code panne 50 et 70 1200 xtz

Bonjour,
 
J’ai quelques souci de démarrage complétement aléatoire depuis quelques jours, elle démarre, tousse et cale si je n’accélère pas, puis une fois en route elle manque de pèche pendant quelques kilomètres, j’ai regardé sur le mode diag , position 61, j'ai deux erreur 50 et 70 qui sont présent.
 
Autre petite chose, le voyant ABS orange dans mes souvenir sur mon autre xtz il s’éteignait une fois la moto allumer, et ici le voyant disparait seulement si je roule avec la moto.
 
Merci à l'avance pour vos avis sur le soucie !

Ta batterie est elle en bonne santé ?

jean-pierre 74 a écrit:

Ta batterie est elle en bonne santé ?

oui 12.1 de tension via le mode DIAG

Le code 50 il est fort probable qu'il soit lié à une insuffisance de de courant/tension. Donc voir effectivement si la batterie est en bon état et chargée correctement.

Ensuite, le 70 c'est une erreur liée à la butée de ralenti. Donc déjà voir si la plage de rotation des papillons et de l'accélérateur est correcte. A vérifier avec les codes diagnostics, 1, 13, 14 et 15.
Tu peux aussi vérifier au passage la condition de valeur d'adaptation de la commande de ralenti au numéro 67.

La tension de la batterie prise sur les bornes doit être + - 14v.

jean-pierre 74 a écrit:

La tension de la batterie prise sur les bornes doit être + - 14v.

j'ai une tension a 12.89 v sur la batterie

Yolosef a écrit:

Le code 50 il est fort probable qu'il soit lié à une insuffisance de de courant/tension. Donc voir effectivement si la batterie est en bon état et chargée correctement.

Ensuite, le 70 c'est une erreur liée à la butée de ralenti. Donc déjà voir si la plage de rotation des papillons et de l'accélérateur est correcte. A vérifier avec les codes diagnostics, 1, 13, 14 et 15.
Tu peux aussi vérifier au passage la condition de valeur d'adaptation de la commande de ralenti au numéro 67.

tension de 12.89 a la batterie.

1 = 14 /100
13 = 14 / 98
14 = 16 / 101
15 = 17 / 101

Tu peux aussi vérifier au passage la condition de valeur d'adaptation de la commande de ralenti au numéro 67.


je passe de 63 a 70 , je ne vois pas de numéros 67 !?

Bonjour,

je viens de téléphoner a deux concessionnaire Yamaha, le code 50 et 70 ça leurs évoque, batterie, rampe d’injection ou pompe a essence, et du coup c'est vrai que ma pompe a essence couine depuis que j'ai achetez la moto, coïncidence ou pas ?

il pense que l'ancien proprio utilisé du 95 E10

pour ma batterie, 12.89 moto éteinte et 14.45 moto allumer, pas de soucis apparemment.

je vais avisé.

Luckyluke a écrit:

Autre petite chose, le voyant ABS orange dans mes souvenir sur mon autre xtz il s’éteignait une fois la moto allumer, et ici le voyant disparait seulement si je roule avec la moto.

Je croyais que c'était justement le fonctionnement normal du voyant ABS, de s'éteindre au démarrage une fois la moto ayant dépassé 10 km/h.
Je n'ai pas fait attention sur ma ST, par contre c'est le souvenir précis que j'en ai sur la Deauville 700.

vidéo YouTube de la pompe a essence dans le feu de l’action !
https://youtu.be/YX9RPsIm7LE

J'ai exactement les mêmes bruits au démarrage.
Mais les seuls soucis qui persistent ce sont, un problème de ralentit et d'acoups en dessous de 3000 tr/min.
Pour le moment déjà changé, une rampe d'injection complète, un faisceau complet, et la bobine crayon tout à gauche. j'ai un doute sur la pompe à essence, mais au vu de son prix elle partira au garage le temps que je serais à l'étranger.

lukyluke a écrit:

pour ma batterie, 12.89 moto éteinte et 14.45 moto allumer, pas de soucis apparemment.

Bah...

...il faut peut être rappeler au concessionnaire que quasiment tous les véhicules depuis 2000 sont compatibles au 95E10...

R.

Rackham a écrit:

lukyluke a écrit:

il pense que l'ancien proprio utilisé du 95 E10

Bah...

...il faut peut être rappeler au concessionnaire que quasiment tous les véhicules depuis 2000 sont compatibles au 95E10...

R.

J'utilise du E10 depuis 20000km et maintenant E10 + 30% de E85 (4000km) et aucun problèmes de démarrages.

La cause de panne du à l'E10 est un mythe.

Même ma voiture qui a 310000km de 1994 roule à l'E10, mon XR600 et ma Z650 de 1980 roulent aux aussi à l'E10.

En revanche les problèmes de calages et voyant ABS qui s'allument peuvent provenir d'une batterie HS.

lukyluke a écrit:

pour ma batterie, 12.89 moto éteinte et 14.45 moto allumer, pas de soucis apparemment.

14,45V moto allumée ne veux pas dire que ta batterie est OK mais que ton régulateur fonctionne correctement.

Si t'a batterie ne fournie plus assez tension / ampères en fonction de la demande, ça créé bcp de pannes électroniques aléatoires

lukyluke a écrit:

tension de 12.89 a la batterie.

1 = 14 /100
13 = 14 / 98
14 = 16 / 101
15 = 17 / 101

Tu peux aussi vérifier au passage la condition de valeur d'adaptation de la commande de ralenti au numéro 67.


je passe de 63 a 70 , je ne vois pas de numéros 67 !?

Ok. Les valeurs semblent bonnes.

Voici ce que signifie le code 50:
Erreur de mémoire du boîtier de commande électronique.

J'ai déjà eu ce code lorsque j'avais ma batterie quasi à plat et en me loupant sur le démarrage.
La tension de la batterie chez toi est correcte mais cela ne veut pas dire qu'elle donne la puissance nécessaire. Quand tu lances le moteur, une grosse part de l'énergie va au démarreur mais il en reste pour l'électronique de gestion. S'il n'y en a pas assez il se peut qu'elle se mette en carafe ou ne fonctionne pas. Pas d'ECU, pas d'injection donc pas de démarrage.

Un autre détail, il arrive parfois que les cosses de batterie soient mal fixées ou oxydées. Cela gêne aussi au passage du courant sans impacter la tension. C'est valable aussi au niveau des relais et fusibles. Regarde si ça ne viendrait pas de là.
Nono d'ailleurs, des inconstances électriques pourraient être à l'origine d'irrégularités de ralenti et d'à-coups.

Je ne veux pas rentrer dans le débat du SP95-E10 mais pour l'instant rien ne m'a poussé à penser que ce n'était pas de la grosse m***e. Encore plus quand pas additivé.
Alors oui les constructeurs ont adapté leur motorisation et tout fonctionne à peu près normalement sans panne, sur plusieurs dizaines de milliers de kilomètres... mais on ne parle jamais de comment finit l'intérieur des moteurs...
Et pour le cas de la big T, je ne crois pas que Yamaha préconise le SP98 pour rien...