ABS de-connectable sur XT12 pour 5 Euros

Bonjour,
Voici un lien youtube pour s'installer un interrupteur pour déconnecter l'ABS.
Je comprends mieux pourquoi beaucoup de constructeur le propose de serie. Je n'ai pas encore fait ce montage ni tester, mais ça me tente bien.

https://www.youtube.com/watch?v=CARN9KFf14Y

Et même si on ne comprends pas l'anglais, c'est très explicite.

A+

Meme ici il y a plusieurs posts qui en parlent. J'ai a peu pres le meme montage (mais plus propre ) sur la mienne, avec un interrupteur installé au tableau de bord. Et bien que faisant pas mal de hors route, parfois intense, je n'ai jamais éprouvé le besoin de déconnecter l'ABS qui je trouve, fait un excellent travail sur la Tenere. Si on a des bon pneus, en utilisant le frein moteur camionesque de la 1200 et le frein avant (UBS) qui n'est pas trop intrusif, je me suis toujours tres bien débrouillé dans toutes les situations. Seul la possibilité de bloquer la roue arriere dans un virage serré n'est pas possible mais mon avis est simple: si on veut faire un chrono en hors route, il vaut mieux changer de moto... Du coup, j'ai tout rebranché.

yann71 a écrit:

s'installer un interrupteur pour déconnecter l'ABS.

Quelle incidence sur la conformité de ta machine en cas d'accident ? Ton assureur pourrait-il froncer des sourcils au motif que tu as changé le freinage d'origine ? en déduire que ta moto est non-conforme aux specifications constructeur ?
Désolé pour cette question paranoïaque, rabat-joie et naïve.

Bonjour,

c'est exactement ce que j'ai fait sur la mienne, et je peux dire que c'est indispensable lorsque l'on fait du tout terrain!
Si l'ABS est un vrai plus sur route, c'est carrément dangereux en TT, car ça allonge considérablement les distances de freinage, et en TT on n'est souvent obligés de bloquer les roues, en particulier l'arrière dès qu'on commence à attaquer...

Bonnes ballades à tous.

Pour l'assurance sincèrement je ne sais pas. Mais un interrupteur ca permet de remettre la moto conforme. Il existe des kit par les équipementiers et d'autres moto l'on de serie. Alors je ne sais pas.

Par contre c'est clair qu'en TT, si on maitrise et roule fort (même avec la 12) le ait de l'enlever ça aide à stopper net et pourvoir tourner plus court.

Ce que je ne sais pas c'est si cette manip retire l'ABS avant/arrière ou que arrière comme l'AT???

Parfait ! Merci pour le partage.

Et une bricole de prévue sur la 12, une !

caillou a écrit:

Meme ici il y a plusieurs posts qui en parlent. J'ai a peu pres le meme montage (mais plus propre ) sur la mienne, avec un interrupteur installé au tableau de bord. Et bien que faisant pas mal de hors route, parfois intense, je n'ai jamais éprouvé le besoin de déconnecter l'ABS qui je trouve, fait un excellent travail sur la Tenere. Si on a des bon pneus, en utilisant le frein moteur camionesque de la 1200 et le frein avant (UBS) qui n'est pas trop intrusif, je me suis toujours tres bien débrouillé dans toutes les situations. Seul la possibilité de bloquer la roue arriere dans un virage serré n'est pas possible mais mon avis est simple: si on veut faire un chrono en hors route, il vaut mieux changer de moto... Du coup, j'ai tout rebranché.

Même remarque. Jamais vraiment ressenti le besoin de l'enlever à part en descente ou pour bloquer l'arrière pour amorcer un virage. Sinon le frein moteur fait le job, comme sur la route. Et ça n'empêche pas d'envoyer. Je doute de l'intérêt d'enlever l'ABS sur la roue avant.

Ce qui est quand même bien, c'est de pouvoir choisir de mettre un inter ou pas sans se ruiner ni fouiller dans l’électronique. 
Cela fait parti des avantages de cette moto. C'est clair que vu le nombre de fois ou l'on se lache à la Frétigné sur les pistes, on peut se poser la question d'avoir un inter. Mais au moins ça peut se faire facilement.
C'est comme pour l'anti-patinage au vue du couple à la roue c'est une sécurité de pouvoir le régler. Et quand tu sais que tu as besoin que ta roue tourne sans être "bridée", tu peux l'enlever.

C'est monté !

Comme dit dans un autre sujet, le passage ON/OFF s'effectue moteur coupé (j'avais la clé sur off à chaque fois). J'ai essayé en roulant, ça n'a rien fait.

Interrupteur ON = ABS actif
Interrupteur OFF = ABS inactif
J'ai vérifié sur l'arrière, ça marche.



Petit retour sur le montage:

Démontage, super pratique ces vis 1/4 de tour


On débranche le fusible (30A, celui du bas), j'ai ôté la prise du dessus pour me donner de la place.


On rajoute du fil, on rajoute le fusible précédemment enlevé



Gaine thermo, ça fait pas de mal


On branche


La longueur a été vérifié à chaque manip, plus qu'à cacher tout ça


Protection du fusible avec sa protection d'origine


Calé dans le flanc, nickel


Final:

Bravo et merci pour les photos.
Du coup ça enleve l'ABS à l'avant comme à l'arrière ou bien qu'à l'arrière?

yann71 a écrit:

Bravo et merci pour les photos.
Du coup ça enleve l'ABS à l'avant comme à l'arrière ou bien qu'à l'arrière?

Ca enleve l'ABS (Avant et Arriere) et l'UBS.

Ok merci. C'est une bidouille en fait. 
Je me tâte encore.

Retour après 3000 km de route et 300 de pistes (en duo).

J'ai fait la bidouille "histoire de" mais en réalité je n'y trouve (pour l'instant, à mon niveau) presque aucun intérêt.

L'ABS m'a donné satisfaction sur les pistes (déclenché juste pour tester, pas en situation d'urgence). Le frein moteur fait le boulot magnifiquement.
Le couplage AV/AR est un régal que je découvre.

La prise de frein sur la XTZ est vraiment satisfaisante, je m'amuse beaucoup.


Et puis comme mon support de GPS ne recharge plus ce dernier, je me suspecte d'avoir touché un truc qu'il ne fallait pas par mégarde, je teste le câblage demain pour comprendre).

Fermeture de la parenthèse concernant le GPS, en fait le fusible interne du support était HS.

Est-ce à cause de moi ? On va voir, je l'ai shunté et j'en rajoute un sur le circuit du support.

La soluce n'est pas de moi: https://www.tomtomax.fr/forum/viewtopic.php?f=189&t=23262

Aller, encore un retour qui peut être utile.

L'ABS m'a certainement évité une chute idiote à faible à allure, j'ai voulu m'arrêter dans un chemin de terre humidifiée par la pluie, sans me méfier... clac clac clac clac et hop la moto s'arrête.

Donc j'abonde dans le sens des messages plus haut, en TT balade ça reste un bonne aide pour moi.



(Mais mon fusible de support de GPS a re-claqué, faut que je trouve pourquoi)

Salut tout le monde, 

un lien vers un second tuto en photo si jamais ! 

https://www.onemonthoneride.com/installer-interrupteur-abs-super-tenere/

Heuu...
Débrancher l'ABS sur ce panzer nippon d'1/4 de tonne en TT/TC ? Voir près de 300 kg avec le plein/les protections/le matos bivouac/et + ?

Je conseillerai pas.

Sur ma dernière grosse sortie de 3000 bornes avec 50% de pistes plus ou moins pentues j'ai plutôt été très très content de l'avoir. Il était bien présent plusieurs fois par jour et j'ai adapté ma conduite avec cette aide précieuse.

Ca m'a permis plus d'une fois de terminer un bout de descente pentu avec caillasses et épingle au bout en évitant un long blocage de roues et un "tout droit". Avec l'ABS tu freine et tu contrôle en même temps.
L'inertie de l'ensemble est tellement présent qu'en cas de blocage en pente ça accélère quasiment.

Perso je le débrancherai jamais.

+1
Comme pour le TCS, je le débranche pour faire le guignol sur terrain connu, mais sinon je roule avec.

Pour se perfectionner (donc pas en voyage), c'est bien d'alterner avec et sans ABS. Sur un petit circuit de bosses et de virages sans ABS, je me suis rendu compte que j'avais perdu en touché de pédale à force de rouler avec l'ABS.

270kg, les petites erreurs deviennent de grosses douleurs ;)

L'intérêt de pouvoir déconnecter l'ABS Av+Ar dépend uniquement de l'utilisation que l'on fait de la moto. Pour rouler sur chemins blancs il n'y a peut-être effectivement aucun intérêt. Mais pour les plus expérimentés couillus d'entre nous qui s'engagent dans des descentes un peu tordues avec des pierres roulantes... et bien tu regrettes vite de ne pas pouvoir le déconnecter... ou d'avoir oublier de le faire (comme j'ai pu le vivre avec ma T7).

denx a écrit:

L'intérêt de pouvoir déconnecter l'ABS Av+Ar dépend uniquement de l'utilisation que l'on fait de la moto. Pour rouler sur chemins blancs il n'y a peut-être effectivement aucun intérêt. Mais pour les plus expérimentés couillus d'entre nous qui s'engagent dans des descentes un peu tordues avec des pierres roulantes... et bien tu regrettes vite de ne pas pouvoir le déconnecter... ou d'avoir oublier de le faire (comme j'ai pu le vivre avec ma T7).

Oui mais ici on parle du panzer nippon  super12 "superlourd"   (et pour moi avec emport matos et autonomie totale çad près de 100 kg de plus qu'une T7 )

J'ai appris à rouler sans ABS. je gère les dérives roues bloquées sur ma Zaberg 250 enduro, sur ma 501 HVA rally et même sur ma 660 XTZ ( en poids c'est la T7 ). En enduro ou rallye d'ailleurs ça fait partie du plaisir.  Mais hors de questions de laisser partir cette enclume en dérive et de devoir sortir la jambe! 
Sinon respect à tous ceux qui contrôlent une Super12 façon enduro/rally