Re.re.requestion sur le problème de démarrage après immobilisation !

BONJOUR à tous 

Je sais que le problème a déjà été traité mais cela fait la troisième fois depuis le début de l'année que cela m'arrive et ce  coup ci après seulement 10 jours d’arrêt .
 J'ai employé la technique préconisée sur le forum et qui avait réussie la fois précédente mais là, j'ai loupé et vidé la batterie que j'avais mise toute la nuit sur optimiseur . Résultat : séance de poussette sur 800 m pour trouver une pente à coté de chez moi et une bonne suée !!!!
RAS LE BOL !!!  si je ne peut pas compter sur elle et que je doive faire poiroter les copains, qui bien sûr ne se privent pas de me mettre en boite , je commence à la regarder de travers .

Donc trois questions :

-quel est l'origine de ce problème ?
- ce problème a t'il une solution technique de la part de yamaha ?
- est ce le lot de tous les millésimes ? (la mienne est une 2011) 

J'ai eu plusieurs yamaha : 600 ténéré-600 xj- 900 xj - 1300 fjr , jamais déçu mais celle là pourrait me faire passer la concurrence et ce serait dommage car en terme d'utilisation elle me convient parfaitement .

Avez vous une réponse à cette question ?

MERCI

salut je rentre de vacances (pas a moto) et je n ai pas eu de probleme particulier au redemarrage de la 12. J ai tire deux fois sur le demarreur et elle est partie. Elle est de mars 2016 avec 38000km. La batterie est d origine et je ne la recharge pas avant de la reprendre (pas d optimate quoi)Laurent

Hello,

Cela reste plus ou moins un mystère ... Et de mémoire même Yam ne comprend pas trop ce qu'il se passe dans le sens ou certaines machines font chi** et d'autres non.

La règle d'or est de ne JAMAIS s'amuser à mettre en route et laisser tourner sur le ralenti un minute ou deux et de couper ça c'est sur.

Pour le reste, une bonne batterie, et ne pas louper le démarrage et ça le fait.

Ne pas utiliser ce moteur en dessous de 4000 trs en croisière, quitte à rester sur les rapports intermédiaires et je pense que tu auras la paix avec ce problème .Les essayeurs professionnels le disaient bien en 2010: "le seul défaut de cette machine se trouve dans la faible plage de régime d'exploitation qui se situe entre 4000 et 5500 trs"
Ces moteurs là s'encrassent,(problème connu par Yamaha) et, lorsque tu démarres, des crasses de calamine se détachent et viennent se placer sur les sièges des soupapes; la compression fiche alors le camp et la faible vitesse de rotation ne permet pas d'obtenir la combustion . C'est le principe des cheminées pour lesquelles on attend la fin de l'été pour les ramoner: le refroidissement de la calamine fait qu'elle se détache bien mieux; il en est malheureusement de même dans une chambre de combustion .
Il n'est pas nécessaire de mener ces machines sans arrêt comme des brutes , mais il est utile d'ouvrir en grand en 3 ème par exemple jusqu'à 5500/ 6000 trs tous les 100 kms ..  ...environ pour nettoyer tout ça, lorsque le moteur est à température évidemment ... 
Tu vas te rendre compte que ce moteur ne chauffe pas davantage et ne consomme pas plus (sauf au moment ou tu ouvres en grand...); en revanche il graisse bien mieux, la pression d'huile max étant obtenue vers 4500 trs, ça ne lui fait que du bien ;

Bon à savoir!
Merci, Bill

Enfin une bonne réponse ,je ne suis pas mécano et une explication comme celle là est bien venue ,je vais appliquer cette méthode . 

MERCI Dédé

Depuis le temps que Dédé l'l'explique...
Le rapport idéal pour de la balade sur nos départementales c'est la 4 .
Reprises, accélération, frein moteur, tout pour plaire.
Sans compter  qu'on évite bien des emm..., et pas seulement les problèmes de démarrage.
La 5 c'est pour les belles routes (quoique, avec le 80...)
Et la 6, c'est pour l'autoroute.

Salut à tous,

perso, j'utilise tous les rapports, je fais juste attention à lui secouer le cul régulièrement et j'utilise à chaque plein l'additif C99 de Mécarun et un nettoyant décrassant de la même marque sur un plein une fois par an...
ma 1200 à 36000Km et je n'ai jamais eu de problème.

Amitiés à tous.

Bonsoir

j'avais deja aborde ce sujet apres avoir constate qu' apres 1 mois sans tourner, impossible de redemarrer le XTZ.
C'est un XTZ de fin 2011 avec 30000 km

J'ai bien recharge la batterie ,le reservoir etait au 3/4, le demarreur tournait nickel, et il m'a fallu l'aide de la batterie de la voiture pour que le moteur commence a tousser puis a demarrer. Depuis, tous les 15 jours je la fait tourner et ca a resolu le pb.
Suite aux posts recents, je roule uniquement sur des "grands trajets" bien chargé et assez dans les tours.
De toute maniere c'est assez delicat de rouler en dessous de 2500 tr/mn sans a coups.
Et regulierement j'ouvre, en 2 ou 3, en grand pour bien faire respirer le moteur . LOL

Cote YAM, mon concessionnaire n'a pas d'explications, pourtant cote reglages il a deja fait des miracles sur des multicylindres carbu et injection;

Ensuite je trouve la capacite de la batterie un peu juste pour lancer le moteur meme quand il est chaud apres un grand parcours.
Mon mecano chez YAM a deja changé la batterie, on a vérifié la charge mais memes symptomes au demarrage.

A chaque machine ses problemes

Bonne route

pooppy1200 a écrit:

Bonsoir

J'ai bien recharge la batterie ,le reservoir etait au 3/4, le demarreur tournait nickel, et il m'a fallu l'aide de la batterie de la voiture pour que le moteur commence a tousser puis a demarrer. Depuis, tous les 15 jours je la fait tourner et ca a resolu le pb.

Bonne route

Hello...

Je ne suis pas certain que la faire tourner (sur la centrale ?) suffise à l'alternateur pour débiter et charger...

Sinon...il suffit d'emmener le XT sur circuit... ça décrasse, ça dépote, ça racle, ça frotte et ça slide... et ça roule tout seul 

B.

Hello

je lis avec intérêt ce post.
une petite question à Dédé , combien de temps maintiens tu un régime de 5500-6000 tours ? ou sur combien de km ?
et ce tous les 100 km environ ?
merci pour l'aide !!!

ma ST12 reste 8 mois à l'arrêt , avec un régulateur de charge , et elle démarre au 1/4 de tour à mon retour , je vais faire en sorte que ça dure !!

bonne journée
Christian

J'ai eu ce souci de démarrage pendant quelques temps . Batterie faiblarde sur ma 2012 vers 2014. J'ai changé pou une de récup (qui n'a pas fait long feu) et problème de démarrage aussi. Suis passé sur une Lith-ion depuis 2 ans et elle ne m'a plus jamais fait de soucis. L'impression d'une plus grand puissance aussi d'entraînement du démarreur depuis.
Et depuis 60000 km (qu'elle a maintenant) je l'ai laissé rarement en-dessous des 4500-5000 tr/min. Donc ce qui m'étonne c'est ce problème de calaminage que je n'aurai pas vu ma façon de conduire et malgré tout les problèmes de démarrage que j'ai eu.
'fin perso le changement de batterie a réglé mon souci 

Je penche aussi pour une faiblesse de la batterie, même si bien chargée, elle est de tout façon sous dimensionnée à la base. Et encore heureux que ça soit des Yuasa d'origine...
Je remarque une différence notable de facilité de démarrage entre l'hiver et l'été. J'ai encore la batterie d'origine qui a 4 ans et elle démarre bien. Par contre lorsque je la laisse dehors au boulot toute la journée l'hiver, le soir pour partir des fois c'est sport, faut pas louper le démarrage.

Souvent c'est ça qui arrive, on loupe le démarrage et après ça c'est la cata pour la refaire péter.
Même batterie bien chargé, il m'était arrivé d'être un peu trop léger sur le bouton de démarrage et un peu trop pressé. Du coup lâché trop tôt. Et ensuite j'ai presque vidé la batterie pour démarrer à nouveau.
En fait je pense qu'un loupé de démarrage ou démarrage trop faiblard doit générer autre chose comme une humidification des bougies avant que l'explosion ne soit suffisante au démarrage. Du coup un fois que tout est trempé, c'est la misère pour que ça reparte...

Pour les histoires d'encrassement on n'en parle pas beaucoup mais la qualité des essences que l'on met dans nos machines y est également pour beaucoup. A ne pas négliger non plus. Le régime d'utilisation ne fait pas tout même s'il n'est lui non plus absolument pas à négliger.