça les carbus et le kick avaient du bon.....

Il suffit de ne pas attendre trop longtemps avant de le faire; ça évite en plus de tuer le démarreur;En plus il y a un décompresseur automatique ...Ca aide à passer la première compression .

ludo51 a écrit:

Non : la batterie doit avoir un voltage minimal (+ ou - 11 volts) pour alimenter tout le système d'injection et l'ECU....

Sans batterie , point de salut !

Pour ça les carbus et le kick avaient du bon.....

je ne suis qu'à moitié surpris, mais...sur ma Guz, j'ai aussi l'injection et une ECU...et elle démarre batterie à plat à la poussette...

Je confirme, elle démarre à la poussette.

Batterie à plat également.

Enfin, celle de Nanard ..... 

Peut être une série limitée...

Penses tu! Il faut surtout qu'il y ait du jus suffisant pour faire tourner la pompe qui pousse l'essence à 3 bars jusqu'à l'entrée des injecteurs; pour le reste, dès que le générateur tourne, ça va gérer...

Pour Dédé
que penses tu de l’utilisation de super condensateur pour aider la batterie à entrainer le démarreur
j'ai trouvé un article la dessus
http://olivier.denoblens.free.fr/projet_kart/projet_kart_electrique/docs_projet_3/applicationsupercondensateur.pdf
http://www.conradpro.fr/ce/fr/overview/0245960/Supercondensateurs-Supercaps?sort=DefaultCategoryName-asc
ça reste cher mais ça doit le faire comme j'ai vu que tu aimais bien te replonger dans tes cours d'electro et que comme tout bon retraité tu as du temps devant toi je te laisse à la réflexion

perso je reste peu enclin à penser que cette solution pourrait aider en effet la quantité d'énergie dans une batterie de 14A/H "serait" contenu dans un condensateur c'est l'idée si je comprends bien...
or Q = I T = C U , avec ici I=14 T= 3600 (puisque 14A/H) U = 13,7V (tension au top de la batterie) je vous laisse trouver C et donc avec le deuxième lien le volume et prix de la dite motif...
plus efficace en termes de prix et volume peut être la modification suivante (appliquée en son temps jadis sur une Cagiva 900 IE Lucky Explorer, les anciens peuvent connaitre??) il s'agit de connecter le démarreur sur sa batterie et uniquement lui et de le séparer du reste du circuit électrique ainsi tout le circuit reste alimenté de manière nominal même si le démarreur tire très fort, la tension des circuits d'injection et allumage restent eux alimentés au top! corolaire à cela il faut loger une deuxième batterie et un système de recharge automatique comme ceux des camping-car afin de recharger la deuxième batterie exclusive au démarreur. cqfd...
à l'époque j'avais laissé la batterie d'origine de 14A/H sur le démarreur et ajouté une petite batterie de 7AH pour tout le reste du circuit électrique, l'ensemble rechargé par une petite touille maison qui allait bien..

n'ayant aucun pb pour démarrer ma XTZ à ce jour même en plein hiver je n'ai pas jugé nécessaire de le faire, chaque fois que je la sort pour le boulot je fais 50 km quasi de route enfin pas de ville... ceci explique cela certainement.

MG