A mon tour !! :-D

je suis admiratif du travail accompli  . chapeau bas l artiste !

Borgil a écrit:

Sacré boulot...si jamais tu t'ennuis et veut refaire la même chose sur une autre, tu me dis, j'aurai de quoi t'occuper =D

Merci, mais il est temps que ça se termine je me prend un peu la tête sur le réglage des carbu mais ça commence à ressembler à quelques chose :-P

Bon.... ben fin de chantier pour au moins quelques jours..... :



Je n'arrivai pas à régler la richesse, puis , j'ai vérifié les niveaux de cuves.... et j'ai oublié d'être tendre en serrant une vis de purge  

Cuve félé !
J'en ai commandé une paire sur la Bay (je boycott ce site habituellement, mais là, je n'ai trouvé nul part ailleurs pour avoir juste les cuves)
Et, j'ai commandé chez GNM des pointeaux de starter, le seul truc qui n'est pas neuf sur mes carbu.... surement la cause de mes soucis à réglé la richesse.
Pour avoir quelque-chose de stable, j'étais à 4,5 tour sur l'un et 3.1/4 tour sur l'autre


D'après ce que je vois sur le dessin de la RMT, ce qui passe par cette "vis de richesse" en soit est déjà un mélange fait par le gicleur d'air de ralenti et le gicleur d'essence de ralentit... quelqu'un pour me confirmer ?


Bon, ben je n'ai plus qu'à ressortir cette  *#@&*#ù%$ de boite à air (45minute pour trouver la technique pour la mettre ! ) et défaire les carbus, espérant que je peut sortir les pointeaux de starter sans les séparer :#

midsad a écrit:

je suis admiratif du travail accompli  . chapeau bas l artiste !

Merci beaucoup !
Une semaine de congés, il faut au moins ça quand on a des marmots
... En fait, il m'aurait fallu plus, mais bon, on fait avec ce que l'on a

Voilà le fauteur de trouble !
Oui, je sais, j'aurais dû le changer dès le départ... Conséquence de finances déjà bien mal en point



C'est commandé, remontage final et nouvelle tentative de réglage la semaine prochaine

MiniSapin a écrit:

MiniSapin a écrit:

D'après ce que je vois sur le dessin de la RMT, ce qui passe par cette "vis de richesse" en soit est déjà un mélange fait par le gicleur d'air de ralenti et le gicleur d'essence de ralentit... quelqu'un pour me confirmer ?

Oui c’est bien ça. Borgil l’a aussi bien expliqué.

Propre ton collecteur ! Je suis curieux de savoir comment ton Frameto va tenir en chauffe.
Et bravo pour ton dépressiometre, moi j’ai juste réglé au mieux avec des forets. À voir si c’est suffisant lors des essais.

coolstef a écrit:

Propre ton collecteur ! Je suis curieux de savoir comment ton Frameto va tenir en chauffe.
Et bravo pour ton dépressiometre, moi j’ai juste réglé au mieux avec des forets. À voir si c’est suffisant lors des essais.

Ça devient mat en sortie moteur
J'ai lu sur d'autres forum que certains on fait comme ça : Frameto puis peinture HT .
Bon, mon silencieu par contre c'est horrible

Pour le depressiometre, c'est Un bout de tuyau à 65cts le mètre, deux planches de Recup, des fixation de fil du supermarché et de l'huile de vidange environ 15minutes d'assemblage

Je suis choqué sur résultat avant après avec le Frameto, je ne connais pas ce produit, tu l'appliques, laisse agir et c'est tout ? Tu peux badigeonner un peu partout sans trop faire gaffe ? Je pensais repeindre mon cadre car il est dans un état similaire au tien mais quand je vois ton résultat ... !!!

Thibs a écrit:

Je suis choqué sur résultat avant après avec le Frameto, je ne connais pas ce produit, tu l'appliques, laisse agir et c'est tout ? Tu peux badigeonner un peu partout sans trop faire gaffe ? Je pensais repeindre mon cadre car il est dans un état similaire au tien mais quand je vois ton résultat ... !!!

Alors, pour ce qui est des détails, je vais laisser la bouteille parler pour moi (sans sous entendu )




La peinture permet un minimum de finition ;)

coolstef a écrit:

En effet super boulot et très intéressant à suivre avec les photos d’autant que j’en suis à peu près au même point.
Tu as pu sortir le maître cylindre arrière sans enlever le silencieux ?
Je veux bien des explications la -dessus, j’ai pas encore démonté le mien

J’ai retiré le maître cylindre arrière sans retirer la ligne ça fonctionné clef de 10 à œil à cliquet

Franchement c’est ouf ! Super boulot ! Ça m’amène à me poser plusieurs question/réponse :
- les colis kedo c’était une semaine de livraison.
-le joint qui tue je ne l’ai pas remplacé, je ne savais pas où il allait, ni à quoi il sert, tu peux m’en dire un peu plus ?
-félicitations pour la sortie du collecteur Ahha
-framento je connaissait pas et il va falloir que j’en mette aussi ! Intéressant!
- tu poses le kit suisse et les filtres à air KN ?
- tu me dira comment est ton frein arrière car après tout ce que j’ai fait il est inexistant, peut être que je devrais refaire une purge ou démonter la pedale pour voir si elle est pas pliée.

On est pas mal à retaper ces vieilles mamies mais tu vas pas le regretter, on se régale une fois finie (même si je me rends compte qu’il me reste encore pas mal de chose à faire )
Courage !

Luckas16 a écrit:

Franchement c’est ouf ! Super boulot ! Ça m’amène à me poser plusieurs question/réponse :
- les colis kedo c’était une semaine de livraison.
-le joint qui tue je ne l’ai pas remplacé, je ne savais pas où il allait, ni à quoi il sert, tu peux m’en dire un peu plus ?
-félicitations pour la sortie du collecteur Ahha
-framento je connaissait pas et il va falloir que j’en mette aussi ! Intéressant!
- tu poses le kit suisse et les filtres à air KN ?
- tu me dira comment est ton frein arrière car après tout ce que j’ai fait il est inexistant, peut être que je devrais refaire une purge ou démonter la pedale pour voir si elle est pas pliée.

On est pas mal à retaper ces vieilles mamies mais tu vas pas le regretter, on se régale une fois finie (même si je me rends compte qu’il me reste encore pas mal de chose à faire )
Courage !

Salut ! Merci du compliment
- Colis Kedo: commande passé le 20/10, demande de paiement envoyé le 21/10 (oui, c'est en différé chez eux, tu passe commande, puis, tu reçois un mail avec un lien pour le paiement) expédition le 22/10 et reçu le 28/10. Donc environ 1 semaine oui pour de articles en stock
Mais n'hésite à regarder chez Gergy Negoce Moto, Wemoto ou Moto Kristen, qui ne sont pas forcement moins cher mais avec moins de ports (9.9€ chez kedo)

-Le joint qui tu, pour tout savoir, voici une image qui est passé sur le groupe FB 750XTZ France il y a quelques jours: (je ne connais pas la source original mais je béni celui qui l'a créé )



-Le collecteur oui, il n'a pas été trop farouche avec moi :p

-Frameto, j'ai découvert ça pour des retouches puis, je me suis rendu compte que des collègue de ma boite (soudeurs) s'en servent depuis des années

-Le kit suisse, non, je souhaite garder la puissance d'origine et puis, lorsque j'ai passé commande pour les kit complet, je n'avais pas encore lu assez de choses pour me lancer dans cette modif donc tous les gicleur neufs idem à l'origine.
Filtres à air KN -> non, ce sera pour une prochaine fois peut-être, j'ai pris une paire chez Kedo pour 15,5€ pièce car déjà hors budget depuis longtemps

-Le frein arrière, il y avais deux problèmes majeurs: pistons grippé, donc nettoyage complet, changement des joint, et un petit frottage des pistons au grain 600 pour retirer la petite surface de merdouille sur les pistons. Second (et pas des moindres) : le maitre cylindre ! coupelle complètement rouillé, caoutchoucs en fond de vie.... J'ai vraiment vu la différence à le manipuler à la main avant et après changement du kit de réfection complet
Je te dirais si ça freine bien .... dans au moins une semaine  

Vivement l'arrivée de mes dernières pièces !!

Top, merci pour les infos, pour l'instant beaucoup d'agitation sur ces bécanes

Tant mieux ça nourrit le forum et ça motive, et concernant le kit de réfection maître cylindre arrière, kedo également ? Facile a démonter / monter ?

Thibs a écrit:

Top, merci pour les infos, pour l'instant beaucoup d'agitation sur ces bécanes

Tant mieux ça nourrit le forum et ça motive, et concernant le kit de réfection maître cylindre arrière, kedo également ? Facile a démonter / monter ?

Pour ma part, je l'ai acheté chez moto Kristen, mais effectivement il est dispo aussi chez Kedo.
Pour le changement, comme tout ce qui est petit avec pleins de morceaux encore plus petits; dont un ressort; il faut prendre sont temps !
Le premier caoutchouc protection poussière est casse-bonbon à sortir, mais le pire, c'est le circlip :-D
Le mien etait rouillé, c'est enclavé et lorsque tu arrive enfin à le sortir, il faut retenir l'ensemble pour tout sortir dans l'ordre. C'est plus facil pour mettre les morceaux neuf dans le bonne ordre
En effet, les dessins de la rmt ne sont pas top sur cette partie.

Bref, c'est flippant mais ça se fait sans trop de complications ;)

Deux expériences à partager pour les étapes suivantes:
L'huile moteur dans le depressiometre: peut être, si bien fluide. J'avais abandonné car trop galère pour remplir le tube. Savoir qu'un faible écart de dépression suffit pour qu'un des carbus avale tout. Donc faut que ça soit facile à remplir. Et ma ST ne bois pas d'eau. Donc je prend de l'alcool à brûler.
Pour les galères de remontage de boite à air observer que l'entree et la sortie des deux manchons intermédiaires ont des axes non parallèles. Donc en les tournant on peut changer l'entraxe et la position latérale et longitudinale du coté opposé des manchons. Qui ont un ergot coté boite à air pour en principe trouver facilement la position correcte theorique. Sauf si les manchons ont étés déformés par des années de mauvais positionnement.

Thebestroll a écrit:

Deux expériences à partager pour les étapes suivantes:
L'huile moteur dans le depressiometre: peut être, si bien fluide. J'avais abandonné car trop galère pour remplir le tube. Savoir qu'un faible écart de dépression suffit pour qu'un des carbus avale tout. Donc faut que ça soit facile à remplir. Et ma ST ne bois pas d'eau. Donc je prend de l'alcool à brûler.
Pour les galères de remontage de boite à air observer que l'entree et la sortie des deux manchons intermédiaires ont des axes non parallèles. Donc en les tournant on peut changer l'entraxe et la position latérale et longitudinale du coté opposé des manchons. Qui ont un ergot coté boite à air pour en principe trouver facilement la position correcte theorique. Sauf si les manchons ont étés déformés par des années de mauvais positionnement.

Salut, merci pour ton message
J'ai choisi l'huile de vidange car c'est gratuit (vieux bidon qui me sert surtout à entretenir l'echappement du XJ de ma femme) et bien visible (noir ) de plus, la viscosité assez épaisse réduit un peu le tremblement des depressions.
Pour le remplissage: une grosse seringue en plastique qui traîne depuis des années dans le garage et me rend service régulièrement! (Amorçage des circuits de freinage pour évacuer l'air par exemple) mais c'est vrai que l'huile a bien coloré le tuyau, donc j'ai attaché ceux-ci en l'air pendant une nuit et ce fut nickel

Pour la boîte à air, oui, j'ai vu que l'on peut tourner les manchon
Le problème fut surtout le cadre qui empêche de la descendre correctement.
Le technique que j'ai adopté : bien aligner les pipés avec les carbu, enquiller un côté, puis, tout en le maintenant, enquiller le second par des petit coups de la paumé de la main sur le dessus de la boîte à air

Je pense qu'à l'occasion, je vais fair la modif avec des tubes pvc si je peux en récupérer pour pas grand chose. (Pas envie d'acheter 4m de tuyau pour n'en garder que l'extrémité )

Décidément, y'a des sacrés bosseurs en ce moment.

J'ai eu un petit sourire de douleur quand j'ai vu le fond de ta cuve; j'ai fait EXACTEMENT la même erreur l'an dernière, la cuve se fend super vite et sans forcer...ça en est déconcertant.
Par contre, impossible de trouver des cuves seules à vendre. C'était une offre d'occas par un particulier que tu as trouvés ou du neuf ? Tu as un lien ?

Borgil a écrit:

Décidément, y'a des sacrés bosseurs en ce moment.

J'ai eu un petit sourire de douleur quand j'ai vu le fond de ta cuve; j'ai fait EXACTEMENT la même erreur l'an dernière, la cuve se fend super vite et sans forcer...ça en est déconcertant.
Par contre, impossible de trouver des cuves seules à vendre. C'était une offre d'occas par un particulier que tu as trouvés ou du neuf ? Tu as un lien ?

Un gros coup de bol ! Une occas sur ebay.
Après plus d'une heure de scrutage sur tous les sites que je connais
Ça m'aurai fait suer de payer 200€ pour une paire de carbu

C'est arrivé!
Starter neuf et cuve d'occas !
C'est remonté pour un second essais de remise en route demain soir !!

On attend la suite avec le réglage des carbus.
Moi aussi, j’ai tout remonté Cite carbu mais pas encore testé...

Bon, ben ça va pas
J'en ai marre
Lorsque je règle la richesse au ralenti, elle se met à tourner correctement lorsque j'arrive dans les 3tours, 3,5 tours ...
Alors que j'ai mis tous les gicleurs d'origine ...
Je ne comprend pas
je suis tout de même sortit, aller faire le plein, ben elle roule beaucoup mieu qu'avant !!
Et freine mieux aussi !
J'ai bloqué deux fois la roue arrière!

Mais, second soucis: un cliquetis est apparus lors de mes réglages, j'avais coupé le moteur pour recompter les tour de vis richesse, et, lorsque je redémarre, un bruit semble venir de la chaîne de distri..
J'ai lut que ça pouvait être le tendeur de chaîne qui se tasse... Ça se refait ? Ou je vais devoir le changer ?
Bref, je ne vais pas encore au taff avec ma mémère

La « vis de richesse de ralenti » c’est en fait une vis qui règle la quantité de mélange air essence qui passe vers la pipe d’admission quand le papillon est fermé et le boisseau en bas. Voir plus haut dans le fil. Donc pas de soucis si il faut plus de tours, tant qu’elle tourne bien, qu’elle ne chauffe pas et qu’elle ne pète pas c’est qu’elle n’est ni trop pauvre ni trop riche et qu’il n’y a pas de prise d’air.

Pour le tendeur de distri c’est tout simple, deux vis et tu le sors , le remet et le réarme. Voir la revue tech.