XTZ 1200 vs Buell XB12X

Bijour les gens! Ce matin je suis passé innocemment par chez KTM Joinville. Juste manière de voir les motos. Dehors, une belle 990 Adventure me faisait de l'oeil. Une petite discussion s'en suivit avec le vendeur qui me fit un petit devis et me fit essayer la moto. J'en parle sur T&B donc je passe en avance rapide. En revenant, il me propose d'essayer une Super Ténéré First Edition avec à peine 3800km. Je prends rendez-vous pour l'après midi car je n'étais parti, à la base, que pour aller chercher le pain et il était bientôt 12h30...
Je reviens avec ma chère et tendre. La moto nous attend (je n'ai pas pris de photos, je me contenterais donc de celle du site). Elle est grise, dommage moi j'aime les blanches, mais reste quand même pas mal. Comparée à la katoche, elle est plus imposante et ma moto fait un peu 600cc à côté, ses lignes sont un peu plus tarabiscotées mais elle reste jolie et élégante dans cette couleur.



Assis, on est sur un pulman, le guidon a l'air très large mais on est bien. La sélection est encore plus douce que celle de la KTM mais je trouve l'embrayage plus dur. Il reste toutefois plus souple que celui de mon américaine (qui n'est pas hydraulique). Petite déception, le bruit est très quelconque mais le moteur est très souple. Il ne cogne pas, aucun bruit, et pour cause, ne vient de la transmission. Le confort à deux est de haute volée même si ma passagère se plaint de l'absence de dosseret. Cet absence se rappelle d'ailleurs fortement à elle lors d'une accélération où je vois passer deux jambes sur mes côtés. Nous faisons le même parcours que celui que j'ai fait le matin (et que je referais juste après en duo sur la katoche), passage dans le bois de Vincennes (sur la route exclusivement), pavillon Baltard, petites rues, A4 puis retour à la concession. En gros 25mn de moto.
Comparé à ma moto, le moteur se fait totalement oublié. Il a peu de caractère, c'est un fait mais il répond toujours présent, il descend très bas sans rechigner, il montre très haut de la même façon (il tourne plus vite que la Buell mais moins vite que la katoche). Au niveau partie cycle, ce n'est pas une enclume et la conduite à deux est un régal comparé à la mienne qui est beaucoup plus courte. Pas aussi vive que l'américaine mais pas pataude... en fait, elle est sans surprise. Et ici, c'est un compliment, elle se fait oublier. En résumé, je n'ai pas grand chose à dire, confortable, agréable, du répondant. En version FE et donc très correctement équipée, j'ai demandé au vendeur combien il me reprenait la Buell. À 4800€, il ne m'a pas convaincu de lui signer un chèque pour la ST (12 490€) mais autant j'avais trouvé la Ténéré très sympa autant elle ne m'avait pas donné envie de quitter ma Buell. Là, c'est une autre histoire, la ST me plaisait déjà physiquement, là elle m'a convaincue que c'était la moto qu'il me fallait en tant qu'homme marié.

Tu vas craquer

pour la Buell il te reste le bon coin

Tiens moi j'avais testé les premières Ulysses.



J'aimais bien le look de la moto et la beauté du moteur/transmission. J'ai aimé la poussée du moteur et les vibrations. Un bon confort de selle/suspensions et de position.

Seulement j'ai trouvé la motorisation inadapté avec des plages de regimes trop courtes, la boite de vitesse bof, la protection zéro, et, désolé, mais les équipements minables, avec des compteurs de scooter sans presque aucune info, les commodos et les leviers dignes des Honda 125 des années 90 un éclairage mauvais (je suis rentré de nuit), un freinage bizarre, une finition des plastiques mauvaise comme un Vstrom (fragile et déjà rayé de partout avec 1400kms au compteur). Mais surtout là où ça a été la cata' c'est la stabilité! passé 110 la moto se dandinnait, aucun retour de sensation, j'avais en permanence les fesses serrées et la peur au ventre car dès que je voulais changer de voie, la moto se désunissait au point que je devais baisser ma vitesse à 90 pour ne plus avoir cette sensation de rouler sur de la glace. Avec mon ami on a échangé de moto, et testé d'autres réglages, mais rien à faire, on a été deux à flipper dessus. Même en ligne droite on avait l'impression que la moto allais se foutre par terre d'elle-même. On en a parlé au retour de la concession et le chef d'atelier nous a dit qu'il l'avait rodée lui-même et qu'il n'avait rien remarqué. Avec trop de détails bâclés et la peur que j'ai eu durant tout l'essai j'ai dit non-merci, j'étais dégoûté parce que cette moto avait un potentiel énorme mais le concept n'a pas été jusqu'au bout. Il aurait fallu plus d'équipements avec un tableau de bord perso, une bien meilleur qualité d'ensemble avec des peintures, des plastiques, de commodos plus sérieux, peut-être d'autres pneus et un éclairage sérieux.

Je vais peut être aller faire l'essai dans le sens inverse même si les commentaires de sony font pas vraiment envie.

http://www.leboncoin.fr/motos/223307543.htm?ca=12_s

Bel essai mec, c'est un plaisir de te lire.

Elle a quand meme une gueule d'enfer ta Buell

Nans mais après y avait peut-être un souci ou bien ma sensibilité et ma façon de piloter ne correspondent pas. Il a fallu que je change ma manière pour m'adapter à la XTZ. Et puis c'était la première version de la ulysse. Y a peut être eu des modif'. Mais je sais que niveau équipement finition elle n'a pas changée et ça pour moi c'est éliminatoire sur un gros trail.

En 2007, ils ont changé les ressorts de fourche.
il devait y avoir une raison.

Moi je blâme surtout les pneus Skorpions d'origine, à mon avis ce sont eux qui n'étaient pas bon, pourtant ils ont été conçus spécialement pour cette moto.



Après Buell c'est comme entrer chez Ducati, il y a une part de non-raison et on se passe des aménagements des rassurantes Japonaises parce qu'on est attiré par une spécificité.

Pour la stabilité, je viens juste de rentrer de 288km de virée avec femme et bagage et je n'ai pas risqué ma vie malgré des vitesses dépassant le 110 sur la moitié du trajet (et un passage en autoroute allemande car mon GPS annonce un maxi à 152 lol). ;-)
Les modèles 2006 avaient des pneus très valable en TT (des Dunlop D616) mais qui provoquaient des louvoiements à haute vitesse. Louvoiements que tu as remarqué (et peut être aussi accentué en te crispant sur le guidon).



Buell était une petite entreprise où la réactivité était importante mais le R&D très loin de ce que peut faire une marque japonaise. Chaque année a vu son long d'amélioration (ou de désaméliorations comme les modifs moteurs pour satisfaire à Euro 3 sur les séries à partir de 2010 ou 2009 je sais plus). Au chapitre de 2007, les pneus ont pris la porte et ont été remplacés par des Pirelli Scorpion Sync au profil nettement plus routier. La moto file droit (en tout cas la mienne file droit et je ne pense pas avoir un modèle spéciale)



Effectivement les ressorts de fourche ont aussi été changés au passage du millésime 2007 mais, parait-il, pour améliorer le confort.

Concernant tes remarques sur la plage réduite d'utilisation, je suis par contre extrêmement surpris car une plage d'utilisation allant de 2000 à 6500 tr/mn avec une zone rouge à 6500, je ne vois pas comment faire mieux. J'aimerais bien avoir une Go Pro ou autre caméra parce que le moteur est bien l'âme de cette moto. À deux, on repart de 2000 tr/mn en cinquième (soit 70 km/h) pour monter à 3000 (100 km/h) sans soucis et sans à coups. Forcément, à deux, il vaut mieux baisser un rapport si on veut avoir une belle accélération mais c'est quand même sympa de ne pas avoir à jongler avec les vitesses. Après 3000, l'échappement laisse échapper un son bien rauque et on part dans une très belle envolée. Non, franchement, c'est un super moteur. L'Ulysses est une moto passion avec beaucoup de caractère. Elle a des défauts mais c'est aussi ça qui fait son charme. Pour les finitions, oui, c'est à l'américaine et, comme je l'ai déjà dit, c'est une moto faite par des passionnés de course moto. "L'essence dans le cadre, l'huile dans le bras oscillant, toutes les suspensions en showa réglable dans tous les sens, peu de chasse, un moteur poussé, un frein avant périmétrique qui plante devant, et un frein à l'arrière pour stabiliser la moto (et pas la ralentir), de la durite avia pour tout le monde, le reste les gars, c'est de l'accessoire" Alors les commodos sont des dominos de base mais ils fonctionnent, le tableau de bord, c'est celui des autres XB, il donne la vitesse, le régime, l'heure, deux trips, un odo, donne les km parcouru en réserve, comporte les "idiot lights" pour rappeler qu'on a mis le point mort, les clignotants, les phares et tout le toutim. Service minimum mais suffisant (pas moins que ce que donne le tableau de bord de la KTM que j'ai essayé). Évidemment, il ne donne pas la température de l'air et n'indique pas le rapport engagé (on sait que c'est important pourtant ! ). Alors oui, on rale, on se dit qu'ils auraient pu ébavurer le cache de la boite à air ou mettre des vis qui ne rouillent pas juste en les regardant sur les commodos puis on voit que les vis ont une sale gueule mais juste en surface, qu'elles se dévissent et se revissent sans peine, que pot a une sale tete mais qu'il est sous la moto tout en laissant une garde au sol importante et qu'il est prévu pour pouvoir soulever le poids de l'engin. On se dit que ce poids est quand même d'à peine 200kgs à vide pour 100cv alors on se dit qu'on va râler sur Pedro ou James qui a fait le montage mais qu'Erik Buell a quand même fait un beau boulot. ;-)

On était deux et mon pote lui est un casse-cou et lui aussi a "c**é dans son froc" passé 110km/h, et quand on regardait la moto de derrière, elle louvoyait de plusieurs cms, ça ne peut pas venir du pilote impossible. Bon c'est peut-être tout un ensemble mais on s'est même arrêté à une station pour vérifier la pression des pneus!
Pour le moteur, le fait qu'il monte rapidement en régime fait que tu passes vite les rapports car la boite est très courtes sur les premiers. Déjà je trouve que la XTZ12 manque d'allonge alors que le moteur monte bien plus haut dans les tours, l'allonge c'est le fait que le moteur puisse donner encore de la motricité dans les tours, la ça retombe d'un coup sur la XB, sur la XTZ c'est le feraillement sonore qui ne donne pas envie de monter plus haut et l'absence de sensations qui coupe l'allonge.