Restauration 750 Super Ténéré 89'

Salut à tous !

Je viens de faire l'acquisition d'une magnifique 750 ST de 1990 non roulante !
Les objectifs sont, de la faire tourner dans un premier temps, puis d'installer ensuite tout ce qui faut comme équipement pour barouder un peu ;)

Le but de la manoeuvre est de partir à Istanbul avec dans quelques mois, ville où je vais commencer à travailler d'ici peu   

Du coup je me suis dis qu'un petit post plein de photos (et de questions   ) pourrait être sympa pour accompagner la restauration !

La voici donc à l'endroit où elle était lorsque je l'ai achetée, au fond de l'atelier d'un concessionnaire qui l'avait reprise à un client début 2013. D'après la vignette assurance, elle n'avait pas roulé depuis 2006 !

je crois qu'il y a un peu de dé grippage à faire et des joints à changer....  
La base à l'air plutôt saine.  
Je ne connaissais pas un sebring sur un xtz.
Mets nous des photos de l'évolution de ton travail stp.

bon courage (et plaisir aussi)

A peine arrivée à la maison, le soir même, on se met au taf !



Les premiers constats : les carbus sont en sale état (essence "collée") et le freinage avant et à réviser, voire changer ...





Est-ce le bon régulateur ? (ou est-ce celui qu'il faut remplacer par celui de TDM ?)



Les carbus, membranes déchirées ...





La batterie, dans le sac aussi, qu'on a quand même mis à charger au cas où ...   

Oui rodmac02, la bombe de dégrippant a bien chauffée !

Coté carbus, vu le prix de la pièce neuve, je vais essayer de trouver une rampe d'occaz qui permettra de faire tourner le moteur, pour voir. Ensuite j'envisagerai le kit Suisse dont tout le monde parle tant  

les carbus, y suis passé il y a quelque temps.
Big facture mais inévitable.
Sur la mienne, ils ont été refait deux fois.

super et merci pour les photos
ça me permet de decouvrir .... je veux acheter la meme  

Aujourd'hui c'était freinage, réservoir et pompe à essence

Pour ce qui est du freinage, le gars me l'a vendue en me disant que tout était grippé, en fait, seul les disques étaient un peu rouillées et les pistons un peu sales.
Du coup, un coup de brosse métallique rotative fixée au bout de la perceuse et les disques sont comme neufs  
Pour ce qui est des pistons, on les a sorti presque jusqu'au bout, de peur d'avoir du mal à les remettre si on les sortait complètement ... (peur justifiée ?) 
Après un bon nettoyage, ça force toujours pas mal donc il va peut-être falloir poser des joints neufs histoire d'être tranquille.
De la durite avia est aussi au programme.


Lavage à l'essence




Leger poncage à la toile grain fin (2000)


Encore un peu durs à rentrer, même avec un serre-joint ... du coup, je les laisse reposer avec du dégrippant cette nuit ;)




Qu'est-ce que vous en pensez ? Devrais-je changer les joints ?  

Du coté du réservoir,  il y avait à boire et à manger et l'intérieur est tout rouillé !
Après avoir vidé ce que j'ai pu d'essence qui restait et autre saletés, j'ai mis un produit qui "mange" la rouille (Derocell), bien secoué, et je le laisse poser 1h d'un coté, puis je le tourne, etc. jusqu'à ce que toutes les parties de rouilles aient été en contact avec le produit suffisamment longtemps pour $etre détruites.



En espérant que ça suffise ... je rajouterai de toute façon un filtre à essence entre le réservoir et la pompe à essence histoire d'être certain qu'aucune saleté ne passe dans les carbus !

Enfin, la pompe à essence, qui se révèle être plutot une bonne surprise !
Les membranes et joints semblent en état donc ça devrait fonctionner comme ça

je ne t'aiderai pas beaucoup en mécanique, je ne suis qu'un bidouilleur (un temps soit peu éclairé mais bidouilleur quand même   ...)


par contre si tu cherches dans la partie mécanique du forum pour le super t , tu vas y trouver un tas de post qui devraient t'aider.
j'y ai puisé bon nombres de renseignements pour le remise en état de ma "grosse".

il y a aussi plus d'un membre qui sont plus que connaisseur de cette moto.

Merci du conseil rodmac02   

Voilà donc où j'en suis pour l'instant, 24h après l'achat !

Les prochaines étapes :

   - Trouver une rampe de carbus correcte
   - Mettre un peu de benzine et faire tourner ce bon vieux bi !!!
   - Probablement changer les joints de pistons de frein
   - Trouver de la durite aviation pour l'avant (peut-être pour l'arrière aussi, à voir si c'est vraiment nécessaire)
   - Purge des freins
   - Vidange des fluides
   - Certainement réglage du jeu aux soupapes
   - Pose des équiprements (caisses alu, allumes cigare, longues portées, etc.)

Parmi mes interrogations du moment :

   - Est-ce que le régulateur que j'ai est bon ? Ou est-ce le modèle défaillant ?
   - Si je monte un carbu de 850 TDM 3VD, est-ce que ça ira du coté des gicleurs ? Ou est-ce qu'ils seront trop gros ?
   - Mon but étant de voyager, je recherche la fiabilité et l'économie : que me conseillez-vous pour réduire la consommation ? Quel est l'effet du kit Suisse ? Que comprend-il exactement ?
   - Qui me conseillez vous pour l'achat de mes pièces ?

Par ailleurs, si vous avez des conseils/idées, n'hésitez pas !   

La suite sous peu, il faut que ça avance !

Salut,si tu cherche des carburateurs regarde cette ANNONCE ça peut etre interessant pour toi vu le prix
Pour l'economie si tu commence par le kit suisse de chez KEDO ça ne peut etre que positif,j'en ai monté un en fin d'année et maintanant j'ai environ 300 a 350 bornes d'autonomie
Salut Michel

pour tes freins sans hesiter tu changes les joints. Va faire un tour chez wemoto.fr

Lepicvert a écrit:

Merci du conseil rodmac02   

Voilà donc où j'en suis pour l'instant, 24h après l'achat !

Les prochaines étapes :

   - Trouver une rampe de carbus correcte
   - Mettre un peu de benzine et faire tourner ce bon vieux bi !!!
   - Probablement changer les joints de pistons de frein
   - Trouver de la durite aviation pour l'avant (peut-être pour l'arrière aussi, à voir si c'est vraiment nécessaire)
   - Purge des freins
   - Vidange des fluides
   - Certainement réglage du jeu aux soupapes
   - Pose des équiprements (caisses alu, allumes cigare, longues portées, etc.)

Parmi mes interrogations du moment :

   - Est-ce que le régulateur que j'ai est bon ? Ou est-ce le modèle défaillant ?
   - Si je monte un carbu de 850 TDM 3VD, est-ce que ça ira du coté des gicleurs ? Ou est-ce qu'ils seront trop gros ?
   - Mon but étant de voyager, je recherche la fiabilité et l'économie : que me conseillez-vous pour réduire la consommation ? Quel est l'effet du kit Suisse ? Que comprend-il exactement ?
   - Qui me conseillez vous pour l'achat de mes pièces ?

Par ailleurs, si vous avez des conseils/idées, n'hésitez pas !   

La suite sous peu, il faut que ça avance !

ton regulo est un tdm mais de moyenne qualite,soit tu en prevois un pres a brancher a coter en cas de panne ,soit tu en achete un yamaha tdm mais large
perso je l'ais mis dans la tete de fourche pour ne pas qu'il prenne l'eau en traversant les cours d'eau et pour son refroidissement
voici le topic: https://www.super-tenere.org/t7369-regulateur-dans-la-tete-de-fourche?highlight=regulateur

pour les durite avia moi j'ai l'arriere et l'avant ,ça change la vie et surtout la securite

pourquoi acheter des carbu ,ça te coutera moins cher de les refaire a neuf et ils seront neufs,va voir chez le site KEDO tu as tout ce qu'il faut il vende meme les membrane separer des boisseau
les pipe d'admission va voir chez gn moto
elle a combien de km???

 , pour le régulateur, je confirme car celui d'origine n'a pas d'ailettes. D'autre part j'ai installé une boîte à outils sous la selle facilement accessible mais qui est à l'origine de ma panne de régulo par manque d'aération, du coup j'ai fait comme gazzz, je l'ai mis dans la tête de fourche.
Les durits avia c'est un bon début, mais pour un bon freinage les disques de 320mm c'est top (sur bitume !) 

Merci pour vos réponses !
Elle a 57600 km la mamie   

Alors pour les freins, oui Fabbulous je pense finalement que je ne vais pas hésiter à changer pistons, joints et durites, pour l'avant sûr. Quid des pièces du maître-cylindre ? C'est habituellement à changer aussi ? (je ne l'ai pas encore démonté   )

Pour ce qui est du regulateur, merci pour l'info, je vais monter le bon ;) Y-a-t-il une référence ou sais-t-on sur quelles années de TDM le costaud était monté ?
Après à voir, sous la TDF ou sous la selle ...
Pas mal vos montage d'ailleurs !

Enfin, coté carbu, j'en vois une paire d'occaz ce matin qui étaient montés sur une TDM de 91 avec 34000km, démontés il y a 3 mois.
Je vais démonter les plastiques noirs sur place histoire de voir comment vont les membranes et boisseaux et si c'est bon, roule ma poule !   
Sinon, réfection, j'ai vu que les membranes n'étaient pas trop chères chez Kedo, merci Gazzz   

Merci Michelside78 pour l'info ;) Question relative au kit Suisse à nouveau : avec une rampe carbus de TDM sur laquelle je monte un kit Suisse, est-ce que j'aurai une carburation économique et adaptée au 750 ou y-aura-t-il encore des pièces à changer ? (gicleurs ?)

Alain30à10, la peinture de ta moto est d'origine ? Elle ressemble à la mienne on dirait et je me demande depuis l'achat si elle est d'origine ou repeinte

Merci encore à vous tous !  

Citation :

Alain30à10, la peinture de ta moto est d'origine ? Elle ressemble à la mienne on dirait et je me demande depuis l'achat si elle est d'origine ou repeinte

Merci encore à vous tous !  

J'ai dû refaire la peinture car quand je l'ai achetée, tous les carénages étaient fêlés, donc réparation et peinture. D'origine elle était bleue et blanche (89). Je pense que la tienne a été repeinte aussi car je ne crois pas qu'elle ait existé en gris ? A plus et bon courage, mais tu as l'air d'avoir un garage hyper équipé, ça aide !

sans indiscretion ... combien tu l'a payé cette ST  " dans l'état " ?
Je demande parceque y'en a une pas loin de chez moi ( qui attends sous un arbre ...)

salut, tu te fais plaisir en restauration et çà fait plaisir de savoir que tu as sauvé une XTZ750 de plus...

pour les membranes de carbu, tu peux aussi aller chez suzuki, c'est les mêmes et elles sont beaucoup moins chères!

le régulateur de TDM choisi un modèle costaud et plus gros! on en trouve pas mal sur le net! recherche par la référence (je ne me rappellle pas de tête le numéro qui commence par SH-2??, mais si tu veux je regarde ce soir et te le donne) posé sous la selle ou dans la tête de fourche sera un plus !

pour tes freins, profite qu'ils sont démontés pour changer les joints et mettre des durites avia avec du liquide neuve (çà change tout) perso à l'arrière j'ai encore une durite normale(que je vais bientôt changer!) mais depuis que j'ai fais la révision de l'étrier arrière, çà freine bien!

Vérifie tes leviers et tes cables et profites qu'elle soit démontée pour vérifier les soudures du cadre!
les carbus de 3VD sont les mêmes..

la couleur grise n'est pas au catalogue de la XTZ750superténéré..

continu à nous mettre des photos de ton avancement!

andre64320 a écrit:

sans indiscretion ... combien tu l'a payé cette ST  " dans l'état " ?
Je demande parceque y'en a une pas loin de chez moi ( qui attends sous un arbre ...)

une donneuse c'est toujours bon! Tout dépend de son prix.

Kedo c'est un bon site.
Moi je me fournis en général chez wemoto.fr
Je rappelle que wemoto a été partenaire de notre dernier rassemblement dans le Luberon (ils ont fournis des goodies)

Après il n'y a aucune obligation. Chacun fait comme bon lui semble.

Je te conseil avant d'investir dans les durites, le régulo, d'essayer de remettre en marche le moteur.
Pour les carbus, s'ils proviennent d'un TDM ils n'auront pas les mêmes gicleurs. Remplace d'abord les membranes et fait un bon nettoyage. Le reste est peut être encore bon. Ma ST à 70mkms et les carbus sont d'origine. Si tu peux te procurer un ultra son c'est le top pour le nettoyage des carbus.
Par la suite, la refection des freins est INDISPENSABLE sur la ST.

A la base le freinage n'est pas top. Si on suit les recommandation de la revue technique les durites doivent être remplacées. Elles ont plus de 20 ans!
Vas y molo sur les pistons. Je te conseil le tuto de DERFU au sujet de la réfection des étriers https://plus.google.com/photos/111463316127863612165/albums?banner=pwa

Par la suite, vérifie également les roulements de roues.

Pour être tranquille il faut reprendre les organes vitaux de la bête afin d'éviter des pannes contraignantes.

Après tu peux te permettre de partir loin avec la super ténéré!
  

Passe ton nom d'utilisateur en orange (=XTZ750) c'est mieux

Ok pour le gris, c'est à s'y méprendre, la peinture a été faite vraiment proprement !

André64320, je pense que j'ai fait un bon coup car je l'ai récupérée pour 150€ (oui oui !).
Jeudi dernier j'ai fait le tour des concess entre Chambery et Grenoble pour voir s'ils avaient un gros trail des années 80' 90' pour mon trip.

En arrivant chez Honda a Grenoble, le gars me dit "oui on a bien une vieille Super T au fond de l'atelier, par contre c'est vente en l'état, elle ne tourne pas et le freinage avant est tout grippé". Il me la montre, je tourne 10 minutes autour, on branche un booster pour tenter de la faire tourner. Elle ne part pas mais le moteur n'est pas bloqué au moins.
Le patron me dit "je la vend dans les 400€" ...

Le samedi après-midi je repasse avec mon père et mon frère, on découvre le mauvais état du réservoir + quelques autres défauts et après avoir négocié un peu, il me la fait à 150 et il me rajoute une paire de poignées et la nouvelle plaque. Il voulait s'en débarrasser je pense 

Du coup au final, s'il n'y a pas de gros loup dans le moteur (parce que je ne l'ai pas encore faite craquer !), ce sera une bonne opération ! En tout cas s'il y en a un, je ne pense pas qu'il soit au courant ...
Pendant qu'on la chargeait, il vient me voir et me dit "Tu repassera quand elle tournera, avant ton trip hein ?! ", plutôt bon signe !

Pour la tienne André, va voir le proprio et fais lui une proposition selon l'état, tu verra bien ce qu'il en dit.   

Merci Vince34 pour ces infos ! En effet, si tu as un moment ce soir, je suis bien intéressé par la référence de ton régulateur !

150 boules! c'est pas le prix de la selle!

bravo!

avant de la faire craquer demonte le bouchon sur le carter allumage et fait tourner sens contraire des aiguille d'une montre  le villebrequin avec une cle a douille pour voir si la compression est bonne et si tu entends un bruis suspect au niveau des coussinet,vaut mieux a la main qu' au demarreur
pour les soupape a 50000 le pastillage aurait du etre fait,le joints de cache culbuteur si il parait vieux(sec,fissurer) c qu'elle n'ont pas ete fait
mais c facile a faire
controle dans la rampe de carbu le tamis filtre essence dans le tube de branchement de la durite,vire le et mets un filtre exterieur