NOUVEAU PROBLEME - COUPURES SOUDAINES DU MOTEUR

@marc93 : je confirme que depuis que j'ai posté plus haut, je n'ai jamais recalé !

alors j'ai laissé ma moto samedi dernier et effectivement sur les derniers modèles (2016 pour moi) la synchro n'est pas possible, c'est tout électronique aucun réglage manuel possible. La moto apparement gère automatiquement la synchro. Par contre il y à un réglage du à la norme EURO4 de la richesse qui peut faire calée la moto, le mécano à réglé cette visse, et la c'est plus du tout la même moto...

Tu parles de réglage de la synchronisation ou du ralenti?
Et depuis quand les modèles 2016 sont euro 4? C'est marqué Euro4 sur la ligne V9 de ta carte grise???

oui c'est la le problème la mienne est de Avril 2016, d'après yam,les papiers des nouveaux models n'étaient pas à jour, du coup c'est des EURO3 sur le papier , mais c'est des normes euro4 sauf celle d'avant février 2016, je ne fait que répéter ce que yam me dit après c'est peut être du pipo....

mais dans tous les cas tu as raison...elle est euro3 mais peut être prête pour l'euro4, d'après plusieurs sites c'est en 2017 l'euro4...

Salut a Tous
j 'avais aussi ce meme probleme de coupures au rétrogradage  , mon mécano ma changé les bougies .....
depuis plus rien 

Bonjour. J ai de temps en temps ce problème de coupure moteur également sans pouvoir en déterminer l origine. Je roule essentiellement en mode T et la moto n'est pas débridée. J attends les 10000km pour le signaler au concessionnaire. Laurent

curieux ces coupures moteur .
a signaler que chez BMW avec sa gs ou bien même  ktm avec sa 1190 c'est le même soucis ...

je me demande si cela n'est pas du au faite de la forte cylindré du bi ?

c'est surtout du a ses p***** de norme anti pollution ...

Mème problème pour moi et c'était la batterie qui était très légèrement desserrée...

chalut 
moi j ai eu un problème similaire elle avait tendance a caler au démarrage et j avais aussi une chute du ralentit en dessous de 900 tours
e l époque elle était sous garantie et le meccano a trouvé  c était la sonde de  température d air (qui se trouve dans la boite a air ) qui était faussée il ma dit quelle donnait 10 degrés d écart avec la réalité a l ECU 
par contre depuis quelques temps j ai des micros  coupures d injection en roulant mais a ce que j ai pu voir elles se manifestent lorsque c est humide par temps sec pas de problèmes 
est ce que la sonde referait des siennes ???
pas facile a vérifier  
je vais la démonter et la nettoyer a tout hasard 
a peluche

Salut Looping,

Ben moi aussi ça le fait le matin, quand le moteur est froid. Entre 2500 et 3000 tr/min j'ai un ou deux hoquets. ça le fait depuis qu'il fait mauvais temps. Après quand le moteur dépasse 50°C, ça disparaît.
ça ne le faisait pas l'hiver dernier.

Bonnes routes, Attention aux feuilles con !

Faufilé a écrit:

Salut Looping,

Ben moi aussi ça le fait le matin, quand le moteur est froid. Entre 2500 et 3000 tr/min j'ai un ou deux hoquets. ça le fait depuis qu'il fait mauvais temps. Après quand le moteur dépasse 50°C, ça disparaît.
ça ne le faisait pas l'hiver dernier.

Bonnes routes, Attention aux feuilles con !

chalut faufilé
pour ce qui est la plage moteur pour moi c est identique par contre la température moteur ne change rien 
je me demande si l humidité n a pas d incidence sur la sonde ??
c est vrai que les feuilles ils y en as partout en ce moment alors moi j ai une solution honteuse........
je prend ma voiture pour allez bosser ......
a peluche 

T'as raison, je vais afficher la température extérieure demain au lieu de celle du moteur.
Parce que je continue à aller bosser en moto.
Ensuite je verrai avec froid et sec ce que ça donne.

La température de l'air n'est pas celle de l'air extérieur, mais la température de l'air dans la boîte à air, d'où un écart important. L'air est plus chaud dans la boîte à air qu'à l'extérieur. N'en concluez pas de suite que votre sonde est HS.

Je ne suis pas sûr que l'humidité de l'air influe sur la température mesurée par la sonde. Ca dépend sûrement de la technologie de la sonde. En revanche ça a peut-être une influence sur les performances de la combustion.

Ferdi a écrit:

La température de l'air n'est pas celle de l'air extérieur, mais la température de l'air dans la boîte à air, d'où un écart important. L'air est plus chaud dans la boîte à air qu'à l'extérieur. N'en concluez pas de suite que votre sonde est HS.

Je ne suis pas sûr que l'humidité de l'air influe sur la température mesurée par la sonde. Ca dépend sûrement de la technologie de la sonde. En revanche ça a peut-être une influence sur les performances de la combustion.

Chalut
Effectivement je sais bien qu3 la temperature affiché est celle de la boite a air 
Mais lorsque le mecano l a verifier avec une valise ou autre outillage specifique je suppose 
Il y avait une difference de 10 degres entre la realité de la boite a air et la sonde 
Du coup mauvaise info a l ecu 
Pour ce qui est de l humiditée et du temps sec ce n est qu un constat !!
Mais comme les symptomes ressemble un peut a ceux que j ai eu avant le changement de sonde 
C est pour cela que je la soupsonne de plus j ai fait a peut pres 50000 km depuis quelle a ete changé
Moi aussi je trouve cela etrange mais avec l electronique on ne sait jamais 
Quand j etait a l ecole en mecanique et que l on reglait les moteurs  il n y avait pas tous ce bazard d electronique

louping60 a écrit:

Faufilé a écrit:

Salut Looping,

Ben moi aussi ça le fait le matin, quand le moteur est froid. Entre 2500 et 3000 tr/min j'ai un ou deux hoquets. ça le fait depuis qu'il fait mauvais temps. Après quand le moteur dépasse 50°C, ça disparaît.
ça ne le faisait pas l'hiver dernier.

Sur la mienne, même topo...Tous les matins, sur les premières centaines de mètres, des petits ratés, au moment ou l'embrayage accroche... Je ne vais pas me biler pour ça ... Je vais tester les bobines la semaine prochaine, mais je n'y crois pas trop, il y en a toujours une sur deux qui donnerait ...Quoique..   Ca n'empêche pas de rouler...Alors basta !

C est vrai dede ça n empeche pas de rouler mais c est chiant d avoir des coupures net entre 2500 et 3500 tr/mn

C'est sûr que moins il y a de cylindres et plus la cylindrée unitaire est importante...Et plus ça se ressent ; je suis tellement habitué à rouler sur d'autres vieux tarares que pour moi... Ce sont des détails; Nous sommes maintenant habitués à rouler sur des machines tellement au point que la moindre faille nous paraît devenir une catastrophe; il est vrai néanmoins que les à coups dans la transmission ne sont pas faits pour lui faire du bien, mais... C'est du solide; quand ça roule en TT , ça en prend bien d'autres .

Dédé a écrit:

C'est sûr que moins il y a de cylindres et plus la cylindrée unitaire est importante...Et plus ça se ressent ; je suis tellement habitué à rouler sur d'autres vieux tarares que pour moi... Ce sont des détails; Nous sommes maintenant habitués à rouler sur des machines tellement au point que la moindre faille nous paraît devenir une catastrophe; il est vrai néanmoins que les à coups dans la transmission ne sont pas faits pour lui faire du bien, mais... C'est du solide; quand ça roule en TT , ça en prend bien d'autres .

Meme l ural avec sa conception datant de la guerre ne fait meme pas ce genre de probleme

Salut Dédé, Salut Looping,

Ma douze est comme par magie redevenue comme avant : souple et coupleuse.
Je n'ai plus de problème de coupure d'allumage entre 2500 et 300 tr/min depuis que j'ai changé de batterie, mardi. Pourtant on a eu tous les temps cette semaine: Pluies, vent, froid. 
Pout info, de diag indiquait 00 d:09 avec ma YUASA d'origine.
Maintenant le diag indique 118 d:09.
Malheureusement mon volmètre à aiguille est tombé : pas de mesure avant / après.

Y a t'il un électricien sur le forum qui peut nous en dire plus sur les bobines crayon et leur tolérance aux variations de tension ?

Bonne route

Faufilé a écrit:

Salut Dédé, Salut Looping,

Ma douze est comme par magie redevenue comme avant : souple et coupleuse.
Je n'ai plus de problème de coupure d'allumage entre 2500 et 300 tr/min depuis que j'ai changé de batterie, mardi. Pourtant on a eu tous les temps cette semaine: Pluies, vent, froid. 
Pout info, de diag indiquait 00 d:09 avec ma YUASA d'origine.
Maintenant le diag indique 118 d:09.
Malheureusement mon volmètre à aiguille est tombé : pas de mesure avant / après.

Y a t'il un électricien sur le forum qui peut nous en dire plus sur les bobines crayon et leur tolérance aux variations de tension ?

Bonne route

Chalut 
C est pas bete comme histoire 
Bien que contrairement a la RD 125  YAM qui avait un allumage par batterie la tenere normalement ne depend pas de sa batterie pour l allumage mais par contre peut peut etre  varier suivant l intensitée de cette derniere 
Ma batterie a plus de 6 ans et je la trouve faiblarde au demarrage il y a peut etre une cause a effet 
A verifier

Si tu peux un matin essaie de brancher la voiture de madame en parallèle et de démarrer. si ça allume au premier tour c'est une tension trop faible.
C'est comme ça que j'ai ranimé la mienne avant de changer la batterie.

Et puis a+6ans, pour une batterie au gel, c'est vieux.
Tiens nous au courant

Faufilé a écrit:

Salut Dédé, Salut Looping,


Pout info, de diag indiquait 00 d:09 avec ma YUASA d'origine.
Maintenant le diag indique 118 d:09.
Malheureusement mon volmètre à aiguille est tombé : pas de mesure avant / après.

Y a t'il un électricien sur le forum qui peut nous en dire plus sur les bobines crayon et leur tolérance aux variations de tension ?

Bonne route

C'est pô plutôt 100 sur le D 09 ?  Le jour où tu liras 00, je crains que tu ne puisses rien lire du tout ...