A mon tour !! :-D

Bonjour bonjour !
Voilà, cela fait presque 3 semaines que je suis heureux possesseur d'un XTZ750 de 1989.
Il tourne, pas de soucis, entretiens correct par l'ancien proprio qui est mécano, mais pas non plus à fond.

Depuis trois semaines, j'ai la joie d'aller au travail avec ma moto, super agréable à conduire

Mais, j'ai l'impression qu'elle manque, qu'il y a parfois des petits "trou" dans les bas regimes..

Alors j'ai acheté les kit complet pour carbu, de quoi refaire les joints de la pompe à essence qui fuit un peu, ainsi que les robinets d'essence.
En plus, des kit de joint complet pour refaire les étriers et maître cylindres du freinage et durits avia

Bon, il me reste à acheter les caoutchouc d'admission et des filtres à air

Voilà le petit démontage de ce soir avec ma Femme:


Et, la surprise des filtres à air:





Demain, ma Chérie fait les joints de robinets, et puis quand j'aurais le temps, je sors les carbu

Voilà,
Ma femme a refait les robinet d'essence avec kit de joint neuf, et j'ai sortis les carbus !
Une première pour moi de l'aventure aussi loin dans l'entretient d'une moto

Mais je pense que ça va lui faire du bien

De la patience et de la minutie et tout ira bien. Vu l'état des carbus ça devrait se sentir la différence.

Voilà la première étape: démontage et nettoyage des corps:









J'hésite encore à démonter les membranes d'enrichissement deceleration.
Peur de casser le plastique...
Et, les pointeaus de starter, qu'est-ce qui pourrait m'indiquer une faiblesse ? Je ferai une photo quand je retournerai au garage.

Démonte tout. Quand tu vois ce qu’il y a dans les cuves y en a partout.
Se pourrait bien que ton réservoir soit rouillé.
Faut souffler dans tous les passages avec de l’air comprimé.

Thebestroll a écrit:

Démonte tout. Quand tu vois ce qu’il y a dans les cuves y en a partout.
Se pourrait bien que ton réservoir soit rouillé.
Faut souffler dans tous les passages avec de l’air comprimé.

Tu as raison
Par contre, pour l'ai comprimé ça va être difficile, pas de compresseur à la maison...
Mais je vai voir au travail, sinon, j'ai des petites tiges faites pour nettoyage de carbu

Et, oui, le réservoir est rouillé, il est prévu de passer à l'électrolyse ;)

Quel est le 33 ?
J'adore ce dessin de la RTM, mais le numéro 33 est absent dans la nomenclature, et je me demande ce que c'est

https://www.manualslib.com/manual/998718/Yamaha-Super-Tenere-Xtz750.html?page=262
Lien vers le Manuel d'atelier page 262. Voir aussi p 263. C'est le gicleur de calibration du passage d'air au régime de ralenti quand le boisseau est fermé.

Super !
Merci beaucoup Thebestroll !
Et super le manuel ;)

Aujourd'hui j'emmène les corps de carbu au boulot ! Pour un passage au diluant peinture et soufflette

Voilà voilà!
Carbu propre et remontés
Il ne me manque que les joints de pointeau starter, ils étaient craquelé, donc j'attend mon colis de chez Kedo. J'espère qu'il ne sera pas trop long à arriver

Quelques photos:








Et, le réservoir est en electrolyse depuis hier soir:


J'ai commencé à attaquer la pompe à essence (kit de joints chez moto-kristen) qui était... Un peu sale



Demontage:








Bon, les photos ne sont pas forcément dans l'ordre

Pompe à essence refaite !
Bon, une mauvaise surprise: dans le kit de joint, une des membrane clapet est "coupé" :/
Je vais envoyer un mail au site de vente pour la forme, car les anciennes sont en bon état, donc j'en ai remis une

Aujourd'hui je me suis battu avec les étriers de frein !
J'ai aussi fait le maître cylindre arrière. L'avant sera pour demain

Très sympa tout ça, tu me donnes envie de m'occuper de mes carbus surtout que j'ai une cuve a ultrasons

Enfin peu a peu, chaque chose en son temps, ton nettoyage a l'air très propre, vu que tu as désassemblé les deux carbus , tu va devoir faire une syncro j'imagine ? Tu as le matériel adéquat ou système D prévu ? Bonne continuation !

Thibs a écrit:

Très sympa tout ça, tu me donnes envie de m'occuper de mes carbus surtout que j'ai une cuve a ultrasons

Enfin peu a peu, chaque chose en son temps, ton nettoyage a l'air très propre, vu que tu as désassemblé les deux carbus , tu va devoir faire une syncro j'imagine ? Tu as le matériel adéquat ou système D prévu ? Bonne continuation !

Merci pour le propre oui, j'y ai passé pas mal de temps (près de 3h de nettoyage/demontage, passage à la soufflette au boulot puis environ 2h de remontage... Pas fini, il me manque les joint de pointeau de starter.)
Oui, synchro prévu en système D : un tuyau 4/6 acheté chez bricoleclerc (65cts le mètre) sur une grande planche avec de l'huile moteur dedans.
Pour élargir un peu le tuyau: un tournevis cruciforme PH2 et un sèche cheveux

Je te ferai une photo quand il sera prêt
Mais je pense faire une pre-synchro avec un petit foret pour qu'elle tourne à peu prêt rond au premier démarrage

Bravo pour le boulot sur les carbus, ils ont l’air nickels. J’ai fait à peu près la même chose avec pour finir le réglage des niveaux de cuves tel que préconisé sur la RMT (voir mon post réfection de deux XTZ).
Pour la pompe à essence, je suis curieux de savoir si la tienne fonctionne après nettoyage et remontage. La mienne était HS et j’ai direct racheté une nouvelle pour 24€.
Je suis aussi sur les étriers...

coolstef a écrit:

Bravo pour le boulot sur les carbus, ils ont l’air nickels. J’ai fait à peu près la même chose avec pour finir le réglage des niveaux de cuves tel que préconisé sur la RMT (voir mon post réfection de deux XTZ).
Pour la pompe à essence, je suis curieux de savoir si la tienne fonctionne après nettoyage et remontage. La mienne était HS et j’ai direct racheté une nouvelle pour 24€.
Je suis aussi sur les étriers...

Merci
Pour la pompe, elle fonctionnait, mais elle devait suinter quelque part vue la couleur caramel...
En soit, ce ne sont que des membranes, il n'y a aucune pièce métallique mobile. Du coup, pour moi, presque tout est neuf

Quelques photos des etriers: (les pistons ne sont pas simple à sortir sans compresseur, mais maintenant j'ai la technique





Et, maître cylindre AR: (j'ai fait l'avant ce soir, mais oublié de prendre des photos )





Il en avait vraiment besoin ! Lorsque je freinais de l'arrière, je n'ai jamais réussi à bloquer la roue, même sur route mouillé

Super boulot! Continue à documenté c'est super intéressant.
Bon courage à toi.

En effet super boulot et très intéressant à suivre avec les photos d’autant que j’en suis à peu près au même point.
Tu as pu sortir le maître cylindre arrière sans enlever le silencieux ?
Je veux bien des explications la -dessus, j’ai pas encore démonté le mien

coolstef a écrit:

En effet super boulot et très intéressant à suivre avec les photos d’autant que j’en suis à peu près au même point.
Tu as pu sortir le maître cylindre arrière sans enlever le silencieux ?
Je veux bien des explications la -dessus, j’ai pas encore démonté le mien

Erf ! Désolé mais je ne peux pas t'aider, j'ai déposé la ligne d'echappement
Je vais passer les collecteur à l'électrolyse :-D

skritch a écrit:

Super boulot! Continue à documenté c'est super intéressant.
Bon courage à toi.

Merci

Le freinage c'est fini ! :-D
Durites avia, couleur discrète ;)







Et j'ai reçu mon colis de chez Kedo avec les filtres à air, les caoutchouc d'admission neuf et .... les joint pour mes pointeaux de starter !
J'ai enfin remonté mes carbus !  Plus qu'à réassembler

 
Par contre, je bloque avec mes collecteurs échappement...  si quelqu'un à une solution:
https://www.super-tenere.org/t16385-demande-d-avis-general-sur-collecteur-rouille

Bon ! ça avance !
Pas comme je voulais, mais la semaine se termine bientôt et je vais devoir retourner au travail lundi alors .... 

Bref: hier soir, nettoyage boite à aire, préparation moto pour nettoyage le lendemain: bouchage des pipes d'admission entre autres.





J'ai aussi ré-assemblé mes carbu et tenté une pré-synchro avec un foret de 1.5, mais pas sûr que cela soit efficace  








D’ailleurs, est-ce que quelqu’un sais s'il faut avancer la vis de ralentit pour le premier démarrage ? si oui, de combien ?




Ensuite, en regardant Facebook, je suis tombé sur une image concernant le "joint qui tue" des carbus.... un morceau auquel je n'avait pas prêté attention, donc pas démonté... et, justement, il me restait un joint de mon kit de restauration

 



Ceci étant fait, j'ai profité d'une bonne nuit de sommeil

Et, aujourd'hui: nettoyage moto,






Après, la différence ne se vois pas trop sur les photo, mais sisi, elle est mieux :-D










Ensuite, je me suis dit "si tu restaure un vieux trail, prend des actions chez Frameto"  






Après:






Enfin, je me suis rattaqué au pot !
Bon, j'avais pour ambition de la passer à l'électrolyse, puis frameto et peinture HT ......
Mais trop d'ambition.... impossible de séparer collecteur et silencieux, silencieux en état pire que ce que j'imaginais.....

J'ai donc décidé de passer tout à la brosse laiton avec perceuse, puis gungum sur le silencieux pour boucher les trous et frameto partout !
Je n'ai fais que le collecteur pour le moment, le temps que gungum sèche bien






Après:





Ouai, je ne fais pas dans la dentelle avec GunGum  




Enfin, pour les courageux qui ont suivi ce topic jusqu'ici: le depressiomètre maison !






Et, comment passer d'un tuyau 4/6 à un diamètre plus adapté au raccord de dépression de nos moto:
(utiliser un sèche cheveux pour bien ramollir le tube, le rentre dans la tournevis et laisser refroidir )





Ce soir: remontage des carbus, finition de la nourrice à carburant (un bidon 2l à l'envers, ouvert par le fond, avec un trou pour passer un petit tube alu dans le bouchon, passé en force avec du teflon pour étancher :-P )
Et, demain: premier démarrage depuis le démontage !! :-D
Par sécurité, j'ai aussi mis des bougies neuves et la batterie est en charge pour la nuit :-D

Ah oui ! Au passage: le réservoir sèche sa résine depuis mardi et a reçu aussi sa tartine de frameto sur l'envers :-P

Aller, dodo

Sacré boulot...si jamais tu t'ennuis et veut refaire la même chose sur une autre, tu me dis, j'aurai de quoi t'occuper =D