Bon à savoir pour les clignotants de la XTZ1200

J' ai enfin reçus les clignos arrières et là plus de feux de détresse
. comme c'est un accessoire d'origine, j'ai contacté mon concess qui m'a changé la boite clignotante par une à résistance variable .et là ça marche mais quand même 25€ supplémentaire

Tu parles des clignos LED?

Citation :

comme c'est un accessoire d'origine, j'ai contacté mon concess qui m'a
changé la boite clignotante par une à résistance variable .et là ça
marche
mais quand même 25€ supplémentaire

Comme c'est un accessoire d'origine et obligatoire , le concessionnaire n'a pas à te faire payer quoi que ce soit , même s'il change la centrale d'origine pour une plus chère , cela lui incombe.....
Tu dois recevoir la moto en parfait état de marche avec clignos ET warning opérationnels......
(c'est nouveau ça , de faire payer le client pour une centrale cligno défaillante sur une moto à 15000 €.....)

Ben oui mais....
sans commentaire

j'ai louper un épisode : quand tu l'as acheter il n'y avait pas de clignotant

kick a écrit:

j'ai louper un épisode : quand tu l'as acheter il n'y avait pas de clignotant

Salut Kick, bien sûr qu'il y avait des clignotants quand je l'ai reçus , mais j'ai d'abord reçu une paire de clignotants (option led d'origine) là les feux de détresses fonctionnaient, puis 3 semaines plus tard , la deuxième paire.
c'est là que mes feux de détresses ne fonctionnaient plus

Sais tu si ils sont homologués route ? en France ils doivent être soit oranges soit blancs avec une lampe orange à ce qu'on m'a dit. toute modif étant réprimée dur de tuner une moto maintenant. j'aimerais bien savoir ou trouver les lois sur la moto et ses accessoires.
C'est curieux qu'ils proposent des clignos arrière sans préciser qu'ils ne marcheront pas sans une boite à résistances variables. On dirait que ça n'a pas été testé.

Donc si on résume les défauts de jeunesse :
1 : ne pas mettre la moto en route sur la béquille centrale
2 : clignos arrière en option necessitent le changement de la boite des clignotants.
3 : les valises ne sont pas prévues pour être associées à un topcase plus large
4: ergot béquille trop près du repose-pied
5 : l'anti patinage revient position 1 si on coupe le contact
6 : pas de possibilité de desactiver l'Abs facilement ( a part enlever le fusible)
7 : les rayons doivent être impérativement resserés tous les 5000 km, environ 50€ de main d'oeuvre. (possible de le faire tout seul ?)

pour la moto sur la centrale , je me pose des questions , as tu vu la vidéo où le gars a monté un akrapovich ? , ça n'a pas l'air de le déranger ....

voilà la vidéo :
http://supertenere.motards.net/pieces-et-accessoires-des-xtz-f6/pot-d-echappement-pour-xtz-1200-t322.htm

Excuse moi pour la question,mais pour quelle raison on ne doit pas mettre la moto en route sur la centrale?

si je me souviens bien , ça générait un défaut d'abs .....

Ok,mais ça c'est valable pour n'importe quelle moto équipée de l'ABS.Tu mets ta moto sur la centrale,du moment que la roue arrière tourne ton ABS se met en défault;il ne comprend pas qu'une roue tourne et pas l'autre.
Il te suffit d'arrêter ton moteur et de redémarrer pour que tout redevienne normal.

d'après mon concess c'est un défaut qui crée une panne , du genre t'appelle la dépanneuse. il m'a assez prévenu sur ce sujet (moteur démarré sur béquille centrale) pour que j'essaie.pas envie de me faire charrier

d'accord avec toi mais d'après ce qui a été rapporté sur le forum , le défaut générait une panne , ce qui parait suréaliste .

soit le commercial était plus spécialisé en machines à laver qu'en moto ( il y en a plus que ce que l'on pourrait penser ) , soit ses explications ont été mal interprétées .

perso sur la gs , no problèm , ça m'arrive de la faire tourner sur la centrale en passant toutes les vitesses à bas régime , pour écouter la transmission .

salut thierrydesete
sur une autre moto j'avais aussi l'ABS et pour graisser la chaîne : il n'y avait pas plus simple que de la monter sur la centrale et de faire tourner la roue moteur en marche , graissage terminé je freinais pour ralentir la roue et jamais aucun souci , ni voyant , rien !
ne t'inquiètes pas l'ABS entre en fonction lorsque les 2 roues tournent et certains concess devraient vendre des machines à laver comme dit rebel974 et encore ! ! ! plutôt des salades

Pas de souci Cust avec ça,j'ai mentionné le témoin qui s'allume car ça le fait sur ma FJR.
Comme Rebel et toi dites,certains vendent des motos aujourd'hui et demain des salades.

Jamais eu ce genre de problèmes, ni même un signalement de défaut de fonctionnement ou autres trucs du genre avec GS1200 ABS, CBF 1000 ABS, Goldwing 1800 ABS (2) et pourtant elles ont toutes "tournés" sur la centrale... Je vais essayé avec la ST. Si il y a une panne, ben je tomberai de ma chaise!

Une vidéo ou le type parle de l'ABS (vers la fin) et de témoins allumés...C'est en italien, je pige quédalle...
ICI

curieux ça... en même temps j'ai jamais désactivé le TCS...

Ben je viens d'essayer en mode 1,2 et coupé , pas de différence, l'ABS et le tcs clignotent après 15km/h mais pas de panne pour autant
Ps. la moto sur la béquille centrale bien sur.

Bonjour à tous,

Propriétaire d'une XT1200Z depuis fin juillet et 5400 km au compteur... Je suis le forum depuis un moment mais je viens de m'enregistrer...
Petite info concernant les clignotants LED (accessoire d'origine Yamaha)...
Je les ai faits installer il y a quelques semaines par mon concessionnaire et la, comme plusieurs autres personnes, plus de warnings... Après avoir consulté plusieurs forums, il semblerait que si les 4 clignotants sont remplacés par des LED avec les résistances fournies ça surcharge la boite clignotante quand les warnings sont enclenchés, d'ou nos problèmes... J'ai donc retiré les 2 résistances des clignotants avants en laissant les résistances à l'arrière en place et la tout fonctionne à nouveau parfaitement...
Il serait donc inutile de remplacer la boite clignotante, même si ça a l'air de régler le problème aussi...

Bonne journée,

Laurent

Faire tourner la roue arrière en seconde sur la béquille centrale est une des méthodes pour désactiver l'ABS. Il faut au moins une vingtaine de secondes et le voyant ABS s'allume.
Ce n'est pas du tout une panne puisqu'il suffit de couper le contact et de le remettre pour que l'ABS se réactive.

Le cons. a peut-être peur que les gens désactivent l'ABS sans le savoir et se cassent ensuite la gueule en bloquant les roues.

laurent_g83 a écrit:

Bonjour à tous,

Propriétaire d'une XT1200Z depuis fin juillet et 5400 km au compteur... Je suis le forum depuis un moment mais je viens de m'enregistrer...
Petite info concernant les clignotants LED (accessoire d'origine Yamaha)...
Je les ai faits installer il y a quelques semaines par mon concessionnaire et la, comme plusieurs autres personnes, plus de warnings... Après avoir consulté plusieurs forums, il semblerait que si les 4 clignotants sont remplacés par des LED avec les résistances fournies ça surcharge la boite clignotante quand les warnings sont enclenchés, d'ou nos problèmes... J'ai donc retiré les 2 résistances des clignotants avants en laissant les résistances à l'arrière en place et la tout fonctionne à nouveau parfaitement...
Il serait donc inutile de remplacer la boite clignotante, même si ça a l'air de régler le problème aussi...

Bonne journée,

Laurent

Bonne astuce, tiens nous au jus si ça tient et que ça ne disjoncte pas!