Les joies du bloque-disque...

Hier matin, je m'apprête à reprendre la moto, accompagné jusqu'à ma monture par une jeune beauté à qui je fais la conversation tout en lorgnant vers le motard du trottoir d'en face qui menace de faire pêter son moteur avant moi... Je remets sacoche de réservoir et top-case, j'enfourche, je redresse la moto de sa position béquille latérale, je démarre et m'avance gentiment quand... TOC ! Eh m...e, le bloc-disque !
Toute la suite de mon périple de retour vers Lille, j'essaie d'évaluer les dégâts que mon manque d'attention a occasionné, me maudissant au passage !

Bon, bilan des courses :
- très léger tremblement en phase finale du freinage (disque légèrement voilé, certainement)
- les disques AV sont à la même température au roulage (pas de friction de plaquette, donc) - je me suis arrêté trois fois sur mon parcours pour vérifier ça à la mimine.
- ça a l'air de s'atténuer progressivement (sur 250 km) - il est vrai que je freine très peu, en fait.

Question : que me conseillez-vous pour la suite ? Suffit-il que je me mette en mode observation jusqu'à la révision des 20.000 ?

En tous cas, mes premières conclusions sont les suivantes :

1. je n'ai que l'équivalent de 10 Euros d'attention, en dépenser 5 sur mon accompagnatrice et 3 sur mon collègue motard n'en a laissé que 2 pour préparer la moto à partir !
   
2. le filin rouge du bloc-disque, laissé en évidence sur le clignotant gauche, je l'ai zappé !!
   
3. il ne fait pas bon vieillir !!!
   

La prochaine fois, le filin, tu lui fait faire le tour de la poignée et tu l'accroche au levier de frein ou embrayage, c'est en tout cas ce que je fait après avoir cassé mon second garde boue sur la ZE (il m'a fallu attendre de péter le second GB avant de prendre cette bonne habitude !)

Il m'est arrivé la même chose, j'ai du remplacer les disques; j'avais un freinage par à coups en phase finale de freinage pépère (je comptais les tours de roue); je m'y étais habitué,bien que très désagréable quand on doit freiner en courbe,(eh oui ça arrive!! ) dans un rond point encombré par exemple. jusqu'au jour où j'ai du faire un freinage d'urgence, en ligne droite heureusement, au cul d'un camion benne et j'ai vu la benne se rapprocher d'un peu trop près pendant que l'ABS faisait ce qu'il pouvait pour gérer la situation; j'avais l'impression de faire du cheval à bascule ... Le lendemain... Je commandais les disques !!!
J'ai fait des dessous de plat pour mon gite motard avec les disques ...J'en ai un de bon sur les deux, je peux te le filer si tu me files ton mauvais, pour faire un dessous de plat... Il a 100000 bornes mais il est encore bon, je ne suis pas un gros freineur, il a usé 1,5 jeu de plaquettes .

Cédé a écrit:

J'en ai un de bon sur les deux, je peux te le filer si tu me files ton mauvais, pour faire un dessous de plat... Il a 100000 bornes mais il est encore bon, je ne suis pas un gros freineur, il a usé 1,5 jeu de plaquettes .

Merci, Dédé. Garde-moi ton disque au chaud, je pourrais bien programmer l'échange à la prochaine révision, celle des 20.000 km. On se coordonnera par MP à ce moment-là. Ca te va ?

Oui .

depuis que j'ai mis un 800 vfr au tas il y a 3 ans , le bloque disque c'est fini !

Pinaiz c'est vraiment un piège à con ce bloque disque. On en avait parlé sur le fofo il y a quelques mois. Je m'y étais moi aussi fait prendre sur mes premières motos. Bon au delà du fait que j'ai perdu l'habitude d'attacher ma bécane, je ne le fais en tout cas plus avec un bloque disque. Encore plus s'il n'a pas le fil de rappel. Pour ceux qui l'ont, n'hésitez pas à le mettre à un endroit où vous êtes sûr de ne pas le manquer (levier embrayage, frein, accélérateur...)

Oui, très piégeux, ce dispositif.
Du coup, écoutant vos bons conseils, je tends désormais le filin rouge au max pour aller chercher le levier d'embrayage. 
(Si malgré ça je reproduis ma mésaventure, l'honneur et la pudeur m'empêchent d'écrire avec clarté où je devrai me l'accrocher...)

As-tu essayé de redresser?

Comment veux tu redresser quelques centièmes... On ne voit même pas l'endroit ou le bloque disque aurait pu marquer les branches du disque ... C'est infime... Mais c'est cuit quand même !!!

Dédé a écrit:

Comment veux tu redresser quelques centièmes... On ne voit même pas l'endroit ou le bloque disque aurait pu marquer les branches du disque ... C'est infime... Mais c'est cuit quand même !!!

Ca se redresse
Perso j'en ai redressé un paquet. Faut pas qu'il soit usé par contre. 

Roue montée et moto calée pour libérer la rotation de la roue avant, repérer le voile avec un feutre en surlignant tout le pourtour supérieur. Le frottement marque (efface) l'endroit. Pas besoin de rouler: la rotation manuellement  et en léchant le frein suffit. Ensuite vient le travail. C'est le plus compliqué: clé anglaise à droite et à gauche de la virgule pour immobilisation et travailler avec une troisième pour réaligner. (de bonnes grosses clés bien large)
Bon écrit comme ça c'est vite expliqué, il faut trois mains et savoir travailler les métaux. (c'est mon cas (pour les métaux, pas pour les mains ;-))
ps : il y aussi une limite dans le redressement. On peut faire beaucoup de choses mais pas de miracles ...
pps : a froid la manip. si vous chauffer et triturer c'est poubelle directement.
ppps : non je n'ai pas travailler en Afrique

etinag a écrit:

As-tu essayé de redresser?

Etinag, à quel genre de manip penses-tu ? (je supprime cette phrase parce qu'Etinag répond sur le message précédent, mis en ligne juste une minute avant le mien, aussi ne l'ai-je pas vu tandis que je tapotais)

Pour l'heure, je confirme les dires de Dédé : d'une part, c'est imperceptible et infinitésimal, d'autre part j'imagine mal comment redresser un disque sans engendrer d'imperfections collatérales. Le remplacement me semble hélas incontournable (sauf à faire la manip que tu expliques, Etinag, ci-dessus). 

À moins que... ?
Je viens de trouver ça sur le Net : RC3D réparation de disques de frein.

Je me demande bien comment ils font pour mesurer le voile du disque en périphérie dans le cas des disques des super T;
 -Au comparateur, il y a soit des trous ,soit des dentelures qui rendent impossible le roulage du palpeur .
-Peut être avec un marbre spécial en glissant des calibres entre le marbre et le disque...
-Ils évoquent 2/10 ème de tolérance alors que le manuel d'atelier indique 1/10 ème max . (déjà à 7/100 sur le petit diamètre , c'était le Bronx)

Sceptique !!

Il faut sortir de toutes mesures mécanique/technique et faire confiance à tes mains et ton cerveau   
Maintenant je le fait pour moi vu que je tabasse souvent mes disques en trail engagé avec la 660 et la 1200 et (aussi avec mon enduro ) et il ne me viendrai pas à l'idée de poser mes mains sur les disques de quelqu'un d'autre. 
Ce serait trop facile à quelqu'un d'invoquer un problème suite à cette manip ( chute, erreur, etc ... ) . La société actuelle interdit de sortir des rails et me tomberai dessus à bras raccourci. Pas oublier que c'est mon job aussi.
Sinon je viens de me faire plaisir sur l'acquisition d'un VTTe enduro de 3 mois et à ma 1ere sortie j'avais un sifflement irritant au possible du frein avant et ce rien qu'en roulant. Au freinage aucun bruit. Le technicien/mécano VTT qui s'en occupe ( toujours sous garantie donc j'en profite) et qui a travaillé dessus me dit, mot pour mot : " on a recentré l'étrier, nettoyer l'étrier/plaquettes (neuves) et... redressé le disque." Ca ne me dérange pas plus que ça 

bonjour à tous,

je ne suis pas curieux, mais j'aimerais beaucoup que l'on m'explique comment redressé un disque... Je suis comme Dédé, je demande à voir!!!

Beaucoup de "Saint Thomas" sur le fofo 

Moi je suis pas Saint Thomas mais Jo Bricolo alias McGyverSurMaMotoAMoi et je trépigne de savoir comment tu fais! Déjà par curiosité. Et aussi pour me le faire si j'en ai besoin. Et c'est déjà le cas pour mon vélo.

Yolosef a écrit:

Moi je suis pas Saint Thomas mais Jo Bricolo alias McGyverSurMaMotoAMoi et je trépigne de savoir comment tu fais! Déjà par curiosité. Et aussi pour me le faire si j'en ai besoin. Et c'est déjà le cas pour mon vélo.

Quelques post's plus haut j'ai donné les grandes lignes. Maintenant si je dois goupillé/monté un tuto...
De plus rien qu'à voir les "cris d'orfraie"  j'ai de grands doutes quand à la compassion "technique" accordée à cette manip.

Bon déjà si je pouvais retrouver une de mes dernières manip sur ma 660 (j'avais fais des topho's à l'époque): j'avais même du décaler l'étrier de frein droit hors du disque tout en le laissant raccordé tellement celui-çi était voilé. J'avais bien 3 mm de voile et le freinage était insupportable. J'ai préféré continuer la sortie sur 1 disque. De retour j'ai dévoilé et cela fait bien 2 ans que je roule ainsi. Aucun résiduel au freinage. Et je ne ménage pas les canassons. Suis pas du genre à laisser calaminer mon pot ...
Idem su mon enduro ou j'ai déjà dévoilé plus d'une fois et ou je continue à ouvrir sans apprehension 
Et la je veins de dévoiler un disque sur la 12 mais c'était une grosse beigne et j'ai un léger léger vibrato résiduel ... supportable...

J’ironise mais je suis clairement intéressé parce tout ce que je ne connais pas et particulièrement en mécanique. Tant que j'ai des choses à apprendre, je prends!

3mm en effet ça avait dû taper sale... et je comprends que tu n'ai fini qu'avec un étrier tellement ça devait secouer. Mais ça aussi t'as fait comment? t'as coincé un truc entre le piston et l'étrier?

Après, il y en a bien qui on vu la vierge, alors...

Yolosef a écrit:

J’ironise mais je suis clairement intéressé parce tout ce que je ne connais pas et particulièrement en mécanique. Tant que j'ai des choses à apprendre, je prends!

3mm en effet ça avait dû taper sale... et je comprends que tu n'ai fini qu'avec un étrier tellement ça devait secouer. Mais ça aussi t'as fait comment? t'as coincé un truc entre le piston et l'étrier?

Ola jeune padawan: patient il te faut être ... ;-)
Plus sérieusement j'en suis à 40 années de mécanique en tous genres et j'apprend toujours aussi. Et ce ne sont pas des semaines à 35h mais quasi 60h en tant qu'artisan. Pour mes manipulations de redressage il faut dire que je suis aussi carrossier/tôlier/soudeur (et peintre aussi ) donc j'ai une approche moins réticente d'autres voies, d'autres pratiques. 
Pour ta question: l'étrier, après l'avoir décentré à l'extérieur du pied de fourche, j'y ai inséré une vieille plaquette (merci la caisse à outil). plus simple que de supprimé le disque de la roue surtout en plein trip TT.

siouplé m'sieur, siouplé, j'veux savoir, j'veux tout savoir!!! 

Ouai en TT le plus simple c'est le mieux, le but c'est de rentrer sans pousser.
Par contre je vois pas comment t'as décentré l'étrier... t'as enlevé une vis?
Et la plaquette tu l'as mise en travers pour qu'elle soit comprimée entre le piston et l'étrier?

ca fait penser au joe bar team .....je ne sais plus quel album ,par contre ....
moi j ai résolu le pb ..on m en avait donné un ...poubelle direct !
par contre j ai acheté une chaine qui me permet d attacher la moto plus facilement ..a l usage le U est moins souple d emploi,dans cette configutration 
car il faut toujours attacher sa moto a un point fixe 
le bloque disque a a peu pres le meme effet que le blocage de direction dans la prévention du vol ...et ca ,tu risque pas de l oublier et ca fait pas de degat...
donc pour ma part, chaine reliée a un point fixe ...ou rien !

Chaine ou U ça dépend de la moto en fait....
J'avais un roadster avant et je pouvais y mettre le U sous la selle (les chaines sont souvent plus longues donc ça ne rentrait pas). Donc le choix du U s'est vite imposé. Et on accepte difficilement d'avoir un top case pour y mettre un gros antivol sur ce genre de bécane, encore plus en sportive. Enfin, très déconseillé de mettre ça dans un sac à dos.

Même si la chaine offre plus de souplesse de par sa longueur et sa flexibilité, le U ne m'a jamais empêché d'attacher ma bécane à du mobilier urbain ou à une autre bécane quand j'en avais besoin.
Après je préfère aussi la chaine mais ça dépend comment on peut la transporter. Aujourd'hui j'ai une chaine. Mais je ne m'en sers jamais finalement.

maintenant j ai les 2....et a paris ..je mets les 2 ,dont un avec un point fixe ..
mais la plupart du temps ...rien ,mais ..vu la valeur de la moto ..il est vrai que je ne risque pas grand chose ...